Тестовий драйв Toyota Alphard

Великий друг AvtoTachki Метт Доннеллі поїздив на японському мінівені і пояснив, як за ціну однієї машини можна купити дві, чому вам більше не знадобиться Tinder і в чому рецепт щастя

Toyota Alphard - це люксовий і дуже сучасний мінівен, така модна інтерпретація лімузина для VIP-персон. В Японії бізнесмен або гангстер середньої ланки, яким запропонували цей автомобіль в якості «компані-кара», може бути впевнений, що домігся успіху. Але якщо ви в Америці, а дружина, подруга чи хто б то не був дивиться брошуру з мінівенами - стережіться, майже напевно вона вагітна.

«Вікіпедія» повідала мені, що Alphard в перекладі з арабської - «відлюдник, одинак». Це, звичайно, далеко не самий ідеальний найманого, але він має свій сенс - ви ніколи не побачите дуже багато таких автомобілів на вулицях Москви. Аж надто індивідуального купівельного запиту вимагає придбання такого мінівена: це не звичайний лімузин, незважаючи на його призначення, і не звичайний представник легкого комерційного транспорту, хоча і схожий на нього.

Ця Toyota поєднує в собі як мінімум два автомобіля. Той, що ви бачите зовні, почав життя, як безіменний цегла (наша тестова машина була точно такого відтінку чорного, який максимально підкреслював її непомітність). Вид збоку суворий настільки, що є ймовірність, що ви не відразу здогадаєтеся, в який бік їде мінівен. З точки зору аеродинаміки підказок немає. Так само як і не ясно відразу, де сховався мотор. Очевидно, що він повинен бути тут, щоб рухати таку купу металу, але де саме - загадка.

Творці Alphard вирішили проблему просто - приліпили величезну хромовані грати радіатора і назвали цю частину автомобіля передом. Ця масивна конструкція займає майже всю передню частину, а фари і інші необхідні елементи якимось чином вмонтовані в радіаторну решітку.

Загалом, виглядає дуже оригінально - приблизно як ці дивні шотландські кішки без вух. Якщо ви з тих водіїв, які сідають на хвіст машині попереду і зганяють її зі смуги, то це не ваш автомобіль. Ця Toyota не лякає, коли бачиш її в дзеркалі заднього виду.

Ззаду є пара злочинно-червоних очей-ліхтарів з масивними бровами і нависає пластиковим крилом, схожим на нагеленние волосся. Загальний ефект від задньої частини - це злий рок-н-рол 1950-х. Таке рішення досить сильно контрастує з видом передньої частини, схожою на шотландського кошеняти в масці з «Зоряних воєн».

Друга машина, яку ви отримуєте при покупці Alphard - це та, що всередині. І одна з найдивовижніших речей в ній - це те, наскільки її багато. Третій ряд сидінь тут - найкращий з усіх, що я коли-небудь бачив. Це справжні крісла з великою кількістю місця для ніг і голови, з підстаканниками, управлінням кліматом, окремими динаміками і ременями безпеки, які цілком можна використовувати, не боячись, що вони задушать пасажира, якщо той кивне.

З останнім рядом сидінь є тільки три проблеми:

1. Навантаження на нього вимагає деякої тонкощі, яка властива або екстремально юним, або тим, хто страждає розладом харчової поведінки. Простір між другим рядом і кромкою задніх дверей настільки вузьке, що потрапити туди - як знайти секретний сад. Тому, мені здається, мало хто зможе спокійно потрапити на третій ряд і насолодитися його простором. Це приводить нас до думки про те, що більшу частину часу Alphard - дуже комфортний чотиримісний автомобіль з можливістю додатково перевозити дітей.
2. Коли задні крісла розкладені, в машині не залишається місця для багажу. Від спинки сидіння до заднього скла всього пара сантиметрів. Тобто нікуди, крім як на підлогу навколо другого ряду, свої портфелі, сумочки і пальто покласти не вийде.
3. Коли третій ряд складний, для багажу все ще майже немає місця. Ось причина, по якій на останньому ряду так просторо. Крісла тут справжні, великі і вони не складаються зовсім в підлогу. Все, що ви будете перевозити, доведеться класти на верхню частину складених сидінь: тендітні речі повинні або дотримуватися пасажирами, або лежати на підлозі поруч з другим рядом.

Другий же ряд сидінь - це і не ряд зовсім. Це два незалежних масивних крісла для відпочинку, які близькі до того, щоб мати можливість перетворюватися в ліжко - таку ж, як ви можете знайти на борту літака, якщо летите першим класом.

Рівень специфікації тестового автомобіля називається Business Lounge, і другий ряд тут - душа автомобіля. Не та, що краде юність і завзяття у людей. У США ж покупка мінівена - це як підпис під декларацією про видалення Tinder з телефону. А в Японії мінівен - засіб для перевезення самого цінного вантажу. Тобто великого боса.

Так ось, другий ряд має нескінченне число позицій, підтримки, масажу, майданчик для відпочинку ніг, великий плоский екран, систему клімат-контролю, плюшеві килимки, найбільші в світі вікна, відкидний дерев'яний столик, розетки, настройку освітлення (є шістнадцять варіантів кольору ).

Більш того, тут навіть є кнопки, які управляють переднім сидінням і можуть втиснути пасажира в торпедо. АЛЕ! З другого ряду ти не можеш переключити радіо, скористатися синхронізованим телефоном або залізти в охолоджується бардачок.

