Дизельні двигуни: особливості роботи

Під капотом сучасний автомобіль буде мати один з трьох різновидів силових агрегатів. Це бензиновий, електричний або дизельний двигун. Принцип роботи і пристрій мотора, який функціонує на бензині, ми вже обговорювали в іншій статті.

Зараз зосередимося на особливостях дизеля: з яких деталей він складається, чим відрізняється від бензинового аналога, а також розглянемо особливості запуску і експлуатації даного ДВС в різних умовах.

Що таке дизельний двигун автомобіля

Спочатку - невеличка теорія. Під дизельним мотором мається на увазі вид поршневого силового агрегату, який зовні буде виглядати так само, як бензиновий двигун. Його будова теж практично не буде відрізнятися.

В основному він буде складатися з:

• Блоку циліндрів. Це корпус агрегату. У ньому зроблені необхідні для його роботи отвори і порожнини. Зовнішня стінка має охолоджуючу сорочку (порожнину, яка в зібраному моторі заповнюється рідиною для охолодження корпусу). У центральній частині зроблені основні отвори, які називаються циліндрами. У них відбувається згорання палива. Також в конструкції блоку передбачені отвори для з'єднання за допомогою шпильок самого блоку і його головки, в якій розташовується газорозподільний механізм.
• Поршнів з шатунами. Ці елементи мають конструкцію, ідентичну таких же деталей бензинового мотора. Єдина відмінність полягає в тому, що поршень і шатун виготовляються більш міцними, щоб витримати великі механічні навантаження.
• Колінчастого вала. Дизель оснащується коленвалом, які мають схожу конструкцію, що і у ДВС, що працює від бензину. Різниця полягає лише в тому, яку конструкцію цієї деталі використовує виробник для конкретної модифікації мотора.
• Балансувальний вал. На невеликих електричних генераторах часто використовується одноциліндровий дизель. Він працює по двотактному принципом. Так як в ньому один поршень, то при спалюванні ВТС він створює сильну вібрацію. Щоб мотор плавно працював, в пристрій одноциліндрового агрегату входить балансувальний вал, який компенсує різкі скачки механічної енергії.

Сьогодні дизельні машини набирають велику популярність за рахунок впровадження інноваційних технологій, які дозволяють транспорту відповідати екологічним стандартам і запитам досвідченого автомобіліста. Якщо раніше дизельний агрегат в основному отримував вантажний транспорт, то сьогодні таким мотором часто оснащується і легкова машина.

Згідно з деякими підрахунками, майже кожне соте продане авто в Сполучених Штатах буде працювати на важкому паливі. Що стосується Європи, то дизелі на цьому ринку мають ще більшу популярність. Майже половина продаваних машин під капотом мають саме цей тип двигуна.

У дизельний ДВС не можна заправляти бензин. Для нього покладається своє паливо. Солярка це масляниста горюча рідина, склад якої схожий на гас і на пічне паливо. У порівнянні з бензином це пальне має меншу октанове число (про те, що це за параметр, докладно розповідається в іншому огляді), Тому його займання відбувається за іншим принципом, що відрізняється від згоряння бензину.

Сучасні агрегати удосконалюються так, щоб вони споживали менше палива, під час роботи створювали менший шум, вихлопні гази містили менше шкідливих речовин, а експлуатація була максимально спрощеною. Для цього управління більшості систем відбувається за рахунок електроніки, а не різних механізмів.

Щоб легковий транспорт з дизельним агрегатом відповідав високому екологічному стандарту, він оснащується додатковими системами, які забезпечують більш якісне горіння повітряно-паливної суміші і використання всієї вивільняється при цьому енергії.

Останнє покоління деяких моделей авто отримують так званий чистий дизель. Це поняття описує транспорт, у якого вихлопні гази практично ідентичні продуктам згоряння бензину.

