Опозитний двигун: типи, пристрій і принцип роботи

За всю історію виробництва автомобілів було розроблено багато різновидів моторів, які повинні були приводити в рух машину. На сьогоднішній день більшості автолюбителів знайомі тільки два типи моторів - електричний і двигун внутрішнього згоряння.

Однак серед модифікацій, які працюють на основі займання паливно-повітряної суміші, є багато різновидів. Одна з таких модифікацій називається опозитний двигун. Розглянемо, в чому його особливість, які типи даної конфігурації бувають, а також у чому їх плюси і мінуси.

Що таке опозитний двигун

Багато хто вважає, що це різновид V-образних конструкцією, але з великим розвалом головок. Насправді це зовсім інший тип ДВС. Завдяки такій конструкції мотор має мінімальну висоту.

В оглядах нерідко такі силові агрегати називаються боксером. Це вказує на особливість роботи поршневої групи - вони ніби боксують грушу з різних сторін (переміщаються назустріч один одному).

Перший робочий опозитний мотор з'явився в 1938р. Його створили інженери компанії VW. Це була 4-циліндрова 2-літрова модифікація. Максимум, якого міг досягти агрегат, становив 150 к.с.

Завдяки особливій формі мотор використовують в танках, деяких спорткарах, мотоциклах і автобусах.

Насправді мотор V-подібної форми і оппозитник не мають нічого спільного. Вони відрізняються принципом роботи.

Принцип роботи опозитного двигуна і його пристрій

У стандартному ДВС поршень рухається вгору і вниз, досягаючи ВМТ і НМТ. Щоб досягти плавності обертання коленвала, поршні повинні спрацьовувати по черзі з певним зміщенням часу спрацьовування тактів.

У оппозитном моторі плавність досягається тим, що пара поршнів завжди працює синхронно або в протилежні сторони, або максимально наближаючись один до одного.

Серед даних типів моторів найпоширенішими є чотири-і шестициліндрові, але зустрічаються і модифікації на 8 і 12 циліндрів (спортивні версії).

У таких моторах є два газорозподільних механізму, але вони синхронізовані одним приводним ременем (або ланцюгом, в залежності від моделі). Оппозитника можуть працювати, як на дизпаливі, так і на бензині (принцип запалювання суміші відрізняється так само, як в звичайних моторах).

Основні типи оппозітних двигунів

На сьогоднішній день такі компанії, як Porsche, Subaru і BMW нерідко використовують в своїх автомобілях даний тип двигунів. Інженерами було розроблено кілька модифікацій:

• боксер;
• РОСІЯ;
• 5TDF.

Кожен з типів з'явився в результаті поліпшень попередніх версій.

боксер

Особливістю такої модифікації є центральне розташування кривошипно-шатунного механізму. Це дозволяє рівномірно розподілити масу двигуна, що максимально знижує вібрації в результаті роботи агрегату.

Щоб збільшити віддачу від такого мотора, виробник оснащує його турбінним нагнітачем. Цей елемент підвищує потужність ДВС на 30% в порівнянні з атмосферними аналогами.

Найефективніші моделі мають шість циліндрів, проте зустрічаються і спортивні версії на 12 циліндрів. 6-циліндрова модифікація - найпоширеніша серед аналогічних плоских двигунів.

РОСІЯ

Цей тип ДВС відноситься до категорії двотактних моторів. Особливістю цієї модифікації полягає в дещо інша робота поршневої групи. В одному циліндрі розташовані два поршня.

У той час як один виконує такт впуску, інший видаляє відпрацьовані гази і провітрює камеру циліндра. У таких двигунах немає ГБЦ, а також системи газорозподілу.

Завдяки такій конструкції мотори цієї модифікації майже в половину легше аналогічних ДВС. У них поршні мають невеликий хід, що знижує втрати потужності на тертя, а також підвищує витривалість силового агрегату.

Так як в силовій установці майже на 50% менше деталей, то вона набагато легше, ніж чотиритактних модифікація. Завдяки цьому автомобіль трохи легше, що позначається на динамічних характеристиках.

5TDF

Такі мотори встановлюються в спецтехніку. Основна сфера застосування - військова промисловість. Їх встановлюють в танки.

Дані ДВС мають два коленвала, розташовані по різні боки конструкції. Два поршня поміщені в одному циліндрі. У них одна спільна робоча камера, в якій запалюється повітряно-паливна суміш.

