Що таке опорний підшипник. Розберемо передню стійку (амортизатор) в автомобілі

Підвіска в машині потрібна не тільки для підвищення комфорту під час їзди, а й для збереження важливих деталей і вузлів, які при постійній трясці швидко розсипалися б. Підвіска авто сприймає на себе і гасить всі нерівності на дорозі. Однак щоб поштовхи мінімально передавалися на кузов, потрібні демпфери.

Для цієї мети в пристрої машини передбачено наявність опорних підшипників. Розберемося, навіщо вони потрібні, як визначити, що вони несправні, а також як їх замінити.

Що таке опорний підшипник

Під цією деталлю мається на увазі елемент, установлюваний вгорі стійки амортизатора. Через центральний отвір до деталі кріпиться шток, а в пластину, розміщеної в чаші, впирається пружина.

Дана деталь має вигляд підшипника з демпфирующим елементом, що забезпечує додаткове гасіння вібрацій, що виникають при роботі підвіски. Він встановлюється на передньопривідних авто, і то тільки в тому випадку, якщо амортизатор кріпиться на кулаці поворотного колеса. З цієї причини даний вузол має на увазі використання підшипників особливою конфігурації, в іншому випадку чашка кузова швидко витиралася б, і посадочне місце розривалося.

Для чого потрібен опорний підшипник

Дана деталь підвіски виконує кілька функцій:

• Опора. Вгорі стійці потрібно впертися в кузов, щоб тіло автомобіля мало міцну опору, і було пов'язане з ходовою частиною;
• Демпфуючих елемент. Якби шток амортизатора жорстко був закріплений на кузові, в салоні було б чітко чутна робота підвіски. З цієї причини кріплення кузова і штока необхідно відокремити. Для цієї мети в конструкції опорника входить гумова вставка;
• Обертатися під час повороту рульового колеса. Деякі автомобілі оснащуються стабільно закріпленої стійкою. Навіть при повороті вона залишається нерухомою. В цьому випадку шток амортизатора просто впирається в гільзу з демпфером. В інших випадках, коли амортизатор закріплюється на поворотному кулаці ходової частини авто, в пристрої опори обов'язково наявність підшипника. Він забезпечує плавний хід штока в процесі обертання.

Пристрій

Пристрій найпростішої модифікації ОП складається з:

• Вірніше пластини. У ній найчастіше знаходиться кріплення до кузова (це можуть бути шпильки з різьбленням або просто отвори під болти);
• Нижньої пластини. Ще один елемент опори, мета якого - жорстко зафіксувати підшипник на місці, і не давати можливості зовнішньої гільзі переміщатися під навантаженням;
• Підшипника. Їх існує кілька типів. В основному він запресовується в корпус між пластинами так, щоб він міцно сидів і не мав люфту.

Різні модифікації верхніх опор потрібні, так як у кожної машини свій кузов і принцип кріплення підвіски.

Опора стійки відрізняється від звичайних підшипників тим, що в його конструкції перебувають ролики, а не кульки. Завдяки цьому пристрій може витримати великі різноспрямовані навантаження.

Види опорних підшипників

Існування різних типів підшипників опори пояснюється еволюцією кріплення і підвищенням ефективності роботи елемента. Всього розрізняють чотири види ОП:

1. Варіант з внутрішнім притискним кільцем. У ньому кріпильні отвори зроблені відразу в цьому кільці;
2. Модель із зовнішнім виділенням кільцем. На думку механіків подібна опора максимально ефективна. Її конструкція максимально міцна і витримує великі навантаження. Кріплення зовнішнього кільця в ній виконана на корпусі;
3. Модель, принципово відрізняється від попередньої - внутрішнє кільце в ній кріпиться на корпусі, а вільним залишається зовнішнє;
4. Модифікація з поодиноко розділеним кільцем. У цьому випадку конструкція забезпечує максимальну точність повороту внутрішнього кільця спільно з необхідною жорсткістю конструкції.

Якою б не була модифікація опорника, головним його ворогом є волога, а також піщинки. Для забезпечення максимального захисту виробниками передбачені різного роду пильовики, але вони захищають вузол тільки зверху, а нижня частина все одно залишається вразливою.

Ознаки виходу з ладу опорного підшипника

Про поломки ОП свідчать наступні фактори:

• Стуки з передньої частини авто, коли водій повертає кермо. Іноді биття передається в кермо;
• Зниження керованості транспортного засобу;
• Змінилися відчуття при повороті керма;
• Автомобіль втратив стабільність - навіть на прямих ділянках дороги машину веде то в одну, то в іншу сторону.

Варто врахувати, що подібні шуми при поломці підшипника проявляються не у всіх випадках. Прикладом тому служить ОП ВАЗ 2110. У цього автомобіля внутрішня гільза підшипника є втулкою для штока.

Коли деталь зношується, в ній з'являється люфт. Через це в машині збивається розвал-сходження. Навіть при відсутності інших проблем з покришками, балансуванням коліс і рульового управління автомобіль потребує постійного підрулення на прямих ділянках дороги.

В окремих моделях машин опора стійки має додаткову гумову втулку, яка при зносі забезпечує стукіт в несправному підшипнику.

