Тест-драйв Mercedes-Benz S-class проти Audi A8
Питання про те, чи є представницький седан краще Mercedes-Benz S-class, відноситься до розряду вічних. Причому сперечатися можна, сидячи не тільки на задньому дивані, а й на водійському кріслі
Як ні парадоксально, в нашій швидкоплинної життя є досить багато вічного. Це не тільки мистецтво, але і ряд питань. Більшість з них, звичайно, екзистенційні, але є і практичні, через які постійно починаються війни. Як мінімум в інтернеті.
В першу чергу це, звичайно, суперечка про зимову гуму: липучка або шипи. Ще, не шкодуючи живота, ламають один про одного словесні списи фанати Mitsubishi Evolution і Subaru WRS STi. Нарешті, ще один вічне питання - чи є представницький седан краще, ніж Mercedes-Benz S-class. На це питання ми відповіді не дамо, але порівняємо флагман класу з Audi A8.
Я і раніше ніколи не вважав, що Audi A8 - третій зайвий у дуелі BMW 7-Series і Mercedes-Benz S-class за звання самого комфортного, престижного і так далі. Ну а з виходом в 2017 р останнього покоління моделі з Інгольштадта кількість згодних зі мною людей повинно було зрости в рази.
Особисто для мене, як людини, який навряд чи колись буде купувати собі автомобіль подібного класу, питання завжди був в тому, що на представницьких седанах дивно їздити за кермом. Позаду - немає питань. Відкрив ноутбук, газету, журнал і працюєш або відпочиваєш. У випадку з A8, до речі, можеш ще насолодитися масажем ступень - вперше в історії цього класу автомобілів.
Але за кермом зазвичай тобі не вистачає тільки кашкети шофера і класичних рукавичок. Це, до речі, розуміють і сусіди по потоку, які проявляють до автомобіля сильно менше поваги, ніж до машин схожій вартості, але з іншого сегмента. Так ось з A8 (і зауважу, я говорю про длиннобазную версію) цього немає абсолютно. Якщо я і схожий на водія, то не більше, ніж Сильвестр Сталлоне у фільмі «З усіх сил».
Не знаю, пояснюється це космічної зовнішністю (якщо вже купив таку, то віддавати її на відкуп водієві особисто мені було б шкода). Або, може бути, класної пневмоподвеской, яка не тільки здатна піднімати кузов на 12 см, але і забезпечує величезному (5300 мм в довжину) седану повадки спорткупе. А може, і в класичному повному приводі quattro, який не просто відрізняється від будь-якої іншої системи 4 × 4, але і є тим визнаним козирем Audi, який конкурентам поки побити нічим. Ну і в 340-сильному моторі, звичайно, який цю ж махину розганяє до 100 км / год всього за 5,7 секунди. І це той самий випадок, коли паспортні цифри збігаються з відчуттями.
А ще, звичайно, в тому, що тут дуже багато неочевидних розваг саме для водія і пасажира першого ряду. Ну, скажімо, розумний сенсорний екран з керуванням грубкою. Він, як просунутий тачпад MacBook, розуміє, наприклад, дотику декількома пальцями. Та й дефлектори з сенсорним управлінням є тільки попереду. А ззаду - все стандартно для машин цього класу: просторо, дорого, багато, але кілька нудніше, ніж за кермом.
Ціна? 92 678 $. Стільки коштує подовжена версія A8L c 340-сильним мотором в базовій комплектації. Трохи дешевше своїх головних конкурентів. І, на мій погляд, це ще один великий козир. За все це я був би готовий пробачити головний і, мабуть, єдиний недолік, який зводив мене з розуму, - постійні відбитки пальців на величезному сенсорному дисплеї.
Доводчик щільно притиснув за мною двері, і я знову спостерігаю за суєтою навколишнього світу як ніби з боку - настільки тихо і затишно в салоні S-class. Рідкісний вантажівка, що проноситься мимо, може порушити пронизливу тишу всередині. Щоб отримати вичерпне уявлення про рівень шумоізоляції флагманського седана, достатньо всього лише натиснути на клаксон. У цей момент здасться, що хтось сигналить через три машини попереду.