У список таких систем входять:

1. Система впуску. Залежно від конструкції агрегату вона може складатися з декількох впускних заслінок. Їх призначення - забезпечувати подачу повітря і утворення правильного завихрення потоку, що дозволяє більш якісно змішувати солярку з повітрям на різних режимах функціонування ДВС. Коли відбувається запуск мотора, і він працює на низьких оборотах, ці заслінки будуть закриті. Як тільки обороти підвищуються, ці елементи відкриваються. Такий механізм дозволяє знизити вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів, які не встигли згоріти, що часто буває на знижених оборотах.
2. Система підвищення потужності. Один з найефективніших способів збільшити потужність ДВС, це встановити на впускний тракт турбонаддув. У деяких моделях сучасного транспорту встановлюється турбіна, здатна змінювати геометрію внутрішнього тракту. Також існує система турбокомпаунда, про яку розповідається тут.
3. Система оптимізації запуску. У порівнянні з бензиновим аналогом дані мотори більш примхливі до умов експлуатації. Наприклад, холодний ДВС в зимовий період гірше заводиться, а старі модифікації при сильному морозі взагалі без попереднього нагрівання не запускаються. Щоб запуск в таких умовах був можливим або максимально швидким, машина отримує передпусковий підігрів. Для цієї мети в кожен циліндр (або у впускний колектор) встановлюється свічка розжарювання, що нагріває внутрішній об'єм повітря, завдяки чому його температура при стисненні повністю досягає показника, при якому дизпаливо здатне самостійно спалахнути. У деяких автомобілях може встановлюватися система, яка підігріває паливо, перш ніж воно потрапить в циліндри.
4. Система випуску. Вона розроблена так, щоб знизити кількість шкідливих речовин у вихлопі. Наприклад, вихлопної потік проходить через сажевий фільтр, Який нейтралізує незгорілі вуглеводні і оксиди азоту. Глушіння вихлопних газів відбувається в резонаторі і основному глушнику, але в сучасних моторах потік відпрацьованих газів вже спочатку йде рівномірно, тому деякі автомобілісти набувають автомобільний активний вихлоп (докладно про пристрій розповідається тут)
5. Система газорозподілу. Вона необхідна для тієї ж мети, що і в бензиновому варіанті. Коли поршень виконує відповідний такт, впускний або випускний клапан повинен своєчасно отриться / закритися. У пристрій ГРМ входить розподільний вал і інші важливі деталі, що забезпечують своєчасне виконання фаз в моторі (Впуску або випуску). Клапани в дизелі посилені, так як на них виявляється збільшена механічна і термічна навантаження.
6. Рециркуляція відпрацьованих газів. Ця система забезпечує повне видалення оксиду азоту за рахунок охолодження деякої частини вихлопних газів і повернення їх у впускний колектор. Схема роботи цього пристрою може відрізнятися в залежності від конструкції агрегату.
7. Паливна система. Залежно від конструкції ДВС ця система може в незначній мірі відрізнятися. Основним елементом є ТНВД, який забезпечує збільшення напору палива, щоб при високій компресії форсунка була здатна виконати впорскування солярки в циліндрі. Одна з останніх розробок паливних систем для дизелів це рейка CommonRail. Трохи пізніше ми детальніше розглянемо її пристрій. Її особливість в тому, що вона дозволяє зібрати певний обсяг пального в спеціальному резервуарі для його стабільного і плавного розподілу по форсунках. Електронний тип управління дозволяє використовувати різні режими вприскування для досягнення максимального ККД на різних оборотах мотора.
8. Турбонагнітач. У стандартному моторі на випускному колекторі встановлюється спеціальний механізм з обертовими лопатями, розташованими в двох різних порожнинах. Основна крильчатка приводиться в рух потоком вихлопних газів. Обертається вал одночасно активує другу крильчатку, яка відноситься до впускного тракту. У процесі обертання другого елемента у впускний системі збільшується тиск свіжого повітря. В результаті в циліндр надходить більший обсяг, що збільшує потужність ДВС. Замість класичної турбіни на деяких автомобілях встановлюється турбокомпресор, який працює вже від електроніки і дозволяє збільшити потік повітря, незалежно від оборотів агрегату.

З технічної точки зору дизель відрізняється від бензинового агрегату способом згоряння повітряно-паливної суміші. У випадку зі стандартним мотором, що працює від бензину, паливо часто змішується у впускному колекторі (деякі сучасні модифікації мають безпосереднє уприскування). Дизелі працюють виключно при розпилюванні солярки безпосередньо в циліндри. Щоб при стисненні ВТС не запалився завчасно, її потрібно змішати в той момент, коли поршень уже готовий починати виконати такт робочого ходу.

