Що таке дорожній просвіт авто та 6 способів його збільшення
Зміст
Щодо термінології у визначенні поняття дорожнього просвіту трапляються досить напружені суперечки. Доходить до того, що починають шукати різницю між дорожнім просвітом і кліренсом. Насправді це те саме, буквальний переклад англійської «clearance».
Але нюанси існують, тим більше, що у багатьох випадках ця характеристика транспортного засобу стає однією з найважливіших, що визначають саму можливість подальшого пересування.
Що називається кліренсом у машині
Існує кілька визначень, залежно від країни та прийнятих стандартів з боку галузі та споживачів.
Вся справа в знаходженні точки заміру від найближчої до дороги деталі автомобіля до поверхні, що визначає поняття кліренсу.
- По чинному російському ГОСТ дорожній просвіт вимірюється як відстань від нижчої точки до дороги, але тільки в центральній частині днища і шасі.
А це прямокутник, спереду та ззаду обмежений габаритами машини, але збоку лише вертикальними площинами, що утворюють ділянку 80-відсоткової відстані між внутрішніми поверхнями шин.
Так зроблено, щоб не враховувати низько розташовані елементи підвіски, бризковики та інші деталі, фактично захищені близькістю коліс.
Вимірювання проводиться під навантаженням, що формує максимально дозволену вагу автомобіля.
- Німецькі стандарти переслідують приблизно ту ж мету, але в інший спосіб. Проводиться дуга кола, що вписує внутрішні сторони коліс і нижчу точку кузова. Сукупність таких дуг утворює циліндр, уздовж якого автомобіль теоретично зміг би проїхати не чіпляючи його кузовом та шасі.
Мінімальна висота цього циліндра над дорогою буде кліренсом. Таким чином, не буде враховано, наприклад, виступ редукторів мостів позашляховика, якщо вони зсунуті вбік від поздовжньої осі автомобіля, що цілком логічно для руху в колії.
- У військовій техніці компроміси виключаються. Ніщо не повинно зачіпати грунт при вимірюванні кліренсу. Тому використовується вся площа під днищем.
- Іноді обумовлюються два кліренси, один під провідними мостами нерозрізної конструкції, а другий під іншими деталями, що мають підресорювання. Це має сенс для позашляховиків, оскільки там важливо відстежувати зміну кліренсу під час роботи підвіски. Відстань від нижчої точки мосту не змінюється, але це й не важливо, твердий кожух пристосований для прорізання грунту на гребені колії.
Кліренс зазвичай залежить від навантаження машини. Звідси і різночитання в його оцінці. Не всі виробники чітко обумовлюють методику виміру.
В результаті від заявлених 15-17 сантиметрів у багатьох кросоверів насправді залишається 12-14 навіть після часткового завантаження машини. Особливо, якщо дилер встановить додатковий захист силового агрегату, без якого їздити дуже небажано.
Що таке кути звису
У багатьох випадках не менш важливим показником геометричної прохідності стає звисання автомобіля.
Це відстані спереду та ззаду від плям контакту коліс із дорогою до зовнішніх габаритів машини. Але самі по собі вони не так впливають на експлуатацію, як кути, що при цьому утворюються, адже деталі у звисах можуть бути розташовані досить високо.
Якщо провести лінію між точкою контакту і найнижчою деталлю у звисі, то кут між цією лінією та площиною дороги стане кутом звису, більш точно іменованим у стандарті, як кут в'їзду або кут з'їзду.
Оскільки в цих кутах за визначенням немає елементів кузова або рами, їх збільшення дозволяє без пошкоджень і застрягань під'їжджати до перешкод, наприклад, паркуватися над високим бордюром або долати крутий підйом з різким переломом профілю.
Найчастіше кути обмежуються бамперами, елементами системи випуску або навісним обладнанням.
Швидкість вигляду машини сильно страждає від скошених і високо встановлених бамперів. Можна, наприклад, подивитися, як це вирішено в передній частині кросовера Lexus RX першого та другого поколінь, і як прохідністю було свідомо пожертвувано третьому, а особливо четвертому поколіннях.
З кутом заднього звису зазвичай простіше, там він збільшується завдяки дизайнерській ідеї аеродинамічного псевдо-дифузора.
Як виміряти дорожній просвіт автомобіля
Для вимірювання дорожнього просвіту достатньо встановити автомобіль на рівній поверхні, завантажити його до необхідного рівня, повністю або частково, і знайти під днищем найнижчу точку в зоні, віддалену приблизно по 10 сантиметрів від внутрішньої поверхні коліс.
Зазвичай це лист захисту під картерами двигуна та трансмісії, або у випадку позашляховиків – «яблуко» панчоха редуктора провідного мосту.
