Що означає гальмувати двигуном і як правильно це робити

Для уповільнення автомобіля в ньому встановлено робочу та стоянкову гальмівні системи. Але їх можливості обмежені, тому іноді варто використовувати допомогу такого великого та серйозного агрегату, як двигун, який вміє не лише розганяти машину та підтримувати швидкість. Режим відбору зайвої кінетичної енергії двигуном через трансмісію називають гальмуванням двигуном.

Чому авто уповільнюється при гальмуванні двигуном

При скиданні газу водієм двигун переходить у режим примусового холостого ходу. Неодруженого - тому, що він при цьому не відправляє енергію згоряючого палива в навантаження, а примусовим це називається через обертання колінчастого валу з боку коліс, а не навпаки.

Якщо розімкнути зв'язок трансмісії з мотором, наприклад, вимкнувши зчеплення або включивши нейтральну передачу, двигун прагне вийти на обороти холостого ходу, як це закладено в його конструкції.

Але при гальмуванні зв'язок залишається, тому вхідний вал коробки передач прагне розкручувати мотор, використовуючи енергію, накопичену масою автомобіля, що рухається.

Енергія у двигуні під час примусового холостого ходу витрачається на тертя у механізмах, але ця частина мала, вузли оптимізовані на мінімум втрат. Основна частина йде на так звані насосні втрати. Газ стискається в циліндрах, нагрівається, потім розширюється під час робочого ходу поршня.

Значна частка енергії при цьому втрачається на втрати тепла, якщо на шляху потоку зустрічаються перешкоди. У бензинових ДВС це дросельна заслінка, а у дизелів, особливо потужних вантажних, ставлять додаткове гірське гальмо у вигляді заслінки на випуску.

Втрати енергії, а значить і уповільнення, тим вища, чим більша швидкість обертання колінчастого валу. Отже, для ефективного скидання швидкості треба послідовно переходити на нижчі передачі, аж до першої, після чого вже можна скористатися робочими гальмами. Вони не перегріються, швидкість зменшилася, а енергія залежить її квадрата.

Плюси та мінуси способу

Позитивні якості гальмування двигуном настільки великі, що їм потрібно користуватися обов'язково, особливо на затяжних спусках:

• якщо стільки ж енергії, скільки здатний прийняти двигун, виділити в робочих гальмах, то вони неминуче перегріються і вийдуть з ладу, мотору це не зашкодить;
• у разі відмови основної гальмівної системи уповільнення за допомогою двигуна залишиться єдиним способом врятувати автомобіль, пасажирів і все, що потрапить на шляху несправної машини;
• у гірських умовах немає інших способів безпечного спуску, гальма, здатні витримати гірські режими, на цивільні автомобілі не встановлюються;
• при гальмуванні двигуном колеса продовжують обертатися, тобто не блокуються, і автомобіль зберігає здатність реагувати на кермо, виняток становить екстремально слизьке покриття, коли шини втратять контакт навіть при слабкому уповільненні;
• при задньому чи повному приводі автомобіль стабілізується вектором уповільнення;
• економиться ресурс дисків та колодок.

Без мінусів не обходиться:

• інтенсивність уповільнення мала, слід розуміти різницю між енергією та потужністю, двигун може прийняти значну енергію, але не в короткий проміжок часу, тут гальмівна система набагато потужніша;
• уповільненням складно управляти, водій повинен мати знання та навички, а автоматичні типи трансмісій включати відповідні алгоритми перемикання;
• не всі автомобілі навчені включати стоп-сигнали за такого виду гальмування;
• при передньому приводі різке гальмування може дестабілізувати машину та відправити у замет.

Про переваги і недоліки можна говорити лише щодо інформації, насправді режим життєво необхідний, без нього сфера використання автомобіля дуже обмежена.

Як правильно гальмувати двигуном

Сучасні автомобілі цілком здатні діяти самостійно, достатньо лише відпустити педаль акселератора. Але навіть у цьому випадку треба розуміти, що відбувається та як посилити ефект.

механічна КПП

На "механіці" важливо освоїти спосіб швидкого перемикання на нижчі передачі в екстремальній ситуації. Робоче уповільнення двигуном за малої інтенсивності досягається простим перемиканням у звичному режимі. Але якщо треба швидко скинути швидкість при відмові гальм або ситуації, коли вони не справляються, включити потрібну передачу виявляється складно.

Синхронізована коробка здатна зрівняти швидкість обертання зубчастих передач при вході в зачеплення. Але тільки в обмежених межах потужність синхронізаторів невелика. Автомобіль, що швидко набирає хід, розкручує вали коробки, а швидкість обертання коленвала мала.

Для ненаголошеного включення необхідно перевести важіль у той момент, коли двигун працює на тих оборотах, які відповідають поточній швидкості на вибраній передачі.

Для виконання цієї умови досвідчений водій виконає подвійний вичав зчеплення з перегазовкою. Вимикається поточна передача, після чого швидким натисканням на газ двигун розкручується, зчеплення вимикається і важіль переводиться в потрібне положення.

Після тренувань прийом виконується на повному автоматизмі і дуже корисний навіть у цілком штатному застосуванні, зберігаючи ресурс коробки передач, де синхронізатори завжди слабке місце, а коли-небудь це може врятувати автомобіль, здоров'я, а може і життя. У спорті взагалі на МКПП без цього нічого робити.

АКПП

Автоматичний гідроавтомат зараз скрізь має електронне програмне управління. Він здатний розпізнати необхідність гальмування двигуном і виконає все описане вище самостійно. Багато залежить від конкретної коробки, особливості якої треба знати.

Декому треба допомагати різними способами:

• увімкнути спортивний режим;
• перейти на ручне керування, після чого користуватися селектором або пелюстками під кермом;
• задіяти положення селектора з обмеженням діапазону передач, відключити овердрайв або вищі щаблі.

У жодному разі під час руху не можна користуватися нейтраллю. Тим більше кричущими помилками на зразок включення заднього ходу або паркування.

варіатор

За алгоритмом роботи варіатор немає відмінностей від класичної гідромеханічної коробки. Конструктори не навантажують власника необхідністю знання, як у автоматі організовано зміну передавального числа.

Тому можна навіть не знати, який тип АКПП встановлений на даному автомобілі, всі процедури виконуються однаково.

Робот

Роботом прийнято називати механічну коробку з електронним керуванням. Тобто вона програмується так, щоб власник користувався трансмісією точно так, як і на інших автоматах, а в більшості випадків є ручний режим перемикання, яким і варто скористатися, якщо потрібно пригальмовувати двигуном.

Навіть із додатковою зручністю, оскільки педель зчеплення відсутня, а перегазовки хороший робот навчений виконувати самостійно. Можна придивитися до гонок Формули 1, де пілот просто пелюсткою під кермом скидає необхідну кількість передач перед поворотом.