Що таке сайлентблок і в яких випадках його треба міняти.

У цій статті поговоримо про просту та непомітну деталь, яка називається сайлентблок. Хоча в автомобілі їх досить багато, недосвідчене око не відразу помітить їх, особливо коли вони вкриті брудом. А для когось навіть саме слово "Сайлентблок" може виявитися новим. Проте ця деталь дуже важлива.

Сайлентблок складається з двох металевих втулок – зовнішньої та внутрішньої, між якими методом вулканізації запресовано еластичний матеріал – зазвичай це гума або поліуретан. В результаті виходить гумометалевий шарнір (РМШ). Буває, що з посилення прилипання гуми до металу застосовують клей. Завдяки цій деталі можна з'єднати рухомі елементи так, що буде відсутня тертя металу об метал. А значить, не буде скрипу та вібрацій, та й мастило не буде потрібно.

Строго кажучи, сайлентблок - це окремий випадок гумометалевого шарніра (РМШ). У звичайному РМШ ймовірність взаємного прослизання складових частин запобігає завдяки натягу гумової втулки на металеву або її радіальному стиску зовнішньою обоймою. При надмірному навантаженні або дії несприятливих зовнішніх факторів взаємна нерухомість може порушитися, і тоді можна почути характерний вереск гуми, що труться об метал.

Завдяки спеціальній технології монтажу сайлентблок позбавлений такої особливості, звідси і походить назва даної деталі, адже "сайлент" у перекладі з англійської означає "тихий". Сайлентблок порушує "обітницю мовчання" тільки в одному випадку - коли еластична вставка остаточно порвалася.

Вперше подібний пристрій почала застосовувати у своїх автомобілях компанія Chrysler на початку 30-х років минулого сторіччя. Спочатку РМШ використовувалися зниження вібрації ДВС. Але ідея виявилася настільки вдалою, що незабаром шарніри з використанням металу та гуми стали встановлюватися на машинах різних виробників. Поступово РМШ перекочували до інших видів транспорту та промисловості.

Переваги подібних шарнірів очевидні:

відсутність тертя та потреби мастила;
гнучкість конструкції;
здатність гасити вібрації та шум;
довговічність та несуттєва зміна робочих характеристик з часом;
відсутність потреби у обслуговуванні;
бруд, пісок та іржа гумі не страшні.

Особливо до речі сайлентблоки припали в поєднанні рухомих складових підвіски. Хоча тут вони остаточно утвердилися як основний елемент кріплення лише ближче до кінця 20 століття. Впровадження технології в масове виробництво зажадало тривалих досліджень та численних напрацювань, щоб отримати оптимальні способи адгезії металу та гуми та найкращі матеріали для вулканізації.

У сучасному автомобілі можна знайти безліч деталей, що складаються з металу та гуми, проте далеко не всі вони є сайлентблоками. Наприклад, так звані "плаваючі" сайлентблоки взагалі не є РМШ - за конструкцією це кульові шарніри. Пружний елемент у їхньому пристрої відсутній, а гума служить лише для захисту від потрапляння бруду всередину та витікання мастила назовні.

Основний ареал "проживання" сайлентблоків - тут вони в першу чергу служать для з'єднання важелів.

Крім того, сайлентблоки широко застосовуються для кріплення, балки задньої підвіски, а ще.

РМШ також дозволяють значно знизити вібрації та шум у кріпленні ДВЗ, коробки передач та інших вузлів машини.

Робочі властивості та довговічність використання сайлентблоків багато в чому визначається якістю еластичного матеріалу, що знаходиться між металевими втулками.

Найкращий результат дає застосування натурального каучуку з різними добавками, що дають необхідні експлуатаційні якості. У процесі вулканізації каучук перетворюється на гуму та забезпечує надійне прилипання до металу.

Останнім часом все частіше зустрічаються РМШ, у яких використовується поліуретан або його суміш із каучуком. Поліуретан міцніший за гуму і повільніше старіє. Він добре переносить сильні морози, коли гума може розтріскатися і стати непридатним. Він стійкий до дії олії та інших речовин, здатних зіпсувати гуму. Вже з цих причин поліуретанові сайлентблоки повинні служити довше, ніж гумові побратими. Принаймні теоретично.

Однак проблема поліуретану полягає в тому, що більшість його сортів не дає достатньо гарної адгезії з металом. Якщо вам дістався неякісний поліуретановий сайлентблок, результатом може стати прослизання еластичної вставки під навантаженням. З'явиться скрип, а загалом робота такого шарніра виявиться не такою гарною, як хотілося б.

Якщо ви сповідуєте спокійний стиль водіння і уникаєте поганих доріг, то можна обійтися гумовими шарнірами.

Якщо ж ви любитель поганяти і не надто звертаєте увагу на дорожні нерівності, варто спробувати поліуретанові сайлентблоки. На думку багатьох автолюбителів, з ними машина краще управляється, краще гасяться удари та вібрації. Хоча є й такі, хто дотримується іншої думки, вважаючи, що сайлентблоки з поліуретановими вставками менш надійні та служать менше ніж гумові. Швидше за все мають рацію і ті й інші, і все залежить від властивостей поліуретану, що використовується, і якості виготовлення деталі.

