Citroën C5 Break 2.2 HDi Ексклюзив
Партнерство, підписане PSA і Ford у галузі розробки дизельних двигунів, кілька разів виявлялося успішним – 1.6 HDi, 100-кіловатний 2.0 HDi, шестициліндровий 2.7 HDi – і все вказує на те, що і цього разу. Основи не змінились. Вони взяли до рук знайомий двигун і завели його заново.
Вціліла система прямого впорскування була замінена на Common Rail останнього покоління, яка заповнює циліндри через п'єзоелектричні форсунки, перероблена конструкція камер згоряння, збільшений тиск упорскування (1.800 бар) і замінений гнучкий турбонагнетатель, який був до цих пір «в», під капотом встановлено два, поставлені паралельно. Це продиктовано сучасними тенденціями і переваги такої «конструкції» легко помітні. Навіть якщо ви не фахівець в галузі машинобудування.
173 «коні» – сила чимала. Навіть у таких великих машинах, як C5. Однак те, як вони реагують на команди водія – божевільні чи ввічливі – багато в чому залежить від заводських налаштувань. Навіть більше, ніж конструкція двигуна. Проблема з двигунами внутрішнього згоряння полягає в тому, що коли ми збільшуємо їх потужність, з іншого боку, ми знижуємо їх зручність використання в нижньому робочому діапазоні. І в останні роки це вже зарекомендувало себе на деяких дизелях із примусовим упорскуванням. У той час, як вони забезпечують величезну потужність у верхній частині, вони майже повністю «вмирають» у нижній. Найбільше турбує реакція турбонагнітача. Пройде занадто багато часу, перш ніж він зможе дихати повним диханням, а ривки, якими він відповідає, занадто різкі, щоб поїздка приносила задоволення.
Очевидно, що інженери PSA та Ford дуже добре знають цю проблему, інакше вони б не зробили те, що вони є. Встановивши паралельно невеликі турбокомпресори, вони повністю змінили характер двигуна і висунули його на вершину серед аналогічних з точки зору зручності та продуктивності. Оскільки турбокомпресори малі, вони можуть швидко реагувати і, що більш важливо, перші працюють на дуже низькій швидкості, а другі допомагають в діапазоні від 2.600 до 3.200 об/хв. Результат – плавний відгук на команди водія та надзвичайно комфортна їзда, що забезпечується цим двигуном. Ідеально підходить для C5.
Багато людей, напевно, обурилися б цією машиною. Наприклад, усипана кнопками центральна консоль або надмірно пластиковий інтер'єр, якому не вистачає престижу. Але коли доходить до комфорту, C5 встановлює власні стандарти в цьому класі. Жодна класика не може ковтати нерівності так зручно, як її гідропневматична підвіска. І загальний дизайн автомобіля теж підпорядкований зручному стилю водіння. Широкі та зручні сидіння, посилений гідропідсилювач керма, обладнання – у тестовому C5 ми не пропустили нічого, що могло б зробити поїздку ще приємнішою – не в останню чергу через місце, якого у C5 дійсно багато. Навіть позаду.
Але як би ми це не повернули, факт залишається фактом: найяскравіша риса цієї машини – двигун на кінці. Легкість, з якою він залишає низьку робочу зону, комфорт, з яким він балує себе на звичайних дорогах, і потужність, з якою він переконує водія у верхній робочій зоні – це те, в чому ми просто повинні йому зізнатися. А якщо ви шанувальник французького комфорту, то поєднання Citroën C5 з цим двигуном, без сумніву, є одним із найкращих, пропонованих на даний момент.
Текст: Матевж Корошец, фото :? Алеш Павлетіч
Citroën C5 Break 2.2 HDi Ексклюзив
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 32.250 € |
| Вартість даної моделі: | 32.959 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,7 с |
| Максимальна швидкість: | 217 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,2 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2.179 см3 – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 400 Нм при 1.750 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S). |
| ємність: | Продуктивність: максимальна швидкість 217 км/год – розгін 0-100 км/год 8,7 с – витрата палива (ECE) 8,2/5,2/6,2 л/100 км. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.610 кг - допустима повна вага 2.150 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.839 мм – ширина 1.780 мм – висота 1.513 мм – |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 68 л. |
| скриня: | багажник 563-1658 л |
Наші вимірювання
| T = 4 ° C / p = 1038 мбар / отн. Власник: 62% / Стан лічильника км: 4.824 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 137 км / год) |
| 1000м від міста: | 30,3-ті роки ( 175 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,2/10,6-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,3/11,7-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 217 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 8,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 46,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
Безсумнівно: якщо ви цінуєте французький комфорт, любите Citroën і маєте достатньо грошей, щоб дозволити собі такий моторизований (і обладнаний) C5, то не думайте довго. Ви не пропустіть ні комфорт (гідропневматичне підвіска!), Ні простір. Якщо вони будуть, вас будуть турбувати зовсім інші речі. Може бути, неприємні, але тому зовсім незначні помилки.
Ми віддаємо належне і закидаємо
гнучкість в низькому робочому діапазоні
федеральне прискорення
сучасний дизайн двигуна
комфорт
простір
з кнопками (над) заповненої центральною консоллю
відсутність престижу (занадто багато пластика)
