Що таке система Motronic?

Для ефективності мотора на різних оборотах і навантаженнях потрібно правильно розподіляти подачу палива, повітря, а також змінювати кут випередження запалювання. У старих карбюраторних двигунах неможливо досягти такої точності. А в разі зі зміною запалювання потрібно складна процедура з модернізації распредвала (про дану систему було описано раніше).

З появою електронних систем управління з'явилася можливість більш тонкої настройки роботи двигуна внутрішнього згоряння. Одна з таких систем була розроблена компанією Bosch в 1979 році. Її назва Motronic. Розглянемо, що вона собою являє, за яким принципом вона функціонує, а також у чому її плюси і мінуси.

Пристрій системи Motronic

 Motronic - це модифікація инжекторной системи подачі палива, яка також одночасно здатна управляти розподілом запалювання. Вона є частиною паливної системи, і має три основні групи елементів:

• Датчики стану ДВС і систем, що впливають на його роботу;
• Електронний контролер;
• Виконавчі механізми.

Датчики фіксують стан мотора і впливають на його роботи вузлів. У цю категорію входять такі датчики:

• ДПКВ;
• детонації;
• Витрати повітря;
• Температури ОЖ;
• Лямбда-зонд;
• DPRV;
• Температури повітря у впускному колекторі;
• Положення дроселя.

ЕБУ фіксує сигнали від кожного датчика. На підставі цих даних він подає відповідні команди на елементи виконання для оптимізації роботи мотора. Додатковий ЕБУ виконує наступні функції:

• Управляє дозуванням палива на підставі кількості повітря, що поступає;
• Подає сигнал для утворення іскри;
• Регулює наддув;
• Змінює робочі фази газорозподільного механізму;
• Контролює токсичність вихлопу.

У категорію механізмів управління входять такі елементи:

• Паливні форсунки;
• Котушки запалювання;
• Електропривод паливного насоса;
• Клапани вихлопної системи і ГРМ.

Види системи Motronic

На сьогоднішній день існує кілька різновидів системи motronic. Кожна з них має своє позначення:

1. Мононуклеоз;
2. З;
3. КЕ;
4. M;
5. Я.

Кожна різновид працює за своїм принципом. Ось основні відмінності.

Моно-Мотронік

Дана модифікація працює за принципом моновриску. Це означає, що бензин подається так само, як в карбюраторному моторі - у впускний колектор (там же воно змішується з повітрям), а звідти всмоктується в потрібний циліндр. На відміну від карбюраторного виконання, система mono подає паливо під тиском.

MED Motronic

Це різновид системи безпосереднього уприскування. В даному випадку порція палива подається прямо в робочий циліндр. У такій модифікації буде кілька форсунок (в залежності від кількості циліндрів). Вони встановлюються в головці блоку циліндрів біля свічок запалювання.

KE-Motronic

У такій системі форсунки встановлюються на впускному колекторі біля кожного циліндра. В цьому випадку паливно-повітряна суміш утворюється не в самому циліндрі (як модифікація MED), а перед впускним клапаном.

М-Мотронік

Це вдосконалений тип багатоточкового уприскування. Її особливість полягає в тому, що контролер визначає частоту обертів двигуна, а датчик обсягу повітря фіксує навантаження мотора і посилає сигнал на ЕБУ. Ці показники впливають на обсяг бензину, необхідний в даний момент. Завдяки такій системі забезпечується мінімальний витрата при максимальній ефективності ДВС.

ME-Motronic

Остання модифікація системи оснащується дросельною заслінкою на електрокерування. По суті, це та ж M-Motronic, тільки управляється повністю електронікою. Педаль газу в таких автомобілях не має фізичної зв'язку з заслінкою. Завдяки цьому більш точно вивіряється положення кожного компонента системи.

Як працює система Motronic

Кожна модифікація має свій принцип роботи. В основному система діє таким чином.

У пам'яті контролера запрограмовані параметри, необхідні для ефективної роботи конкретного двигуна. Датчики фіксують положення і частоту обертання коленвала, положення повітряної заслінки і обсяг повітря, що поступає. На підставі цього визначається необхідний обсяг палива. Залишок невикористаного бензину повертається через обратку в бак.