Пристрій паливної системи

Робота паливної системи зводиться до того, щоб в потрібний час подати необхідну порцію дизпалива. При цьому тиск газу пальника повинно в значній мірі перевищувати показник компресії. Ступінь стиснення у дизеля набагато вище, ніж у бензинового агрегату.

Червоний колір – контур високого тиску; жовтий – контур низького тиску. 1) ТНВД; 2) клапан примусової вентиляції картера; 3) датчик тиску; 4) паливна рампа; 5) форсунки; 6) педаль акселератора; 7) частота обертання розподільного валу; 8) частота обертання коленвала; 9) інші датчики; 10) інші виконавчі механізми; 11) фільтр грубої очистки; 12) бак; 13) фільтр тонкого очищення.

Додатково пропонуємо прочитати про те, що таке ступінь стиснення і компресія. Ця система подачі пального, особливо в сучасному виконанні, один з найдорожчих елементів в машині, тому що її деталі забезпечують високу точність роботи агрегату. Ремонт цієї системи дуже складний і дорогий.

Ось основні елементи паливної системи.

TNVD

Будь-яка паливна система повинна мати насос. Цей механізм всмоктує солярку з бака і нагнітає її в паливний контур. Щоб автомобіль був економічним щодо витрати палива, його подача управляється електронікою. Блок управління реагує на натиснення педалі газу і на режим роботи мотора.

Коли водій натискає на педаль акселератора, модуль управління самостійно визначає, в якій мірі потрібно збільшити обсяг палива, змінити час впуску. Для цього на заводі в ЕБУ прошивається великий список алгоритмів, які в кожному окремому випадку активують необхідні механізми.

Паливний насос створює постійний тиск в системі. В основі цього механізму є плунжерні пара. Детально про те, що це таке і як вона працює, розповідається окремо. В сучасних паливних системах використовується розподільний тип насосів. Вони відрізняються компактними розмірами, а паливо в цьому випадку буде надходити більш рівномірно незалежно від режиму роботи агрегату. Додатково про роботу цього механізму можна прочитати тут.

форсунки

Ця деталь забезпечує розпилення пального безпосередньо в циліндр, коли повітря в ньому вже стиснутий. Хоча ефективність цього процесу прямо залежить від напору пального, велике значення має конструкція самого розпилювача.

Серед всіх модифікацій форсунок існує два основних типи. Вони відрізняються типом факела, який утворюється під час розпилення. Існує шрифтових або многоточечний розпилювачі.

Ця деталь встановлюється в голівці блоку циліндрів, а її розпилювач знаходиться всередині камери, де паливо змішується з гарячим повітрям, і самозаймається. З огляду на високі термічні навантаження, а також частоту зворотно-поступальних рухів голки, для виготовлення розпилювача форсунки використовується жаростійкий матеріал.

Паливний фільтр

Так як в конструкції паливного насоса високого тиску і форсунок є багато деталей з дуже мінімальними зазорами, а самі вони повинні добре змащувати, до якості (її чистоті) солярки пред'являються високі вимоги. З цієї причини в системі є дорогі фільтри.

Для кожного типу моторів призначений свій паливний фільтр, так як у всіх різновидів своя пропускна здатність і ступінь фільтрації. Крім видалення сторонніх часток цей елемент також повинен очищати паливо від води. Це конденсат, що утворюється в баку, і змішується з пальним матеріалом.

Щоб вода не накопичувалася в відстійнику, найчастіше в фільтрі є зливний отвір. Іноді в паливній магістралі може утворюватися повітряна пробка. Для її видалення на деяких моделях фільтрів є невеликий ручний насос.

У деяких моделях авто встановлюється спеціальний прилад, який дозволяє підігріти солярку. У зимовий період часто цей тип палива кристалізується, утворюючи частинки парафіну. Від цього буде залежати, чи зможе фільтр в достатній мірі пропускати паливо до насоса, що забезпечує полегшений пуск ДВС на морозі.