Повітря надходить в циліндр завдяки турбонаддуву, як і в випадку з ОРД. Такі мотори низькообертовий, але дуже потужні. На 2000 об / хв. агрегат видає цілих 700 к.с. Одним з недоліків таких модифікацій - досить великий обсяг (в деяких моделях він досягає 13 літрів).

Плюси опозитного двигуна

Останні розробки оппозітних моторів дозволили підвищити їх витривалість і надійність. У плоскій конструкції силових агрегатів є багато позитивних сторін:

• Центр тяжіння знаходиться нижче, ніж в класичних моторах, що підвищує стійкість авто на віражах;
• Правильна експлуатація та своєчасне обслуговування збільшує інтервал між капітальним ремонтом до 1 млн. Км. пробігу (в порівнянні зі звичними двигунами). Але господарі бувають різними, тому ресурс може бути ще більше;
• Так як зворотно-поступальні рухи, що відбуваються з одного боку ДВС, компенсують навантаження ідентичним процесом з протилежного, шум і вібрації в них знижені до мінімуму;
• Оппозітниє мотори завжди відрізнялися великою надійністю;
• Плоска конструкція при прямому ударі під час ДТП йде під салон авто, що знижує ризик отримання серйозних травм.

Мінуси опозитного двигуна

Це досить рідкісна розробка - всі автомобілі середнього класу оснащуються звичними моторами з вертикальною конструкцією. Через особливості конструкції вони дорожче в обслуговуванні.

Крім дорогого обслуговування у оппозитника є ще кілька недоліків, але більшість з цих факторів відносні:

• Через особливості конструкції плоский мотор може витрачати більше масла. Однак, дивлячись з чим порівнювати. Є рядні двигуни, які настільки «ненажерливі», що краще розглянути компактний, але більш дорогий варіант;
• Труднощі з обслуговуванням обумовлені малою кількістю професіоналів, які знаються на таких моторах. Деякі стверджують, що оппозітниє мотори дуже незручні в обслуговуванні. У деяких випадках це дійсно так - мотор потрібно знімати, щоб замінити свічки і т.д. Але це залежить від моделі;
• Так як подібні мотори зустрічаються рідше, то і запчастини на них можна придбати під замовлення, а їх вартість буде вище стандартних аналогів;
• Мало фахівців і станцій техобслуговування, які готові взятися за ремонт даного агрегату.

Складнощі при ремонті і обслуговуванні опозитного двигуна

Як вже було сказано, один з мінусів плоских двигунів - складності в ремонті і обслуговуванні. Однак це стосується не всіх оппозитника. Більше складнощів з шестициліндровими модифікаціями. Що стосується 2-х і 4-циліндрових аналогів, то складнощі стосуються лише особливостей конструкції (свічки частіше знаходяться в важкодоступному місці, нерідко для їх заміни потрібно виймати весь мотор).

Якщо власник авто з оппозітним двигуном - новачок, то в будь-якому випадку для обслуговування слід звернутися в сервісний центр. При неправильних маніпуляціях можна легко порушити налаштування газорозподільного механізму.

Ще однією особливістю обслуговування таких моторів є обов'язкова процедура раскоксовкі циліндрів, поршнів і клапанів. При відсутності на цих елементах нагару можна збільшити термін служби ДВС. Найкраще цю операцію виконати восени, щоб мотор легше працював в зимовий період.

Що стосується серйозного ремонту, то найбільшим мінусом є вкрай висока вартість «капіталки». Вона настільки висока, що простіше купити новий (або б / у, але з достатнім запасом робочого ресурсу) мотор, ніж ремонтувати вийшов з ладу.

З огляду на перелічені особливості опозитного двигуна, у тих, хто опинився перед вибором: чи варто купувати машину з таким мотором чи ні, тепер більше інформації, щоб визначити, в чому доведеться піти на компроміс. А у випадку з оппозитниками єдиний компроміс - це фінансове питання.

Питання та відповіді:

Чим хороший опозитний двигун? У такого агрегату низький центр тяжіння (додає стійкості машині), менше вібрацій (поршні врівноважують один одного), а також має величезний робочий ресурс (мільйонник).

Хто використовує опозитні двигуни? У сучасних моделях опозитник встановлюють Subaru та Porsche. У старіших автомобілях такий двигун можна було зустріти в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia та ін.