В автомобілі може бути використана система в наступному виконанні:

• DME M1.1-1.3. такі модифікації поєднують в собі не тільки розподіл уприскування, але і зміна кута випередження запалювання. Залежно від оборотів мотора запалювання може бути виставлено на трохи пізній або ранній момент відкриття клапанів. Подача палива регулюється на підставі обсягу і температури повітря, що поступає, оборотів коленвала, навантаження на мотор, температури ОЖ. Якщо машина оснащена автоматичною трансмісією, то кількість палива регулюється в залежності від включеної швидкості.
• DME M1.7 дані системи мають дію імпульсної подачі палива. Біля повітряного фільтра розташований воздухомер (заслінка, яка відхиляється в залежності від об'єму повітря), на підставі чого визначається час уприскування і обсяг бензину.
• DME M3.1. це модифікація першого різновиду системи. Відмінністю є наявність витратоміра маси (а не обсягу) повітря. Завдяки цьому робота мотора адаптується під температуру навколишнього середовища і розрідженості повітря (чим вище рівня моря, тим менша концентрація кисню). Такі модифікації встановлюються на транспорт, який часто експлуатується в гірських районах. По змін ступеня охолодження нагрітої спіралі (змінюється струм напруження) motronic визначає і масу повітря, а його температура визначається датчиком, встановленим біля дросельної заслінки.

В кожному окремому випадку при ремонті слід переконатися, що деталь відповідає моделі контролера. В іншому випадку система буде працювати неефективно або взагалі будуть відбуватися збої.

Так як наявність тонко налаштованих датчиків нерідко може привести до збоїв (датчик в будь-який момент може вийти з ладу), блок управління системи також запрограмований на середні значення. Наприклад, якщо вийшов з ладу витратомір повітря, ЕБУ перемикається на показники положення дроселя і оборотів коленвала.

Більшість таких аварійних змін не виводяться на панель приладів, як помилка. З цієї причини необхідно проводити повну діагностику електроніки автомобіля. Це дозволить вчасно знайти несправність і усунути її.

Рекомендації з усунення несправностей

Кожна модифікація системи Motronic має свої особливості, і разом з тим свої методи пошуку та усунення несправностей. Розглянемо їх по черзі.

KE-Motronic

Дана система встановлюється на моделі Audi80. Для виведення коду несправності на екран бортового комп'ютера, необхідно взяти контакт, що знаходиться поруч з важелем перемикання швидкостей, і замкнути його на масу. В результаті на приборке замигает код помилки.

До поширених несправностей відносяться:

• Двигун погано запускається;
• Через те, що ВТС переобогащенная, мотор став працювати жорсткіше;
• На певних оборотах двигун глухне.

Подібні несправності можуть бути пов'язані з тим, що пластина витратоміра повітря заїдає. Частою причиною цього є неправильна установка повітряного фільтру (його нижня частина чіпляє пластину, і не дає їй вільно переміщатися).

Щоб дістатися до цієї деталі, необхідно провести демонтаж гумових рукавів, які йдуть над нею, і приєднуються до впускного колектора. Після цього потрібно з'ясувати причини блокування вільного ходу пластини (іноді її встановлюють неправильно, і вона не може відкриватися / закриватися, регулюючи витрата повітря), і усунути їх. Також необхідно перевірити, чи не деформувалася ця деталь, так як це може статися через зворотного удару, який різко збільшив засунений у впускний системі. Даний елемент повинен мати ідеально плоску форму.

Якщо пластина деформувалася, її знімають (для цього будуть потрібні великі зусилля, так як кріплення фіксується спеціальним клеєм, щоб штифт не викручувати). Після демонтажу пластину рівняють. Для цього слід скористатися киянкою і дерев'яним бруском, щоб не розплескати виріб. Якщо утворилися задирки або пошкодилися краю, їх обробляють надфілем, але так, щоб не утворювалися задирки. Принагідно слід провести огляд і очистку дроселя, клапана холостого ходу.

Далі перевіряється, чистий чи розподільник запалювання. У ньому може збиратися пил і бруд, через що порушується процес розподілу моменту запалювання в відповідному циліндрі. Рідко, але все ж трапляється пробою високовольтних проводів. Якщо ця несправність присутній, їх потрібно замінити.

Наступний вузол, який потрібно перевірити, це місце з'єднання впускного воздухопровода і дозуючої головки в системі уприскування. Якщо в цій частині буде відбуватися навіть найменша втрата повітря, система буде працювати зі збоями.

