Що таке коректор фар: види, принцип роботи та неполадки
Зміст
У разі виникнення небезпеки засліплення водія зустрічного транспорту далеким світлом фар, головне освітлення, вручну або автоматично, переходить на режим ближнього світла. Але цього недостатньо, навіть якщо фари правильно відрегульовані, їхнє становище треба підлаштовувати щодо дороги стосовно конкретної ситуації. На це є як причини, так і обладнання в складі системи зовнішнього освітлення автомобіля.
Навіщо потрібен коректор фар
Відмінність ближнього світла від далекого полягає у наявності чіткої межі по вертикалі між освітленою зоною та тінню від вбудованого у фару екрану.
Роль екрану можуть виконувати найрізноманітніші оптичні схеми і принципи, але суть питання від цього не змінюється – світло фар у такому режимі не повинно потрапляти в очі зустрічних водіїв. Це скорочує освітленість дороги, але доводиться пожертвувати ефективністю на користь безпеки.
Положення світлотіньової межі задається кутом нахилу фари щодо кузова автомобіля. Задається воно при регулюванні зовнішнього освітлення по екрану з мітками або оптичним стендом на СТО.
Збереження регулювань контролюється під час технічних оглядів. Фари ж далекого світла працюють подібно до прожекторів і особливих обмежень за розташуванням і світловою потужністю пучка не мають. Хоча й вони мають висвітлювати дорогу, а чи не супутникові орбіти.
Але забезпечивши правильне положення корпусу фари, рефлектора та пристрою обмеження геометрії світлового пучка щодо кузова, неможливо гарантувати збереження кордону щодо дороги. Але важливим є саме це, до її профілю прив'язане положення очей зустрічних водіїв.
Тим часом, кут нахилу автомобіля відносно горизонтальної площини не може бути стабільним через наявність м'якої підвіски.
Якщо завантажити задню частину автомобіля, де найчастіше розташовуються додаткові пасажири і багажне відділення, то кузов отримає, висловлюючись авіаційною мовою, кут тангажу на кабрування, тобто відхилиться назад, а фари почнуть світити в небо.
Все тонке регулювання зіб'ється, зустрічні авто будуть засліплені, що зведе нанівець продуману конструкцію формування пучка з різким світлотіньовим кордоном. Потрібно змінити регулювання, але не робити це при кожному змінному завантаженні або розвантаженні автомобіля. В результаті в конструкцію було введено пристрій, названий коректором світла фар.
Де знаходиться
Для корекції використовується нахил оптичного елемента у корпусі фари. Відповідний важіль з тильного боку приводиться в дію виконавчим механізмом коректора, який може бути різноманітного типу за принципом дії.
Принцип роботи
При ручному коригуванні водій переставляє положення регулятора в салоні плавно або в одне з декількох фіксованих положень.
Через механічний, електричний чи гідравлічний зв'язок рух передається до оптичного елементу. Водій бачить, як змінюється положення світлового пучка на дорозі, і підбирає положення з найкращою видимістю вдалину, але без сліпучого ефекту.
Автоматична корекція здатна відстежувати зміну кута нахилу кузова, зберігаючи положення променя світла щодо дороги.
Це позбавляє водія від ручної роботи та пов'язаних з цим помилок положення плями та забудькуватості. Безпека суттєво зростає. Адже для попадання у тяжку ДТП достатньо одного невдалого випадку засліплення.
Види коректорів фар
Розмаїття коректорів викликане вічною темою компромісу між ефективністю техніки та її вартістю.
Механічний
Найпростіше рішення полягає в наявності у фарі регулювального гвинта із зручним доступом з-під капота.
Водій чимало заощадить при покупці машини, але змушений буде при кожній зміні навантаження відкривати капот і вручну виставляти світлотіньовий кордон ближнього світла. Використовуючи кілька спроб або використовуючи спеціально розмічений екран.
пневматичний
Пневмопривід дозволяє виключити необхідність відкривати капот, регулятор виноситься на панель приладів, а зусилля до фари передається через повітряну магістраль.
Зазвичай використовується розрідження у колекторі впускного двигуна. Зустрічається дуже рідко.
Гідравлічний
Гідропривід зручний, він застосовується в гальмах, керуванні зчепленням та інших численних випадках. Не менш ефективно він спрацює і у передачі зусилля від регулюючої рукоятки в салоні до виконавчого циліндра біля фари.
Зрозуміло, система тут набагато простіше і дешевше, оскільки тиску невеликі, використовуються пластикові деталі та дешева силіконова рідина.
електромеханічний
Електричні регулювання дозволяють позбавитися рідини або пневмоприводів. Переміщення рукоятки викликає синхронне відпрацювання сервоприводу коректора на фарі.
Схемотехнічно це буває складно, але в масовому виробництві обходиться дешевше за механіку з тросиком або гідроприводом. До того ж, подібні вузли сприяють досить просто впроваджувати автоматику підтримки світлового кордону.
Автоматичні коректори з електромеханічним приводом містять датчики у підвісці, що вимірюють положення її важелів.
Дані, зазвичай у вигляді змінного опору, передаються на електронний блок, що відпрацьовує неузгодженість між передустановкою і поточним положенням.
Фари завжди дивляться куди слід, навіть при їзді по нерівностях дороги. Наступним кроком буде лише чисто електрооптичне керування зі світловою матрицею, що блокує освітлення очей зустрічного водія.
характерні несправності
Системи ручного регулювання за гідравлічним принципом, тим більше механічні гвинти, дуже надійні, ламатися там нема чому. У разі відмови гідравліки вузол замінюється у комплекті.
Електромеханічні коректори більш сучасні та менш надійні. Точніше, теоретично їх можна виготовити практично вічними, але виробники завжди заощаджують.
В результаті відмовляють (протираються) потенціометричні датчики, колектори сервоприводів та пластикові шестірні редукторів.
Заміна провадиться по окремих вузлах, це датчики, актуатори, пластикові тяги. Електронні схеми можуть відмовити лише при попаданні вологи та корозії контактів у проводці.
Регулювання та ремонт
Після ремонту заміною окремих вузлів коректор вимагатиме регулювання, тобто встановлення номінального кордону освітленості.
Для цього використовується розмічений екран, що встановлюється на відстань, вказану у ремонтній документації конкретної моделі автомобіля.
Фари виставляються по куту світлового пучка в нейтральному положенні регулятора, після чого перевіряється відпрацьовування ним руху кордону вгору та вниз.
Положення автоматичних датчиків у підвісці контролюється за показаннями сканера, що зчитує передану ними блок управління інформацію при певній тестової завантаженні, тобто положенні важелів підвіски.
У складніших випадках контролюється відстань від датчика до дороги, потім теж буде потрібна методика установки. Успішним результатом можна вважати незалежність положення світлового кордону від завантаження автомобіля від нуля до максимуму.