Номінально сайлентблоки здебільшого мають витримати пробіг 100 тисяч кілометрів. В ідеальних умовах РМШ гарної якості можуть пробігти і 200 тисяч. Ну а в наших реаліях краще діагностувати стан сайлентблоків після пробігу 50…60 тисяч кілометрів або навіть частіше, якщо машина експлуатується у важких умовах.

Скорочують ресурс РМШ надмірне завантаження автомобіля, різкий стиль водіння, часті наїзди на суттєвій швидкості на перешкоди у вигляді ям, рейок, бордюрів, лежачих поліцейських. Псують гуму різкі перепади температури та вплив агресивних речовин.

Щоб візуально оцінити стан шарнірів, потрібно заїхати на оглядову яму чи підняти машину на підйомнику. Далі деталі потрібно відмити від бруду та уважно оглянути. Тріщин, розривів, відшарування або здуття гуми не повинно бути, інакше сайлентблок потрібно замінити.

Також серйозним приводом для термінової зміни стане люфт у посадковому місці. Якщо цього не зробити, то посадкове місце незабаром виявиться настільки розбитим, що запресувати в нього новий шарнір стане неможливо. Тоді доведеться витратитися не лише на сайлентблок, а й на деталь, у яку він встановлений. Якщо ви стали чути стуки в , негайно проведіть ревізію шарнірів та кріплень. Тоді, можливо, ви уникнете переходу проблеми на більш серйозний рівень.

Побічно про неприємності із сайлентблоками може говорити поведінка автомобіля на дорозі. Можливе запізнення відгуку на поворот керма та відхід машини убік, особливо на великій швидкості.

Ще один симптом зношених сайлентблоків - шум і вібрації в підвісці, що посилився.

Сайлентблоки, що вийшли з ладу, призводять до зміни положення. В результаті порушується розвал-сходження, що буває, що можна помітити навіть неозброєним поглядом - колеса розташовуються будиночком. А порушені кути установки коліс у свою чергу призводять до нерівномірного зношування шин.

Але треба мати на увазі, що ці ознаки можуть мати й інші причини. Для більш точної діагностики краще звернутись до автосервісу.

Сайлентблоки, за винятком розбірних моделей, ремонту не підлягають лише заміна. Нерідко трапляються деталі, наприклад, важелі підвіски, у яких шарнір є нероз'ємною частиною конструкції. тоді, якщо вийшов з ладу, доведеться міняти всю деталь у зборі.

Буває, що можна зустріти ремонтні втулки для сайлентблоків. Випуск подібних запчастин продиктований виключно бажанням зафункціонувати на недосвідчених та довірливих автолюбителів. Тому що відновлений у такий спосіб шарнір нікуди не годиться. Він не витримує навантаження і досить швидко виходить з ладу, а принагідно розбиває і посадкове місце.

Для якісного проведення зміни сайлентблоків звичайних інструментів буде замало. Випресовування та запресування вимагатиме спеціальних знімачів, оправок, виколоток та іншого. Звичайно, в умілих руках кувалда і відрізок труби відповідного діаметра здатні створити дива, але ризик пошкодити при цьому шарнір або розбити посадкове місце дуже великий. Можна придбати спеціалізований набір інструментів та пристроїв, проте його вартість зазвичай така, що ремонт в автосервісі, можливо, коштуватиме дешевше.

У будь-якому випадку для самостійної зміни сайлентблоків знадобиться певний досвід, особливо це стосується кріплення силового агрегату або КПП – цю складну та трудомістку роботу краще довірити кваліфікованим механікам.

Якщо ви все ж таки вирішили зробити роботу самі, потрібно мати на увазі наступне:

Жорсткість сайлентблока може відрізнятися за радіусом, у таких випадках на його корпусі є монтажні мітки. При встановленні потрібно орієнтуватися за ними або за якимись помітними елементами.
Під час монтажу не використовуйте олію або інші речовини, які можуть пошкодити еластичну вставку РМШ.
Так як сайлентблок не відноситься до пружних елементів підвіски, потрібно виключити його навантаження в стані середньої завантаженості автомобіля. Тому затягування кріплень сайлентблоків потрібно робити, коли машина стоїть колесами на землі, а не підвішена на підйомнику.
Так як нові сайлентблоки неминуче змінять кути установки коліс, то після їхньої зміни обов'язково потрібно відрегулювати розвал-сходження.

Щоб не загробити сайлентблоки раніше часу, достатньо дотримуватися набору нехитрих правил.

Водіть машину акуратно, ями та різні перешкоди долайте на мінімальній швидкості.
Намагайтеся не перевантажувати підвіску, не вивішуйте колеса на тривалий час.
Уникайте великої амплітуди розгойдування підвіски, особливо на морозі.
Не перегрівайте РМШ, виключіть вплив на них агресивних речовин.
Періодично промивайте сайлентблоки, так як пил, що потрапив у мікротріщини, сприяє більш швидкому зносу гуми або поліуретану.