Також в двигунах, оснащених даної системою, часто спостерігаються нестійкі холості оберти. В першу чергу перевіряються свічки, високовольтні дроти, чистота кришки розподільника. Потім слід звернути увагу на працездатність форсунок. Справа в тому, що ці пристрої працюють від тиску палива, а не за рахунок електромагнітного клапана. Стандартна очистка таких форсунок не допоможе, так як для цього потрібно особливе устаткування. Найдешевше замінити елементи на нові.

Ще одна несправність, яка позначається на режимі холостого ходу, це забруднення паливної системи. Цього завжди слід уникати, так як навіть незначне забруднення негативно позначається на роботі паливного дозатора. Щоб переконатися у відсутності бруду в магістралі, необхідно зняти трубку, що йде від паливного розподільника, і перевірити, чи немає в ній яких би то ні було відкладень і сторонніх часток. Про чистоту магістралі можна судити за станом паливного фільтра. Під час планової заміни можна його розрізати, і подивитися, в якому стані фільтруючий елемент. Якщо в ньому дуже багато бруду, то є велика ймовірність, що деякі частинки все одно потрапили в паливну магістраль. У разі виявлення забруднення паливна магістраль ретельно промивається.

Нерідко виникають проблеми з холодним або гарячим пуском двигуна з даною системою. Основною причиною такої несправності є комплекс неполадок:

• Зниження ефективності паливного насоса через зношування його деталей;
• Засмітилися або вийшли з ладу паливні форсунки;
• Дефект роботи зворотного клапана.

Якщо погано працюють клапани, то, як варіант, елемент, який відповідає за холодний пуск, можна синхронізувати з роботою стартера. Для цього можна підключити плюс стартера до плюсової клеми клапана, а мінус заземлити на корпус. Завдяки такому підключенню пристрій завжди має використовуватися в разі включення стартера в обхід блоку управління. Але в цьому випадку є ризик переливу палива. З цієї причини не слід сильно натискати педаль газу, а стартером крутити набагато менший проміжок часу.

M1.7 Motronic

Такий паливною системою оснащуються деякі моделі BMW, наприклад, 518L і 318i. Так як ця модифікація паливної системи відрізняється винятковою надійністю, то збої в її роботі в основному пов'язані з виходом з ладу механічних елементів, а не з неполадками з електронікою.

Найчастіше причиною поломок є засмітилися елементи, а також ті пристрої, які піддаються дії надмірного тепла або дії води. Помилки в блоці управління з'являються саме з цих причин. Через це двигун буде працювати нестабільно.

Часто зустрічаються провали в роботі двигуна, його вібрації і перебої, незалежно від режиму роботи агрегату. Причиною цього в основному є забруднення кришки розподільника запалювання. Її закриває кілька пластмасових кожухів, куди згодом потрапляє пил упереміш з мастилом. З цієї причини відбувається пробій струму високої напруги на масу, і, як наслідок, перебої з подачею іскри. При появі цієї несправності необхідно зняти кришку розподільника, і ретельно очистити її і бігунок. Самі кожухи міняти, як правило, не потрібно. Досить, щоб вони були чистими.

Самі високовольтні дроти в таких автомобілях укладені в спеціальних тунелях, які захищають високовольтну магістраль від бруду, вологи і впливу високих температур. Тому неполадки з проводами частіше стосуються некоректної фіксації наконечників на свічках. Якщо в процесі роботи автомобіліст зашкодить наконечник або місце фіксації проводів в кришці розподільника, то система запалювання буде працювати з перебоями або взагалі перестане функціонувати.

Засмічення інжектора (паливних форсунок) - ще одна причина нестабільної роботи ДВС (вібрація). З досвіду багатьох автомобілістів силові агрегати бренду BMW відрізняються тим, що поступовий знос паливних форсунок призводить до більшого збідніння ВТС. Зазвичай ця несправність усувається використанням спеціальних промивок для форсунок.

Для всіх моторів, оснащених системою Motronic, характерні нестабільні неодружені обороти при появі несправностей. Однією з причин цього є погана фіксація дросельної заслінки. Спочатку пристрій необхідно добре почистити. Додатково слід звернути увагу на положення обмежувача ходу заслінки. Підвищити обертів можна, змінивши положення обмежувача. Але це лише тимчасовий захід, і вона не усуває неполадки. Причина в тому, що підвищені холості оберти негативно впливає на роботу потенціометра.

