Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт)
Зміст
Кілька чисел тому ми опублікували тест партнера Peugeot, (ре) близнюка Berlingo, і вже там ми виявили, що брати в другому поколінні в порівнянні з першим, яке все ще знаходиться в (обмеженій пропозиції) продажів (Berlingo First), мають значно зросла. Будь-якому, кого не переконує почуття дорослому житті всередині Берлинга, доведеться обчислити голі цифри. Новинка на 24 сантиметри довше в довжину, на 8 дюймів ширше і на 3 сантиметри в промежині.
Через це йому дали б нове ім'я, скажімо, Grand Berlingo. Хоча він сильно відрізняється по дизайну від свого успішного попередника, який був проданий мільйонами примірників, він пов'язаний з Praberling душею доставки, квадратною формою з крутої задньою частиною і бічний зсувними дверима.
Він також не розчаровує в новому поколінні і вважається золотим, коли в нього сідають і виходять пасажири, які хочуть високі місця через (поточних або майбутніх) проблем з прохідністю. Якщо хтось спіткнувся об сходинку на порозі свого попередника, встаючи з задньої лави, у новачка не повинно виникнути цих проблем. Бічні двері (починаючи з іншого обладнання Multispace і далі, пара входить в стандартну комплектацію, інакше ви отримаєте тільки правильну) на вагу золота, коли вам потрібно виділитися на вузьких парковках, і кожен дюйм вважається при відкритті.
Задні двері заслуговує золотої медалі через свого розміру, вона відкриває велику діру з низькою вантажної майданчиком і гігантський багажник без рамок, в якому наші тестові приклади відчували себе біржовим маклером під час рецесії, а також тому, що, коли вони відкриваються, вони пропонують дощ притулок для людей ростом до 180 сантиметрів і, можливо, врятує сімейний пікнік. Те, що не всі золото блищить, підтверджують останні двері, коли їх потрібно відкривати на вузькій стоянці. Хм, поки не вистачає місця!
Рішення? Про неї потрібно буде подумати перед покупкою, і вона називається асиметричною задньої заскленій орними дверима. Багажник можна збільшити, знявши заднє сидіння (або сидіння), знявши тільки дві третини або одну третину лавки, що дозволяє одному або двом пасажирам на задньому сидінні перевозити до двох метрів вантажу. Шкода, що при знятті задньої лави (збільшення завантаження відбувається за принципом «складіть спинку і нахиліть вперед») вам потрібно зібрати трохи більше енергії, так як лава занадто важка, щоб знімати її щодня.
Задні сидіння також досить негнучкі, якщо мати на увазі «чарівний» інтер'єр деяких мінівенів: задні «крісла» Berling не можна зрушити ні в поздовжньому напрямку, ні в зміні нахилу їх спинок, так як ззаду досить місця. і перед ними і над ними. Багато що в даному випадку насправді прелюдія.
У порівнянні з попереднім поколінням на передніх сидіннях набагато більше відмінностей, що в основному пов'язано з новою панеллю приладів, яка майже така ж, як у справжніх лімузинів. Спереду також достатньо місця, за м'яко встановленим і регульованим по висоті рульовим колесом він сидить високо, а подача навколо передньої частини кузова також схожа на доставку.
Хоча Berlingo має довжину майже 4 метри, ми не пропустили задні датчики паркування, так як пряма задня частина легко керована завдяки переважаючим скляним поверхням. Ви не помітите листовий метал всередині (на відміну від Nemo), крім дверних коробок.
Панель приладів складається з жорсткого пластика, який виглядає зразково і коштує недешево. Навпаки, грайливі вентиляційні отвори і ящики (особливо цікаві круглі поруч з кнопками управління двозонним автоматичним кондиціонером, які можна використовувати для зберігання невеликих банок з напоями) надають інтер'єру свіжість, завдяки якій різноманітність ящиків, місця для зберігання речей в дверцятах ...) теж дуже корисно. Для любителів забутих речей або контрабанди: під ногами задніх пасажирів ще два ящика з килимовим покриттям внизу.