Спокій на борту зберігається і при русі по далеко не ідеальним дорогам, що особливо важливо для представницького седана. Мій звичний маршрут до будинку рясніє ямами і нерівностями всіх видів, хоча і пролягає центральними вулицями міста. Але S-class демонструє дивовижну байдужість по відношенню до рельєфу дорожнього полотна. У якийсь момент мені навіть захотілося перевірити, чи не переклали чи асфальт на знайомих мені вулицях. Ні, не переклали.
Втім, активна підвіска Magic Body Control, за частки секунди підводить кузов перед проїздом дорожніх нерівностей, наробила багато шуму ще на дорестайлинговом S-class. Тоді розмови про те, що плавність ходу представницького седана з Штутгарта абсолютно недосяжна для конкурентів, зазвучали як ніколи гучно. Але і зараз, сидячи за кермом оновленого S 560, я схильний з цим погодитися, і цифри продажів говорять про те, що так думаю не тільки я.
За час тесту у мене народилося два неочевидних спостереження. І обидва стосуються місця водія. По-перше, пора б вже розпрощатися зі стереотипами про те, що на великому седані потрібно їздити тільки з водієм. Можливо, комусь і потрібно, якщо статус зобов'язує. Але якщо ви вільні від корпоративних формальностей і звикли отримувати задоволення за кермом, то S-class вас точно не розчарує. І так, в такому випадку є сенс вибрати колір, відмінний від чорного.
По-друге, я щиро здивувався тому, наскільки просторо водійське місце. У салоні дійсно багато повітря і при цьому ні до чого не потрібно тягнутися. Завдяки своїй продуманої формі передня панель анітрохи не утискає водія і переднього пасажира в ногах, а за рахунок подовженої колісної бази (інші S-class в Росії не поставляються) автомобіль може з комфортом прийняти чотирьох дорослих людей. І хоча машина грає зовсім в іншій лізі, на сьогоднішній момент це один з найкращих варіантів для поїздок на далекі відстані.
Тим більше що покупцеві на вибір доступна широка гама силових агрегатів, починаючи від економічного дизеля і закінчуючи зухвалим V8 для AMG-версії. Модифікація S 560, за кермом якої я провів трохи більше тижня, так само оснащується восьмициліндровим агрегатом.
Правда, кількість циліндрів - мало не єдине, що ріднить його з двигуном AMG: тут своя шатунно-поршнева група, інше навісне обладнання і індивідуальні настройки блоку управління. Але саме цей мотор здається найбільш підходящим для тих завдань, з якими доведеться справлятися S-class. Він досить еластичний, щоб не продавлювати акселератор без потреби, і при цьому вміє економити паливо, відключаючи половину циліндрів.
Гармонія цієї машини в тому, що до чудовою техніці покладається відмінний інтер'єр. І ось що підкуповує крім багатої обробки: в Mercedes змогли встановити на автомобіль надсучасну електроніку, відмовившись від безлічі сенсорних панелей і тачскрін, як це зроблено в Audi.
Хоча подекуди сенсори все-таки з'явилися. Наприклад, на спицях рульового колеса. Невеликі кнопки реагують не тільки на натискання, але і на смахивания за аналогією зі смартфоном. Ними можна перемикатися між різними режимами приладовій панелі або керувати пунктами меню на центральному екрані. Сенсорні поверхні з'явилися і на блоці управління мультимедійною системою Comand, але це якраз той випадок, коли через випадкове натискання відбуваються частіше запланованих.
Окреме задоволення - система релаксації Energizing Comfort Control. За допомогою однієї з шести програм, які керують клімат-контролем, підсвічуванням салону, масажем сидінь, аудіосистемою і ароматизацией, можна моментально привести себе в тонус або, навпаки, розслабитися. Головне - зберігати контроль над автомобілем. Втім, навіть якщо ви втратили зв'язок з реальністю, на допомогу прийде один з електронних асистентів. Власне, камери і радари на борту для того і потрібні в такому незліченну кількість.
| Тип кузова | седан | седан |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Колісна база, мм | 3128 | 3165 |
| Споряджена маса, кг | 2020 | 2125 |
| Обсяг багажника, л | 505 | 530 |
| Тип двигуна | Бензиновий V8, з турбонаддувом | Бензиновий V8, з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 3996 | 3942 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Трансмісія, привід | АКП8, повний | АКП9, повний |
| Макс. швидкість, км / год | 250 | 250 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 4,5 | 4,6 |
| Витрати палива (Місто, траса, смеш.), Л / 100 км | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Ціна від, $. | 109 773 | 123 266 |