Причиною нерівномірного роботи мотора в режимі холостих обертів може бути засмічення клапана ХХ (він встановлюється на задній частині мотора). Він легко очищається. Попутно можуть проявлятися неполадки в роботі повітряного витратоміра. У ньому зношується контактна доріжка, через що можуть спостерігатися скачки напруги на виході з пристрою. Зростання напруги в цьому вузлі має відбуватися максимально плавно. В іншому випадку це позначиться на роботі блоку управління. Через це можуть спостерігатися пропуски запалювання і надмірне збагачення повітряно-паливної суміші. Як наслідок - двигун втрачає потужність, і машина має погану динамічність.

Діагностика справності витратоміра проводиться за допомогою мультиметра, виставленого в режим вимірювання напруги. Сам пристрій активується при подачі струму в 5В. На непрацюючому моторі і включеному запалюванні приєднуються контакти мультиметра до контактів витратоміра. Потрібно вручну провертати витратомір. При справному пристрої на вольтметрі стрілка буде відхилятися в межах 0.5-4.5В. Таку перевірку слід провести як на холодному, так і на гарячому ДВС.

Щоб переконатися в тому, що контактна доріжка потенціометра ціла, необхідно акуратно протерти її спиртової серветкою. Рухомий контакт не можна чіпати, щоб його не зігнути, і тим самим не збити налаштування регулювання складу суміші повітря і палива.

Утруднений пуск двигуна, оснащеного системою Motronic M1.7, ще може бути пов'язаний з неполадками роботи штатної протиугінної системи. Іммобілайзер підключається до блоку управління, і його дефект може неправильно розпізнаватися мікропроцесором, через що будуть спостерігатися збої в роботі системи Мотроник. Перевірити цю несправність можна наступним чином. Відключається іммобілайзер від блоку управління (31-й контакт) і запускається силовий агрегат. Якщо ДВС успішно завівся, значить, потрібно шукати несправності в електроніці протиугінною системи.

Переваги і недоліки

Серед достоїнств передової системи упорскування можна відзначити наступне:

• Досягається ідеальний баланс межу продуктивністю і економічністю двигуна;
• Блок управління не потрібно перепрошивати, так як система сама виправляє помилки;
• Незважаючи на наявність безлічі тонко налаштованих датчиків, система досить надійна;
• Водієві не потрібно переживати про збільшення витрати палива при ідентичних умовах експлуатації - система підлаштовує впорскування під особливості зношених деталей.

Хоча недоліків у системи Мотроник мало, але вони істотні:

• У пристрій системи входить велика кількість датчиків. Щоб знайти несправність, обов'язково проводити глибоку комп'ютерну діагностику, навіть якщо ЕБУ не вказує помилку.
• Через складність системи її ремонт досить дорогий.
• На сьогоднішній день не так багато фахівців, які розбираються в тонкощах роботи кожної модифікації, тому для ремонту доведеться відвідати офіційний сервісний центр. Їхні послуги значно дорожче, ніж у звичайних майстернях.

Як би там не було, передові технології покликані полегшити життя автомобілісту, підвищити комфорт в управлінні транспортним засобом, підвищити безпеку руху і знизити забруднення навколишнього середовища.

Додатково пропонуємо подивитися невелике відео про роботу системи Motronic:

Навчальне відео по системам управління двигуном BMW Motronic

Питання та відповіді:

Навіщо потрібна система Motronic. Це система, яка одночасно виконує дві важливі для роботи силового агрегату функції. По-перше, вона керує освітою і розподілом запалювання в бензиновому силовому агрегаті. По-друге, Motronic управляє моментом упорскування палива. Існує кілька модифікацій цієї системи, які включають, як моновприск, так і розподілене уприскування.

Які переваги системи Motronic. По-перше, електроніка здатна більш точно управляти моментами запалювання і подачі палива. Завдяки цьому ДВС може витрачати мінімальну кількість бензину без втрати потужності. По-друге, завдяки повному згорянню ВТС автомобіль викидає менше шкідливих речовин, що містяться в незгорілих паливі. По-третє, система має алгоритм, який здатний підлаштовувати виконавчі пристрої під з'явилися збої в електроніці. По-четверте, в деяких випадках блок управління системи здатний самостійно усувати деякі помилки, завдяки чому систему не потрібно перепрошивати.