Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Звичайно, назва та вступ – це трохи гумористична нотка, хоч і недалеко від правди. Сидіння м'які та зручні, навіть занадто для моєї хворої спини, так як жорсткість у ділянці нирок не регулюється. Якщо до цього додати цифрові екрани, що перед водієм, навіть без тахометра, то для домашнього кінотеатру не вистачає тільки попкорну, так? Насправді нам подобається зовнішній вигляд Citröen C4 Cactus. Зрештою, знову каже Citröen, який приваблює як погляди, так і викликає різні думки своїм зовнішнім виглядом.

У чомусь йому треба зізнатися: ви відразу помітите його на дорозі, а система Airbump, що означає захист із термопластичного поліуретану з бульбашками повітря для захисту дверей від дратівливих ударів – це справжній хіт. Але слід мати на увазі, що автомобіль створювався таким чином, щоб пропонувати достатньо місця та зручності за розумною ціною, тому така економія, особливо в інтер'єрі, цілком очевидна. Використовуються тверді матеріали, які, ймовірно, будуть міцнішими у довгостроковій перспективі, але не балують. Ззаду вікна не опускаються, а відкриваються тільки вбік, а задні стійки настільки широкі, що на перехрестях огляд назад (особливо для велосипедистів, що йдуть головою по паралельній доріжці!) Досить обмежений, і ви можете старий бензобак, тобто з ключем. Що цікаво, всередині багато місця, тому я здивований, що про місця для зберігання трохи забули. Добре, відсіки для зберігання речей у двері та закритий ящик перед переднім пасажиром, кришка якого відкривається вгору, полегшують ситуацію, але ми все ж таки можемо отримати деякий корисний простір між сидіннями, принаймні, для мобільного телефону водія та гаманця.

Нам сподобався центральний сенсорний екран: в епоху цифрових технологій кнопки стали непотрібними, тому не дивно, що у C4 Cactus їх всього п'ять (додатковий обігрів лобового скла, обігрів задньої частини, управління центральним замком, стабілізація ESP, виключення і включення всіх чотирьох покажчиків повороту). І мої діти, вільні від забобонів, відразу виявили, що ті, що були біля вхідних дверей, були класними. Однак нам було не круто, що шасі (як ви вже знаєте, платформа запозичена у Peugeot 208 або Citroën C3) було досить жорстким, що якось не збігалося з м'якістю сидінь і органів управління. Деяку «провину» за це також несуть 17-дюймові колеса, хоча в сертифікаті омологації сказано, що C4 Cactus легко міг вижити з 15-дюймовими колесами.

Ну, по крайней мере, нахилу кузова ми не помітили ... Тестова машина також була добре укомплектована обладнанням, так як в ній були круїз-контроль і обмежувач швидкості, система гучного зв'язку, кондиціонер, навігація і т. Д. З меншою кількістю обладнання ціна була б ще більш доступною. Коробка передач і двигун також доводять, що дійсно заощадили на заводі, так як взяли одну передачу у першій і один циліндр у другій ... Ну, жарт в бік, напевно, це відноситься до першої, а остання відповідає сучасним тенденціям моди. Один тільки 1,2-літровий атмосферний трициліндровий двигун пропонує 60 кіловат або більше вітчизняних 82 «кінських сил», що на 25 відсотків легше, ніж його попередник, знижує тертя в салоні на 30 відсотків і викидає приблизно на 25 відсотків менше CO2 в повітря в Citroën. . До мінусів двигуна можна віднести обсяг при розгоні і відсутність потужності та крутного моменту вище 100 кілометрів на годину, ну і звичайно недокрів'я в повністю завантаженої машині.

Витрата палива теж могла б бути нижчою, але відсутність шостої передачі та скромний запас ходу для такої великої машини мають бути десь відомі, оскільки двигун, щоб не відставати від сучасних транспортних потоків, повинен працювати. Цікаво, що до 100 кілометрів на годину це просто ривок і при спокійній їзді помірними газами майже не чути, ніби під алюмінієвим капотом стоїть інший двигун. Рішення для більш вимогливих водіїв було знайдено на презентації, а потім у ході випробувань: трициліндровий двигун з турбонаддувом, який пропонує 110 «коней». На мій погляд, Citroen C4 Cactus – це знову справжній незвичайний Citroen, який пропонує багато цікавих рішень, але також вимагає деяких компромісів від користувачів. Якщо ви до них готові, то незабаром зможете перетворитися з шанувальника на звичайного користувача.

Альоша Морок фото: Саша Капетановіч

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Основні дані

Ціна базової моделі:	14.120 €
Вартість даної моделі:	17.070 €
влада:	60 кВт (82 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.199 см3 – максимальна потужність 60 кВт (82 л.с.) при 5.750 об/хв – максимальний крутний момент 118 Нм при 2.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
ємність:	максимальна швидкість 167 км/год – розгін 0–100 км/год 12,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,6 л/100 км, викиди CO2 107 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 965 кг – допустима повна вага 1.500 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.157 мм – ширина 1.729 мм – висота 1.480 мм – колісна база 2.595 мм – багажник 348–1.170 50 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 14 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 1.996 км
Розгін 0-100км:	14,1s
402м від міста:	19,3-ті роки ( 118 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	15,2 сс (IV)
Гнучкість 80-120км / ч:	23,5 сс (V)
тестове споживання:	6,7 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,4m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB

оцінка

• Червоні дзеркала заднього виду говорять самі за себе: якщо ви хочете відрізнятись від інших, C4 Cactus – правильний вибір.

Ми віддаємо належне і закидаємо

ціна (на помісь)

зовнішній вигляд, зовнішній вигляд

корисний багажник

Захист двері Airbump

гучний трициліндровий при розгоні

тільки п'ятиступінчаста коробка передач

занадто мало місця для зберігання

очевидна економія матеріалу

неподільна задня лава