Принцип роботи

Дія дизельного ДВС засноване на тому ж принципі розширення згоряє в камері повітряно-паливної суміші, що і у бензинового агрегату. Єдина відмінність в тому, що запалювання суміші здійснюється не іскрою від свічки (у дизеля взагалі немає свічок запалювання), а за рахунок розпилення порції палива в гарячу через сильний стиснення середу. Поршень настільки сильно стискає повітря, що порожнину нагрівається до близько 700 градусів. Як тільки форсунка розпилює пальне, воно світиться, а виділяє необхідну енергію.

Подібно бензиновим агрегатам, у дизелів теж є два основних типи двухтактного і чотиритактного. Розглянемо їх будова і принцип дії.

чотиритактний цикл

Чотиритактний автомобільний агрегат - найпоширеніший. Ось в якій послідовності буде працювати такий агрегат:

1. Впуск. Коли колінчастий вал провертається (під час запуску двигуна це відбувається за рахунок роботи стартера, а коли мотор працює, поршень виконує цей такт за рахунок роботи сусідніх циліндрів), поршень починає рух вниз. У цей момент відкривається впускний клапан (він може бути один або два). Через відкрите отвір в циліндр надходить свіжа порція повітря. Поки поршень не займе нижню мертву точку, впускний клапан залишається відкритим. На цьому перший такт завершується.
2. Стиснення. При подальшому повороті коленвала на 180 градусів поршень починає рух вгору. У цей момент всі клапани закриті. Все повітря в циліндрі стискається. Щоб він не потрапляв в підпоршневу простір, в кожному поршні є кілька кілець ущільнювачів (детально про їх пристрої розповідається тут). У міру просування до верхньої мертвої точки через різко збільшується тиску температура повітря підвищується до декількох сотень градусів. Такт закінчується, коли поршень виявиться в самому верхньому положенні.
3. Робочий хід. При закритих клапанах форсунка подає невелику порцію палива, яка від високої температури тут же спалахує. Існують такі паливні системи, які ділять цю невелику порцію на кілька дрібніших фракцій. Електроніка може активувати цей процес (якщо це передбачено виробником), щоб забезпечити підвищення ефективності ДВС на різних режимах роботи. У міру розширення газів поршень витісняється до нижньої мертвої точки. Після досягнення НМТ такт завершується.
4. Випуск. Останній поворот колінчастого вала знову піднімає поршень догори. У цей момент відкривається вже випускний клапан. Через отвір газовий потік видаляється в випускний колектор, а через нього в вихлопну систему. На деяких режимах роботи мотора може також незначно відкриватися і впускний клапан для кращого провітрювання циліндра.

За один оборот коленвала в одному циліндрі виконується два такту. За цією схемою функціонує будь-поршневий двигун, незалежно від типу палива.

двотактний цикл

Крім четирехтактніков існують також двотактні модифікації. Вони відрізняються від попереднього варіанту тим, що два такту виконується за один хід поршня. Ця модифікація працює за рахунок конструктивних особливостей блоку циліндрів двотактники.

Ось креслення 2-тактного двигуна в розрізі:

Як видно з малюнка, коли поршень після займання повітряно-паливної суміші рухається до нижньої мертвої точки, він спочатку відкриває випускний отвір, куди йдуть вихлопні гази. Трохи пізніше відкривається впускний отвір, завдяки чому камера наповнюється свіжим повітрям, і відбувається продування циліндра. Так як дизпаливо розпорошується в стиснене повітря, воно не буде потрапляти в випускну систему під час продувки порожнини.

У порівнянні з попередньою модифікацією у двотактники в 1.5-1.7 рази вище потужність. Однак у 4-тактного аналога підвищений крутний момент. Незважаючи на високу потужність, у двотактного ДВС є один істотний мінус. Його тюнінг має менше ефекту в порівнянні з 4-тактним агрегатом. З цієї причини вони набагато рідше зустрічаються в сучасних автомобілях. Форсування цього типу моторів за рахунок збільшення оборотів коленвала - досить складний і малоефективний процес.

Серед дизелів є чимало ефективних варіантів, які застосовуються на різних типах транспорту. Один із сучасних двотактних двигунів в формі боксера - мотор Хофбауера. Про нього можна прочитати окремо.