Трапляються і конструкторські помилки, коли найнижчими виявляються елементи випускної системи, паливні баки, а то й днище кузова з електропроводкою, гальмівними та паливними магістралями. Нерівна дорога таким автомобілям категорично протипоказана без вживання заходів захисту.
Виміряти відстань від знайденої точки до дороги можна звичайною рулеткою. Знаючи величину дорожнього просвіту, можна точно прогнозувати безпечний проїзд машини над можливими перешкодами.
Гнучкі деталі, на зразок бризковиків, можна не брати, вони не пошкодяться в будь-якому випадку.
Як збільшити кліренс
За бажанням здатність машини долати перешкоди можна покращити і самостійно. Є кілька способів, що відрізняються коректністю отримання необхідного результату.
проставки
Це один із найефективніших методів. Називають його ліфтом підвіски. Застосовуються при цьому спеціально виготовлені проставки, що розміщуються між пружними та демпфуючими елементами підвісок (пружинами та амортизаторами) та точками їх кріплення на кузові. Вигляд проставок залежить від типу підвіски.
У найпоширенішому випадку, коли підвіска виконана за принципом МакФерсона, де пружини та амортизатори об'єднані у стійки, проставки ставляться між верхніми опорами та склянками кузова. Висота проставок становить зазвичай близько 3 см, із можливими відхиленнями.
За такої величини ліфта характеристики автомобіля зміняться незначно. З перевищенням можуть виникнути проблеми з керованістю, регулюванням кутів установки коліс та скороченням терміну служби приводів.
Довгі або тверді пружини
Застосування пружних елементів з іншими властивостями, наприклад пружин зі збільшеною товщиною прутка або додатковими витками, строго кажучи, ліфтом підвіски не є.
Крапки кріплення амортизаторів не переносяться, змінюються ходи підвісок, а кліренс залежить від навантаження. Некоректність такого способу очевидна, але все одно використовується, оскільки досить простий у застосуванні.
Достатньо тільки купити та поставити пружини від іншого автомобіля, модифікації, або спеціально виготовлені тюнинговими компаніями.
Зазвичай у специфікації комплекту вказано величину ліфта, але незрозуміло під яким навантаженням, оскільки поєднання змін довжини та жорсткості вимагає проведення розрахунків.
Пневмогідравлічна підвіска (пневмобалони)
Застосування подушок зі стисненим повітрям, у поєднанні з гідравлікою або без, можливо різними способами, як проставок, так і додаткових пружних елементів.
Відповідно, все зводиться до одного з описаних вище випадків. Але є дві переваги:
- кліренс можна змінювати оперативно з місця водія;
- паралельно з'являється можливість регулювання жорсткості підвіски.
Часто спосіб поєднується з установкою регульованих амортизаторів, що дає керування динамічною жорсткістю і перетворює просту підвіску на адаптивну. Такі переробки забезпечують максимальний ефект, але обходяться рекордно дорого.
Шини з високим профілем
Зміна геометрії шин дуже коректно збільшує кліренс з охороною підібраних заводом властивостей підвіски, але можливо лише в обмежених межах:
- великі колеса починають зачіпати за арки та деталі шасі при їзді по нерівностях та в поворотах;
- погіршується динаміка автомобіля, що потребує переробок у трансмісії;
- Великі кути відведення знижують керованість на асфальті.
Тим не менш, збільшені шини майже завжди ставляться при тюнінг позашляховиків, часто при цьому підрізаються арки коліс, робиться ліфт підвісок і кузова, змінюються передавальні числа редукторів і роздавальних коробок.
Диски більшого діаметра
Збільшення дисків застосовується дуже рідко для зростання дорожнього просвіту. Найчастіше це потрібно для покращення зовнішнього вигляду або розміщення потужніших гальм.
Хоча цілком можливо у випадках, коли потрібно збільшити радіус кочення колеса, а профіль гуми міняти не хочеться через збереження керованості.
Використання міжвиткових подушок (бафферів)
Спосіб настільки ж простий, як і некоректний. Між витками пружин розташовуються додаткові пружні елементи з гуми або поліуретану, які змінюють жорсткість підвіски.
Кліренс справді збільшується, машина набуває деякої жорсткості у реакціях, яку приймають за спортивність.
Але при цьому повністю розбалансується підвіска, зростає ризик поломки пружин через нерівномірне навантаження на витки, зменшується хід амортизаторів на відбій.
Фактично це дешевий різновид використання жорсткіших пружин, але з додатковим зниженням надійності. Придатне лише для використання машини як вантажівка, особливо з причепом. За умови постійного контролю над станом підвіски.
Підвищення кліренсу – витівка небезпечна, тому проводити її має кваліфікований спеціаліст, а водій попереджається про наслідки. Правильним рішенням буде зміна автомобіля на більш підходящий, де просвіт закладено в заводських умовах.