Причинами поломки і передчасного зносу даної деталі є:

• Природний знос елементів, що зазнають постійну різноспрямовану навантаження;
• Поїздки по вибоїнах;
• Вода і пісок;
• Машина часто потрапляє в глибокі ями (на великій швидкості на підвіску в таких випадках виявляється максимальне навантаження);
• Погана якість деталі;
• Погана фіксація опори гайками.

Як діагностувати несправність?

Найдієвіший спосіб визначити, що несправність саме в опорника - зняти деталь і подивитися на її стан. Крім цього методу є ще два інших:

1. Двоє людей - один розгойдує авто в поздовжньому і поперечному напрямку, а інший проводить візуальний огляд чашки. Цей метод дозволяє виявити люфт. Поворот керма також допоможе знайти невеликий вільний хід підшипника в корпусі;
2. Другий варіант допоможе виявити значний люфт. При виконанні цієї процедури немає необхідності вдаватися до допомоги сторонніх. Досить самому за чашку опори розгойдати авто. Сильний люфт відразу дасть про себе знати.

Виконуючи діагностику, слід пам'ятати, що робота повинна проводитися без вивішування коліс і на рівно стоїть авто.

Мастило опорного підшипника

Щоб підшипник відпрацював весь термін експлуатації або трохи більше, деякі майстри рекомендують періодично змащувати деталь. Також мастило знижує негативний вплив на елементи при високих навантаженнях.

Ось чому можна скористатися для змащення ОП:

• Мастило для ШРУСа;
• Liqui Moly LM47 - засіб, в основу якого входить дисульфід молібдену. Недоліком даного речовини є втрата властивостей при контакті з вологою, тому таке мастило краще застосовувати в підшипниках, оснащених захисними ковпаками;
• Литол - найефективніший зі бюджетних коштів;
• Різновиди мастил Chevron. Вони багатоцільові, і тому підходять для обробки опорних підшипників.

Вирішуючи, яку використовувати мастило, важливо пам'ятати, що у всіх підшипників все одно є робочий ресурс, і тому рано чи пізно деталь потрібно міняти. Виробник встановлює свій інтервал, тому слід дотримуватися рекомендацій для окремих елементів.

Заміна опорного підшипника

Перш ніж розглянути покрокову інструкцію по заміні деталі, варто зауважити, що це лише загальні рекомендації. Ремонт окремого автомобіля може мати свої тонкощі, про що майстер дізнається з технічної літератури.

Опорник змінюється в наступній послідовності:

• Машина піддомкрачувати;
• Відкручуються колеса;
• Проводиться демонтаж стійки амортизатора (в кожному окремому випадку автомобіль має своє кріплення, тому потрібно дотримуватися принципу, встановленого виробником);
• Використовуючи знімач, пружину стискають до тієї міри, поки вона не вийде з посадкового місця;
• Викручується гайка зі штока. При цьому варто врахувати, що при її відкручування шток буде провертатися, тому необхідно скористатися спеціальним ключем, який затискає цей прут;
• Старий підшипник звільнений. Тепер можна встановити новий і закрутити гайку назад;
• Перевірити, чи правильно пружина розмістилася в опорі;
• Плавно знімається пружинний знімач;
• Стійка встановлюється назад на машину;
• Закручуються колеса.

Який опорний підшипник вибрати

На завершення - короткий огляд по брендам. У більшості сучасних модифікаціях окремо підшипник не продається - частіше він вже запресований в корпус опори. Вибираючи нижчезазначених, варто врахувати, що не кожен виробник виготовляє такого роду запчастини для всіх моделей машин.

Серед популярних виробників ОП наступні:

• Китайські бренди - SM і Rytson. Продукція даних виробників відноситься до варіантів з «золотою серединою» між ціною і якістю;
• Французький виробник SNR випускає деталі для багатьох відомих марок авто;
• Один з найпопулярніших і відомих у всьому світі виробників автозапчастин - SKF;
• Більш надійна продукція - у німецького виробника FAG;
• Для цінителів японської якості можна пошукати деталі виробництва Koyo, NSK або NTN.

Для бюджетної машини немає сенсу купувати найдорожчу запчастина, тому що через більш простого виконання ходової і підвіски на запчастину надаватиметься більше навантаження. Однак і найдешевший варіант також не рекомендується купувати, тому що, з огляду на якість більшості доріг, доведеться міняти підшипник набагато частіше.

Пропонуємо невелике відео про заміну опорного підшипника своїми руками:

СТУК У ПЕРЕДНІЙ ПІДВІСЦІ. Опорний підшипник, або Опора стійки. # Ремонтавто "Гараж №6".

Питання та відповіді:

Як визначити несправність опори амортизатора? Насамперед це буде чутно за характерними стуками під час руху авто (він має безпосередній зв'язок з кузовом) через найменший люфт.

Як працює опорний підшипник амортизатора? Цей підшипник забезпечує вільне обертання амортизатора в опорі. Конструкція опорного підшипника кріпиться у «склянці» кузова авто.

Як міняти підшипник в опорі стійки? Автомобіль вивішується, звільняється рульова тяга і поворотний важіль, частково розбирається поворотний кулак, звільняється нижня частина стійки. Стискається пружина, скручується гайка штока та відкручуються кріпильні болти. Збирається все у зворотному порядку.