Типи дизельних двигунів

Крім особливостей у використанні другорядних систем дизельні мотори мають конструктивні відмінності. В основному ця різниця спостерігається в будові камери згоряння. Ось їх основна класифікація по геометрії цього відділу:

1. Нероздільна камера. Інша назва цього класу - з безпосереднім уприскуванням. В цьому випадку розпорошення дизпалива виробляється в надпоршневомупросторі. Для таких двигунів покладаються особливі поршні. У них зроблені спеціальні ямки, які утворюють камеру згоряння. Зазвичай така модифікація використовується в агрегатах з великим робочим об'ємом (як він вираховується, читайте окремо), І які не розвивають великі обороти. Чим вище обороти, тим сильніше буде шуміти, і вібрувати мотор. Більш стійка робота таких агрегатів забезпечується застосуванням ТНВД з електронним управлінням. Такі системи здатні забезпечити подвійний впорскування палива, а також оптимізувати процес горіння ВТС. У цих моторів завдяки застосуванню даної технології спостерігається стабільна робота на режимі до 4.5 тис. Оборотів.
2. Роздільна камера. Така геометрія камери згоряння використовується в більшості сучасних силових агрегатах. У голівці блоку циліндрів зроблена окрема камера. У неї особлива геометрія, яка при виконанні такту стиснення утворює вихор. Завдяки цьому паливо більш ефективно змішується з повітрям і краще згорає. У такій конструкції двигун працює м'якше і менш шумно, так як в циліндрі тиск наростає плавно, без різких поштовхів.

Як відбувається запуск

На особливу увагу заслуговує холодний пуск такого типу мотора. Так як корпус і надходить в циліндр повітря холодні, при стисненні порції вона не здатна нагрітися в достатній мірі, щоб солярка змогла запалитися. Раніше на морозах з цим боролися за допомогою паяльної лампи - нагрівали сам мотор і паливний бак, щоб солярка і масло були тепліше.

Також на морозі дизпаливо густіє. Виробники цього типу палива розробили літню і зимову марку. У першому випадку солярка перестає прокачуватися через фільтр і по трубопроводу при температурі від -5 градусів. Зимовий дизель не втрачає своєї плинності і не кристалізується при -45 градусах. Тому при використанні палива та масла, відповідного сезону, проблем з запуском сучасного автомобіля не буде.

У сучасному автомобілі існують системи передпускового нагріву. Один з елементів такої системи - свічка розжарення, яка часто встановлюється в голівці блоку циліндрів в області розпилення палива. Детально про цей пристрій розповідається тут. Якщо коротко, то вона забезпечує швидкий напруження для підготовки ДВС до старту.

Залежно від моделі свічки вона може нагрітися майже до 800 градусів. Зазвичай цей процес триває кілька секунд. Коли мотор вже досить прогрілося, на приладовій панелі починає блимати індикатор спіралі. Щоб мотор стабільно працював, поки не почне виходити на робочу температуру, ці свічки продовжують нагрівати вступник повітря протягом близько 20 секунд.

Якщо автомобіль оснащений кнопкою запуску двигуна, то водієві не потрібно орієнтуватися за індикаторами, вичікуючи, коли крутити стартер. Після натискання на кнопку електроніка самостійно почекає час, потрібний для нагріву повітря в циліндрах.

Щодо прогріву салону машини багато автомобілістів помічають, що взимку він нагрівається повільніше, ніж у бензинового аналога. Причина в тому, що ефективність роботи агрегату не дозволяє йому швидко самому нагріватися. Для любителів сідати в уже теплий автомобіль існують системи віддаленого запуску ДВС.

Інший варіант - система передпускового прогріву салону, апаратура якої задіє солярку виключно для нагріву салону. Додатково вона підігріває охолоджуючу рідину, що допоможе в подальшому при прогріванні ДВС.

Турбонаддув і Common-Rail

Основна проблема звичайних моторів - так звана турбо яма. Це ефект повільного відгуку агрегату на натиснення педалі - водій натискає на газ, а ДВС ніби задумався ненадовго. Таке відбувається через те, що потік вихідних газів лише на певних оборотах двигуна активує крильчатку стандартної турбіни.