Я довго думав про це і прийшов до висновку, що у японського боса під рукою завжди є особистий помічник, який буде включати і обігрів, і охолодження саме в той момент, коли босові це потрібно, подавати улюблений сорт пива, включати потрібний канал на радіо або ТВ, і вирішувати, які дзвінки ігнорувати, а на які - відповідати.

На другому ряду просто неймовірно круто. Я міг встати майже в повний зріст. А в один момент мені довелося переодягатися в Alphard - це чи не найскладніший тест на місткість? Так, і ще мені потрібні були неймовірні зусилля, щоб не засипати в автомобілі: звукоізоляція прекрасна, підвіска поглинає всі до такої міри, що здається, ніби ти летиш, а не їдеш.

Лежати і дивитися вгору через панорамний дах - можливо, самий розслабляючий пасажирський досвід, який у мене коли-небудь був. Я - той самий чоловік, який ніколи не спить в машині, якщо тільки не п'яний, Alphard ж змушував мене відключатися і вранці, і ввечері.

Ця Toyota просто дивно комфортна. Бережіться тільки одного - підлокітників на цих шикарних кріслах. Вони явно розраховані на японських бізнесменів, а не на ширококостих європейців - це не автомобіль для початківців борців сумо.

З точки зору водія, машина теж в порядку. Toyota традиційно робить все добре, і добре все продумує. Це не вибух нових технологій: тут немає якихось дивовижних опцій або іграшок для гиків, і, звичайно ж, Alphard не притягне уваги відірваних фанатів, марив про перегони.

Всі елементи управління тут знаходяться приблизно там, де ти очікуєш знайти їх в будь-якому седані Toyota, тільки розташовані вони трохи більше вертикально. Посадка за кермом прекрасна, але я не зовсім об'єктивний: мені подобається їздити на мінівенах. Тут ти завжди сидиш більш вертикально, ніж у звичайній машині, і, мені здається, так я виглядаю крутіше, бо не сутулюся.

Десь там під капотом і за радіаторної гратами сховався атлетичний 3,5-літровий бензиновий мотор, який працює в парі зі стандартною коробкою передач. Перевірена техніка від серйозного постачальника: це не історія про круті пригоди або романтику, але дуже обнадійлива зв'язка.

Що дійсно дуже-дуже цікаво з точки зору техніки, так це те, як японці засунули все механізми всередину. Не розумію. Напевно цей автомобіль повинен обслуговуватися на якомусь спеціальному сервісі, в якому є спеціальні інструменти, щоб пробратися через цю решітку радіатора до мотору.

Мотора цілком достатньо, щоб штовхати цей цегла вперед з більш ніж прийнятним прискоренням і забезпечувати хороший відгук на педаль «газу». При цьому, зрозуміло, ніякого захоплюючого духу буста. Ну і, як я вже говорив, шумоізоляція і підвіска тут настільки справляються з навколишнім світом, що вести цю машину, чесно сказати, трохи нудно: нічого поганого або супер захоплюючого з тобою не станеться.

Рулится мінівен добре, плюс до того, має дивно маленький радіус розвороту. Від'їжджає задні двері гарантує, що ви можете втиснутися в маленьке паркувальний простір і при цьому спокійно вилізти з машини. Alphard досить високий, так що бережіться надто низьких підземних паркінгів. Але в будь-якому випадку, для машини з такою кількістю вільного простору для людей не потрібно багато місця ні на дорозі, ні на парковці.

Чим ще я був реально здивований, так це відсутністю камери заднього виду. Я припустив, що це або помилка, або я занадто дурний, щоб включити її, або вона зламалася. Виявилося, камера - це опція, і хтось вирішив, що на цьому конкретному автомобілі вона не потрібна. Цей хтось - справжній псих, тому що «сліпі» зони на Alphard величезні: їзда заднім ходом - це жахливо азартна гра.

Будете купувати цей мінівен, переконайтеся, що поставили галочку поруч з полем «камера заднього виду», ну або просто сподівайтеся, що всі предмети будуть самі в жаху тікати від цього червоноокого рок-монстра.

Я б купив цей автомобіль, тому що моя дитина закохався в нього. Він взагалі-то звертав увагу на всі машини, які я приганяв додому, але ця зайняла його особливо. Маленький любитель гаджетів і кнопок не міг відірватися від пульта керування дверима, а від'їжджають стулки надали гіпнотичний ефект на нього, однокласників і декількох їх батьків. Величезна купа металу спритно переміщається в просторі практично безшумно, - відмінна розвага.

Моя дружина теж любить машини. Вона виглядала в Alphard шикарно і повторювала, що ні у кого із знайомих немає такої. Можу стверджувати, що Alphard відповідальний мінімум за два чуда. Перше - мій син добровільно здав свій iPad, щоб пограти з машиною. Друге - як сім'я, ми одноголосно домовилися про те, що нам подобається ця машина. Щасливі сім'ї та додатковий сон - рецепт щастя для мене.

Тип	Мінівен
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4915/1850/1895
Колісна база, мм	3000
Споряджена маса, кг	2190-2240
Тип двигуна	бензиновий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3456
Макс. потужність, к.с.	275 (на 6200 об / хв)
Макс .крут. момент, Нм	340 (на 4700 об / хв)
Тип приводу, трансмісія	Передній, 6АКП
Макс. швидкість, км / год	200
Розгін від 0 до 100 км / год, з	8,3
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	10,5
Ціна від, $.	40 345