Citroën C3 VTi 95 Ексклюзив
Зовсім свіжий Citroën C3, навіть якщо не брати до уваги збільшений вид попереду, своїм зовнішнім виглядом служив з деякою свіжістю в класі невеликих сімейних автомобілів. Крім іншого, з новими фарбами. Але це, звичайно, ще не привід для покупки. Він повинен переконати в зворотному. Таким чином, можна очікувати, що в другому поколінні Citroën з такою назвою буде відрізнятися від першого, тому що воно, врешті-решт, вже заявлено зовнішнім виглядом. Це приємніше попередника, хоча навіть новачок зберігає основну ідею, тобто хід всього кузова практично по одній дузі (при огляді збоку).
Фари теж образні, чого не можна сказати про агресивну масці, яка є копією деяких ідей інших брендів, вони навіть трохи її «запозичили» навіть у його сестри Peugeot. Трохи менше C3 можна похвалити за те, що він виглядає ззаду. Фари, частина яких простирається від стегон до задніх дверей, надають їй кілька ненадійний характер, їх більше збоку, ніж посередині ... Що найбільш помітно кожному спостерігачеві, так це колір. Цей синій колір називається Boticelli і доступний за додаткову плату.
Інтер'єр нового C3, звичайно ж, добре освітлений завдяки більшому вітрового скла. У поєднанні з панеллю приладів та аксесуарами на рульовому колесі з світло-сірого металевого «пластика» це створило дуже веселе враження в порівнянні з більшістю конкурентів, які можуть бути позиціоновані тільки з набагато більш непомітним, майже чорним пластиковим салоном. Форма керма теж радує, і прозорість приладів задовільна. З кнопками управління теж проблем немає, крім тієї, що поруч з рульовою колонкою для променя фари, яку потрібно визначати «навпомацки» і яка здається зовсім марною.
Трохи менш доступним є також частина радіоуправління, яка повністю захована в нижній частині центральної консолі (основні функції знаходяться під рульовим колесом). Права частина приладової панелі спроектована таким чином, що передній пасажир може підштовхнути своє сидіння трохи вперед, що дає більше місця для колін правому задньому пасажирові, що може бути, з більшими передніми пасажирами, ефективним заходом для забезпечення більшого простору для колін.
У водія немає проблем із сидінням, і навіть вищі люди можуть повністю адаптувати його до своїх бажань та потреб, але йому заважає лікоть, розташований надто високо між сидіннями. Чому Citroën вибрав рульове колесо, де у нього «відсутня» тангенціально зрізана частина у вихідному положенні нижче, найближче до тіла водія, також не пояснюється належним чином – якщо вони не припускають, що більшість користувачів мають проблеми з сидінням через їх негабаритні розмірів. живіт. !!
Вигляд через лобове скло, звичайно, повністю відрізняється від конкурентів. Якщо ми “ використовуємо ” скло Зеніт у всьому його розмірі, частина огляду буде закрита тільки дзеркалом заднього виду, розташованим десь посередині (якщо сонце надто дратує, ми можемо використовувати рухливу шторку, щоб допомогти нам із завіскою. ). Принаймні, дивитися вгору – це нове відкриття, особливо корисне для спостереження за занадто високо встановленими світлофорами, і деякі також побачать можливість пережити романтичні моменти в машині. На жаль, вид збоку, який важливий при русі на поворотах, як і раніше, затуляє досить рясні перші стійки.
Citroën C3 другого покоління трохи довше (дев'ять сантиметрів), але за тієї ж колісної бази це збільшення не принесло більшого просторового збільшення. Те саме і з багажником, який тепер трохи менший, що не впливає на його зручність використання – якщо це базовий багажник. Будь-хто, хто має намір перевозити в C3 більші предмети, також повинен мати справу з поганою гнучкістю - складається тільки модернізована спинка заднього сидіння, звичайне сидіння і постійно прикріплене. Порівняно з попереднім обсяг багажу, який можна розмістити в задній частині C3, приблизно на 200 літрів менше. Насамперед, перевізника турбує висока сходинка, яка утворюється між низом багажника та частиною складеної задньої лави.
Новий Citroën C3 заснований на платформі Peugeot 207, яка зазнала лише еволюційні зміни. Він зберігає деякі риси попереднього C3, але з точки зору комфорту водіння здається, що Citroën не звернув на нього особливої уваги. Шасі могло б бути більш комфортним, але колеса занадто великі і занадто широкі (17 дюймів, ширина 205 мм і перетин 45). Це дає трохи більше відчуття стійкості в поворотах, але від такого автомобіля, як звичайний C3, я б вважав за краще упор на комфорт. Через те, що задня частина намагається втекти, в більш складних положеннях на дорозі не зашкодить навіть електронний пристрій стабілізації, яке необхідно придбати за 350 євро.