Турбодизель агрегат замість стандартної турбіни отримує турбокомпресор. Детально про даний механізм розповідається в ДРугой статті, Але якщо коротко, то він подає в циліндри додатковий обсяг повітря, завдяки чому вже на низьких оборотах є можливість зняти пристойну потужність.

Однак турбодизель має і суттєвий мінус. Моторний компресор має невеликий робочий ресурс. В середньому цей період складає близько 150 тисяч кілометрів пробігу авто. Причина в тому, що даний механізм постійно працює в умовах підвищеної термічної навантаження, а також з постійно високими оборотами.

Обслуговування даного пристрою полягає тільки в тому, щоб власник машини постійно дотримувався рекомендацій виробника щодо якості масла. Якщо турбокомпресор вийшов з ладу, його варто замінити, а не ремонтувати.

На багатьох сучасних машинах встановлюється паливна система типу Common-Rail. Детально про неї розповідається окремо. Якщо є можливість вибрати саме таку модифікацію авто, то система дозволяє оптимізувати подачу палива в імпульсному режимі, що позитивно позначається на ефективності ДВС.

Ось як працює акумуляторна паливна система такого типу:

• За 20 градусів до того, як поршень досягне ВМТ, форсунка розпилює від 5 до 30 відсотків від основної порції палива. Це предвприск. Він формує початкове полум'я, завдяки чому плавно підвищується тиск і температура в циліндрі. Цей процес забезпечує зниження ударних навантажень на деталі агрегату і забезпечує більш якісне згоряння палива. Цей попередній впорскування застосовується на моторах, екологічний показник яких відповідає стандарту Євро-3. Починаючи з 4-го стандарту в ДВС проводиться багатостадійний предвприск.
• За 2 градуси до положення ВМТ поршня подається перша частина основної порції палива. Цей процес проходить так само, як у звичайного дизеля без паливної рампи, але вже без стрибка тиску, так як воно на цьому етапі вже високе за рахунок горіння попередньої порції солярки. Ця схема дозволяє знизити шум мотора.
• На деякий час подача палива припиняється, щоб ця порція повністю згоріла.
• Далі розпорошується друга частина порції пального. За рахунок цього поділу вся порція згорає до кінця. Плюс до цього циліндр працює більше часу, ніж в класичному агрегаті. Це призводить до високого обертального моменту при мінімальних витратах і низьку токсичність вихлопу. Також в ДВС не відбувається ударів, завдяки чому він не видає великого шуму.
• Перед тим, як відкриється випускний клапан, форсунка виконує поствприск. Це частина, що залишилася палива. Вона вже горить у випускному тракті. З одного боку цей спосіб спалювання видаляє сажу з внутрішньої частини випускної системи, а з іншого - підвищує потужність турбокомпресора, що дозволяє згладити турбояму. Подібна ступінь застосовується на агрегатах, відповідних екостандарти Євро-5.

Як видно, установка акумуляторної паливної системи дозволяє забезпечити багатоімпульсний подачу пального. Завдяки цьому поліпшується практично кожна характеристика дизеля, що дозволяє наблизити його потужність до показника бензинового агрегату. А якщо в машині встановлений турбокомпресор, то це засіб дозволило придумати мотор, що перевершує бензиновий.

Це гідність сучасного турбодизеля дозволяє підвищити популярність дизельних легкових автомобілів. До речі, якщо говорити про найшвидших машинах з дизельним агрегатом, то в 2006-му році в соляній пустелі Bonneville був побитий рекорд швидкості на прототипі JCB Dieselmax. Цей автомобіль розігнався до 563 кілометрів на годину. Силова установка авто була оснащена паливною рампою Common-Rail.

Переваги і недоліки використання дизельних двигунів

Якщо правильно підбирати паливо і масло, то агрегат буде стабільно заводитися, незалежно від погодних умов. Перевірити, які рідини слід використовувати в даному випадку, можна з рекомендацій виробника.

