Що таке шина липучка чи фрикційна шина?

Фрикційна шина або липучка - це клас зимової шини, яка може без металевих вставок чіплятися за поверхню льоду. Якщо у шипованій гумі взаємодія слизького покриття та протектора складається з тертя гуми та зчеплення шипами, то у фрикційній використовується тільки сила тертя.

Зчеплення колеса з дорогою залежить від шашок протекторного малюнка. Чим більша їх кількість та сумарна довжина кромок у плямі контакту – тим краще колесо триматиме зимову дорогу. При розгоні задіється задня кромка шашки протектора, при гальмуванні – передня.

Особливості та принципи роботи фрикційної гуми

Функціональні особливості липучки забезпечують особливі властивості гуми та текстура поверхні покришки:

• велика кількість ламелей;
• м'якість матеріалів;
• пориста структура;
• абразивні мікрочастинки.

Усі фрикційні шини пов'язують підвищену кількість ламелей. Ламель є тонкою смужкою гуми, на які розділений протектор. Такий поділ збільшує тиск на покриття, за рахунок чого досягається покращене зчеплення. Розрізняють такі види ламелей:

• поперечні;
• діагональні;
• зигзагоподібні.

Протектор липучки забезпечений грунтозацепами, як і будь-який інший протектор, що самоочищається. Різниця полягає в підвищеній щільності розташування, що позитивно впливає на ходимість, дозволяючи використовувати більше ламелей. Саме кромками ламелів шини і чіпляються за поверхню, а у поєднанні з великою глибиною протектора утворюється стабільна і велика пляма контакту.

Під вагою автомобіля відбувається розбіжність ламелей у блоках протектора, що буквально прилипає до поверхні засніженого дорожнього полотна. При виході із зони контакту з дорогою ламелі сходяться, і шина самоочищається, витісняючи крижану крихту та сніг.

Але ламелі – далеко не єдина важлива умова. Скільки б їх не передбачалося, максимальна ефективність прилипання може бути забезпечена пористою структурою гуми. Саме вона вбиратиме воду при наїзді на дорожнє полотно.

До складу гуми липучки входить кріосиланова суміш із силікою, тому вона не грубіє при низьких температурах, а велика кількість мікропорів відводять плівку води. На молекулярному рівні відбувається взаємодія кожної пори шини з поверхнею дороги за принципом присоски, що забезпечує як ефективну тягову функцію, а й короткий гальмівний шлях. При цьому багато виробників заявляють про додавання в гумову суміш твердих мікрочастинок неорганічного та органічного походження. Такі абразиви виконують функцію своєрідних міні-шипів, що лише посилює фрикційні властивості.

У чому різниця між звичайною та фрикційною гумою?

Там, де немає льоду та щільного снігу, найкращим рішенням буде використати фрикційну гуму. Саме такі умови з переважанням пухкого снігу, снігової каші та мокрого асфальту характерні взимку для вулиць українських міст. Фрикційні шини цілком допустимо використовувати і в той період, коли вдень ще досить тепло, а ночами можливі заморозки і використовувати літню гуму вже не можна.

Такі шини мають м'якший склад гуми в порівнянні з шипованими і менше дубіють при екстремальних морозах. Їхня здатність забезпечувати надійне зчеплення з покриттям дороги зберігається при температурі мінус 25°C і нижче.

У фрикційних покришок шипи відсутні. Тому одна з їх переваг перед шиповану гумою цілком очевидно – вони значно менше галасують. На снігу різниці практично немає, натомість на льоду або асфальті фрикційні шини відчутно тихіше. 

Шипована гума поза конкуренцією на чистому льоду та укоченому снігу. Шипи особливо корисні на слизькій поверхні при температурі близько нуля, коли на поверхні льоду є шар води, що відіграє роль мастила. Фрикційні шини за таких умов малоефективні. Шипівки оцінять малодосвідчені водії. Але шипи надто галасливі, не придатні для їзди на високій швидкості, мають подовжену гальмівну колію на мокрому асфальті і завдають відчутної шкоди дорожньому покриттю. У більшості країн Європи їх використання обмежене або заборонене.

всесезонні шини аж ніяк не є "золотою серединою", як може здатися на перший погляд, оскільки поступаються своїми експлуатаційними характеристиками і літньої та зимової гуми. Це не більше, ніж компроміс у спробі поєднати протилежності. Європейські автомобілісти такі шини застосовують переважно у міжсезоння.

В умовах України та її північних сусідів всесезонна гума не становить великого інтересу. Температурний діапазон нормальної експлуатації в неї досить вузький – від невеликого морозу до +10°C. При цьому надійне зчеплення з дорожнім покриттям можливе лише на рівній та сухій трасі. По снігу та льоду їздити на таких покришках просто небезпечно. Заощадити, купивши один комплект на всі сезони, не вдасться, зате під загрозою виявиться безпека або як мінімум комфортність водіння.