Після декількох років спільного співробітництва між «матір'ю» Citroën, PSA і BMW, ми очікували, що бензинові двигуни спільного проекту сподобаються всім. Але цього не можна в повній мірі стверджувати для тестованого двигуна автомобіля. Схоже, він продовжує залишатися сірим. На більш низьких оборотах поведінку і помірний шум двигуна задовільні, потужність залишається такою, як ми очікуємо, а на більш високих оборотах все змінюється. Судячи по шуму, потужність двигуна повинна бути набагато вище або навпаки, але, схоже, він ніколи не зможе розвинути обіцяну максимальну потужність в 95 «кінських сил» (число поруч з маркою моделі!), Навіть при дуже гучних 6.000 кінських силах. об / хв.
Так чи можна очікувати більш спокійного результату хоча б по витраті палива? Відповідь на C3 Exclusive VTi 95: немає! Середній тестовий витрата близько семи літрів досить солідний, але він коливається від шести до дев'яти літрів, звичайно, в залежності від стилю водіння. Однак було легше досягти середнього показника в дев'ять літрів, ніж намагатися, майже як равлик, знизити часткове середнє значення до шостого.
Citroën, звичайно, також через більш доступної ціни, продовжує встановлювати в свої моделі п'ятиступінчасті коробки передач. Цей VTi 95 здавався старим знайомим після багаторічного досвіду роботи з невеликими автомобілями французької PSA. Не стільки через все ще задовільної точності (і потрібної довжини важеля перемикання передач) при перемиканні, скільки через те, що не варто надто поспішати при зміні передавальних чисел. Він пручається швидкого переключення через хрускоту і змушує вас витрачати більше часу на перемикання.
Писати про адекватність (не) ціни за динамічних продажів автомобілів дуже складно. За офіційним прайс-листом C3 не входить до найдорожчих, а 14 тисяч - не так вже й дешево. Ексклюзивне обладнання включає досить багато обладнання, наприклад кондиціонер з ручним управлінням, а також вже згадане лобове скло Zenit і пакет Dynamique (наприклад, з обмежувачем швидкості та круїз-контролем). Вже згаданий модний синій колір Boticelli, підключення для гучного зв'язку та покращеного радіо (HiFi 3) та 350-дюймові алюмінієві диски – все це в основному винні у подорожчанні тестованого C17 ще на тисячу. Якби хтось захотів ще більшої безпеки, ціна, звісно, підвищилася б.
Томаж Порекар, фото: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Ексклюзив
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 14.050 € |
| Вартість даної моделі: | 14.890 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 70 кВт (95 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,6 с |
| Максимальна швидкість: | 184 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,8 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.397 см? – максимальна потужність 70 кВт (95 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 135 Нм при 4.000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| ємність: | максимальна швидкість 184 км/год - розгін 0-100 км/год 10,6 с - витрата палива (ECE) 7,6/4,8/5,8 л/100 км, викиди CO2 134 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.075 кг – допустима повна вага 1.575 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.954 мм – ширина 1.708 мм – висота 1.525 мм – колісна база 2.465 мм. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 50 л. |
| скриня: | 300-1.120 |
Наші вимірювання
| T = 27 ° C / p = 1.250 мбар / отн. vl. = 23% / Стан одометра: 4.586 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,8-ті роки ( 125 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 12,7s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 19,1s |
| Максимальна швидкість: | 184 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 7,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,8m |
| Таблиця AM: | 42m |
оцінка
Насправді Citroen C3 – невелике розчарування. Порівняно зі своїм попередником, за винятком нового лобового скла Zenit, він не має особливої доданої вартості. Це також далеко від комфорту, який ми колись знали від Citroëns (у тому числі через красиві, великі та широкі колеса). Ви могли б поставити йому гладку п'ятірку за вигляд, але нічого нового під листовим металом. Цього вистачить п'ять чи шість років існування цього роду C3?
Ми віддаємо належне і закидаємо
сучасний, "крутий" вигляд
простір і приємні відчуття в пасажирському салоні, особливо спереду
задовільний стан на дорозі
досить великий багажник
двигун не виконує обіцянку і працює голосно (на високих оборотах)
неточне відчуття рульового механізму
«Повільна» коробка передач
недостатньо регульований багажник