Силовий агрегат, який працює на твердому паливі, відрізняється від бензинового аналога високим ККД. Кожна нова модель стає менш гучною (причому звуки будуть глушиться не так вихлопною системою, скільки особливостями роботи самого мотора), більш потужною і ефективною. Ось які переваги має дизель:

1. Економічний. У порівнянні зі звичайним бензиновим ДВС будь-який сучасний дизель з ідентичним об'ємом буде споживати менше пального. Економічність агрегату пояснюється особливістю згоряння повітряно-паливної суміші, особливо якщо паливна система має акумуляторний тип (CommonRail). У 2008-му році відбулося змагання на економічність між BMW5 і Toyota Prius (гібрид, який славиться своєю економічністю, але працює від бензину). На відстані Лондон-Женева БМВ, який на 200 кілограм важче, один літр палива витрачав майже на 17 кілометрів, а гібрид - в середньому на 16 км. Виходить, на 985 кілометрів дизельний автомобіль витратив близько 58 літрів, а гібрид - майже 62л. Причому якщо врахувати, що гібрид здатний пристойно заощадити в порівнянні з чисто бензиновим автомобілем. Додаємо до цього ще й невелику різницю у вартості цих типів палива, і отримуємо додаткову суму на нові запчастини або обслуговування авто.
2. Високий крутний момент. За рахунок особливостей уприскування і згоряння ВТС навіть на знижених оборотах двигун демонструє потужність, достатню для пересування транспортного засобу. Хоча багато сучасних автомобілів оснащуються системою курсової стійкості і іншими системами, стабілізуючими роботу автомобіля, дизель дозволяє водієві перемикати швидкості, не вивільняючи його на підвищені оберти. Це додатково полегшує керування автомобілем.
3. Сучасні дизельні ДВС забезпечують мінімальний викид оксиду вуглецю, ставлячи такий автомобіль на один рівень з аналогом, що працюють на бензині (а в деяких випадках навіть на щабель вище).
4. За рахунок змащувальних властивостей дизпалива даний агрегат більш витривалий і має великий робочий ресурс. Також його міцність обумовлена ​​тим, що при виготовленні виробник використовує більш міцні матеріали, посилюючи конструкцію мотора і його деталей.
5. На трасі дизельна машина практично не отличимая по динаміці від бензинового аналога.
6. За рахунок того, що дизпаливо горить менш охоче, такий автомобіль більш безпечний - іскра чи не спровокує вибух, тому військова техніка частіше оснащується саме дизельними агрегатами.

Незважаючи на високу ефективність, у дизелів є і кілька недоліків:

1. Старі автомобілі оснащуються моторами, в яких нерозділене камера, тому вони досить гучні, так як згорання ВТС відбувається з різкими поштовхами. Щоб агрегат був менш шумним, він повинен мати роздільну камеру і акумуляторну паливну систему, яка забезпечує багатостадійний впорскування солярки. Такі модифікації коштують дорого, та й щоб відремонтувати подібну систему, потрібно пошукати кваліфікованого фахівця. Також в сучасному паливі з 2007-го року використовується менше сірки, завдяки чому вихлоп не має неприємний різкий запах тухлих яєць.
2. Купівля та обслуговування сучасного дизельного автомобіля доступно автомобілістам з достатком вище середнього. Пошук деталей на такий транспорт ускладнений тільки їх вартістю, але дешеві запчастини часто низької якості, що може привести до швидкої поломки агрегату.
3. Дизпаливо погано відмивається, тому на заправці потрібно бути гранично акуратним. Досвідчені автомобілісти рекомендують користуватися одноразовими рукавичками, тому що запах солярки на руках довго не вивітрюється, навіть після ретельного миття рук.
4. Взимку салон автомобіля потрібно прогрівати довше, так як мотор не поспішає віддавати тепло.
5. У пристрій агрегату входить велика кількість додаткових деталей, що ускладнює ремонт. Через це для настройки і ремонту необхідно складне сучасне обладнання.

Щоб визначитися з силовим агрегатом, перш потрібно вирішити, в якому режимі буде експлуатуватися автомобіль. Якщо машина часто буде долати великі відстані, то дизель - найкращий варіант, оскільки дасть можливість трохи заощадити на паливі. Але для коротких поїздок він малоефективний, так як пристойно заощадити не вийде, а на обслуговування доведеться витрачати значно більше, ніж на бензиновий агрегат.

На завершення огляду пропонуємо відео доповідь про принцип роботи дизеля:

Дизель для чайників. Частина 1 - загальні положення.