Пссст! Справжня мекка ящиків дозволяє купити додаткову систему під назвою Modutop, яка встановлює ящики під дах, але у них є один недолік. Оскільки вони знаходяться над головами передніх пасажирів і над сидіннями, їх вміст важко побачити. Також рекомендуємо встановити під дахом багажника ящик, який вміщує до 10 кг речей, доступних по обидва боки (багажник, задня лава).
13-літровий ящик між сидіннями теж дуже корисний. Дах Modutop також має функцію вентиляції, яка вразила нас більше, ніж в тесті, тому що в холодні дні навіть після трьох годин їзди через прорізи під стелею до задніх пасажирів не дув повітря тієї ж температури (обіцяли в інструкція з експлуатації) Передні пасажир.
Передні сидіння м'якші, важіль тільки п'ятиступінчастий, але, на щастя, в певних пропорціях (шоста передача не потрібна) обдарована трансмісія зручно піднята і близько до керма, а вже видно кнопки управління і отвір кондиціонера по центру. розташовані кнопки для опускання і підйому переднього вікна (економія!) і дуже корисна кнопка для блокування задньої (розсувних) дверей і запобігання її відкриття дітьми.
Манометри також нагадають вам ті, що були від старих Peugeot або. Моделі Citroën і бортовий комп'ютер, який в іншому обробляє всі основні елементи, включаючи відображення даних про температуру зовнішнього повітря. Як і у випадку з партнером, ми також будемо критикувати Berling за агента, який перешкоджає покупці програми стабілізації ESP в базовому обладнанні і не пропонуватиме його стандартній комплектації навіть в самих дорогих версіях.
Ще один недолік - відсутність подушок безпеки, тому що в стандартній комплектації встановлюються лише передні, а бічні та штори доведеться доплачувати! Принаймні, кріплення Isofix та ABS входять до стандартної комплектації. Через відсутність центрального замку, радіо та кондиціонера, вхідне обладнання Berling X аж ніяк не виглядає привабливим і не заслуговує на гарне слово.
Дівьяка це не подобається: електроніка стабілізації знову включається зі швидкістю 50 кілометрів на годину (якщо вимкнена), на основі C4 Picasso (очевидно, що зараз модно, щоб лімузини були засновані на мінівенах, як і Renault Kangoo). на основі Scenic) зроблене великий простір також занадто м'яко подпружінени для швидкої їзди на поворотах, а для деяких воно майже турбує поздовжньо і поперечно. Berlingo створений для того, щоб побалувати своєю м'якістю, що доводить, навіть коли він майже непомітно проїжджає по лежачим поліцейським.
Якщо ваш бюджет дозволяє найпотужніший дизельний двигун, просто побалуйте себе їм, тому що 1-літровий HDi, який ми незліченну кількість разів тестували в журналі Avto в різних версіях кузова (PSA і деякі інші), відмінно працює. Крутного моменту вистачає, щоб на спусках не було складних, потужності теж.
Витрати палива? Мандрівникам маршрутний комп'ютер обіцяє менш шести літрів витрати в недільних поїздках по сільській місцевості, а збирачі пробігу на шосе на кордоні з законом зможуть розраховувати на менш восьми-дев'яти літрів. Сприятливий витрата палива завершує загальний феномен Berling, який є одним з найбільш корисних автомобілів на ринку.
Обличчям до обличчя. .
Альоша Тьма: Новий Berlingo більше, зручніше і має кращу звукоізоляцію, з деякими коливаннями я б сказав, що він більш зрілий у всьому. Він сидить краще, коробка передач краще, матеріали більш міцні (діти!), Тому ми можемо легко приписати йому (навіть) більшу зручність використання. І це навіть приємніше. Але ціна новинки також вище в порівнянні з попередником, тому закономірно виникає питання, чи настільки він краще, ніж Berling First, який до цих пір продається.
Матевж Корошець: Часто буває, що успішна модель, що стала популярною серед власників, не отримує рівного наступника наприкінці терміну служби Ми не можемо сказати цього про Берлінг. Тепер він став ще більшим, симпатичнішим і кориснішим. Ящиків так багато, що ви, напевно, взагалі їх не згадаєте, з дахом Modutop приносить справжню радість (не тільки для дітей!). Багато речей були покращені інженерами – наприклад, матеріали в інтер'єрі, хоча вони, як і раніше, не можуть повною мірою конкурувати з легковими автомобілями – і мотоциклом, який зробив Berlingo гідним сімейним автомобілем і в цій галузі. Нічого страшного, замість Берлінг тепер можна називати Бінго.
Митя Ревен, фото :? Алеш Павлетіч
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 17.640 € |
| Вартість даної моделі: | 19.920 € |
| влада: | 80 кВт (109 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,5 с |
| Максимальна швидкість: | 173 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,6 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 647 € |
|---|---|
| паливо: | 6.398 € |
| Шини (1) | 1.328 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.165 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 22.003 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 84 × 90 мм – робочий об'єм 1.560 см? - Стиснення 18: 1 - максимальна потужність 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,8 м / с - Питома потужність 51,3 кВт / л (69,7 л. с./л) – максимальний крутний момент 240-260 Нм при 1.750 об/хв – 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс - 5-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,45; ІІ. 1,87 години; ІІІ. 1,16 годин; IV. 0,82; V. 0,66; – диференціал 4,18 – диски 7J × 16 – шини 205/65 R 16 H, коло кочення 2,03 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 173 км/год - розгін 0-100 км/год 12,5 с - витрата палива (ECE) 6,8/4,9/5,6 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | фургон – 5 дверний, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) заднього колеса (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.429 кг – допустима повна вага 2.065 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 80 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.810 мм, колія передня 1.505 мм, задня 1.554 мм, дорожній просвіт 11,5 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.470 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 470 мм, заднього сидіння 450 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | виміряна стандартним комплектом AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 7 ° C / p = 987 мбар / отн. vl. = 67% / Стан пробігу: 15.665 км / Шини: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Розгін 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,6-ті роки ( 121 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,2s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,0s |
| Максимальна швидкість: | 173 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,0 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 63,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (301/420)
За місткості конкурентам складно з ним конкурувати. У всіх інших частинах рахунку француз знаходиться на самому середньому рівні, що також підтверджується дуже поганий четвіркою.
Екстер'єр (11/15)
Чи не найцікавіший з точки зору дизайну, але по похідною від брата-доставщика вдалий продукт.
Інтер'єр (94/140)
Королівська пропозиція місця як спереду, так і ззаду, а також в багажнику. У кондиціонера занадто багато роботи, особливо з пішохідним обладнанням базової версії.
Двигун, коробка передач (45
/ 40)Двигун – правильний вибір, трансмісія краща, ніж була, але все одно не повністю задовольняє. Кермовий механізм занадто штучний.
Ходові якості (50
/ 95)Середній рейтинг – це відображення визначних ходових якостей.
Продуктивність (23/35)
Рекордів немає, продуктивність задовільна.
Безпека (50/45)
Багато пристроїв безпеки продаються за додаткову плату, а деякі взагалі не пропонуються.
Економіка
Економічний двигун і несолона ціна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
корисність
простір
бічна розсувні двері
можливість збільшення багажника
витрати палива
придатність двигуна
місця зберігання
великі бічні дзеркала заднього виду
інтервали обслуговування
занадто пряме кермо
скромне стандартне обладнання для забезпечення безпеки
двері багажника вимагає багато місця, щоб відкритися
відкриття паливного бака тільки ключем
установка запаски під підлогу багажника (бруд)
важка задня лава (зняття)
нахил кузова в кутах
ESP доступний за додаткову плату.
