Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Ексклюзив
Зміст
Про те, як швидко вони працювали (працюють) в Citroën в останні роки, свідчать наші Новини. Якщо ви переверне кілька сторінок назад, то помітите, що більшу частину новин ми присвятили новинкам вищезгаданого французького виробника автомобілів.
Ми очікуємо появи нових версій оновленого C3 в найближчому майбутньому, не кажучи вже про амбіції з продажу симпатичного (особистого) Nemo, корисного Berlingo або красивого C5.
Незважаючи на багату пропозицію новинок, C5 – найпросунутіший. Зовнішній вигляд приємний і сучасний у порівнянні з теплим іміджем його попередника, а інтер'єр та шасі, як і раніше, дуже схожі на Citroën, тому традиціоналісти не будуть розчаровані.
Citroën в основному пропонував два шасі: дуже зручне Hydractive III + і класичне, з пружинними стійками і двома трикутними напрямними (спереду) і многоричажной віссю (ззаду). Один для традиційних клієнтів Citroën, які хочуть найвищого комфорту, а інший для нових клієнтів, яким подобається форма (техніка, ціна ...), але які не хочуть активного шасі. Однак перед покупкою варто подивитися прайс-лист, так як класичне шасі призначене для менш потужних версій, і активно додається до більш потужних двигунів.
У магазині «Авто» ми тестували другу за потужністю турбодизельним версію з шестиступінчастою механічною коробкою передач і активним шасі.
Можливо, вищезгадана версія – це навіть найкращий компроміс між продуктивністю, ціною та, через задню частину фургона, ще й зручністю використання.
Зовнішній вигляд красивий, в цьому, напевно, можна не сумніватися. Округлі вигини кузова з декількома хромованими елементами привертають увагу, а подвійні ксенонові активні фари і датчики паркування спереду і ззаду спрощують керування автомобілем на кілька дюймів. За кермом C5 здається більше, ніж є насправді, тому подумайте про датчику, навіть якщо ви проходили іспит з водіння протягом 100 років і проїжджаєте більше 50 XNUMX кілометрів щороку.
Однак усередині дизайнерам Citroën вдалося поєднати нове із традиційним. Нові - це, звичайно ж, форма панелі приладів, приладів і сидінь, а старі - це нерухома внутрішня частина рульового колеса і. . га, маленький екранчик над кондиціонером та магнітолою.
Ми вже бачили (і тестували) рульове колесо в C4 і C4 Picasso, і ми вже читали дані від Peugeot на аналогічному екрані. Доброго ранку, група PSA. Судіть самі, чи подобається вам таке кермо, і більшість в редакції швидше віднесуть його до мінусів, ніж до плюсів автомобіля. Фіксована середня частина керма не напружує, набагато більше дратує перевантаженість кнопок.
Ми перерахували до 20 різних кнопок, деякі з яких також мають кілька функцій. Якщо ви комп'ютерний майстер, ви будете почувати себе як вдома, а якщо ви сядете за кермо немолодого джентльмена, ви, ймовірно, скоро заблукаєте в безлічі варіантів управління.
Слід зазначити, що елементи керування відносно прості у використанні, а кнопки вкриті тонким силіконовим покриттям для кращого відчуття. Якщо ви шанувальник силікону або хотіли б колись його відчути, Citroën C5 – правильна адреса. Кажу вам, це не так уже й погано. .
Citroën здавна відомий своєю турботливістю, тому сидіння в тестовій машині також були обтягнуті шкірою, а водії також мали можливість обігріву і масажу. Оскільки шкіра переважно дуже холодна, чи гріється вона – особливо взимку? хороша річ. Можливо, нам варто лише критикувати розміщення (і походження) поворотної ручки, тому що ймовірність ненавмисного обертання при вході або виході висока, а також вона неприємна у використанні.
Масаж - це ще одна річ, яку ви можете легко пропустити, навіть якщо ваша спина більше не служить вам так добре, як за старих часів.
Замість масажу (відчуття, неначе дитина на задньому сидінні штовхає спинку вашого сидіння ногами, що є стандартним для всіх автомобілів для деяких батьків) і вже побаченого попередження про раптову зміну напряму без покажчика повороту, Особисто я волів би більш великий поздовжній кермо.
Або, що ще краще, педаль трохи більше передня, так як сторона трикутника рульове колесо-педаль-сидіння трохи скромніше на відстані між сидінням і педалями.
Нам не вистачало ще кількох місць для зберігання на сучасній приладової панелі, але приладова панель хороша і добре забезпечена даними. Вони сховали покажчик рівня палива в крайньому лівому кутку, в той час як спідометр панує посередині, який супроводжується справа вимірником оборотів двигуна.
В окремих лічильниках все ще є багато даних, які відображаються в чіткої цифровій формі, включаючи кількість моторного масла і температуру охолоджуючої рідини. Z
animiv – це індикатор швидкості, який переміщується за шкалою зовні лічильника. Можливо, тому лічильник не такий прозорий, але ви можете допомогти собі, вказавши свою цифрову швидкість усередині лічильника.
Знаєш, я б вважав за краще мати два ваших датчика, ніж один поліцейський, який називається радаром. . Про те, що електропідсилювач досить поширений в новому C5, свідчить сидіння водія, яке наближається до керма при кожному старті (а потім віддаляється, коли водій пішов), і багажник, який відкривається кнопками.
У вас є два варіанти відкриття? за допомогою ключа або заднього гачка, просто натисніть кнопку, щоб закрити, і двері закриються повільно і елегантно.
Що й казати, місця в багажнику достатньо. Задні сидіння можна скласти на третину, багаж можна закріпити анкерами, ви навіть можете витягнути гачок для сумки за бічні стінки, а в разі аварії або порожній шини вночі ви також можете використовувати (спочатку встановлений) підлогова лампа. .
Технічне задоволення, звичайно ж, є шасі Hydractive III +. До речі про багажнику? активне шасі дозволяє опускати задню частину (за допомогою кнопки в багажнику), щоб полегшити завантаження, але ви також можете підняти автомобіль і, скажімо, повільно проїхати по вищому бордюру.
Це не найрозумніше рішення, хоча різниця між крайніми положеннями становить цілих шість сантиметрів. При русі по трасі він трохи нижче для більшої безпеки, але в будь-якому випадку комфорт на вищому рівні. Він проковтує діри краще, ніж синій планктон і крабів, а завдяки більш динамічної їзди ви також можете зміцнити шасі.
Різниця зі спортивною програмою шасі очевидна, але ми упустили більш непряме рульове колесо, яке насправді дало б трохи більше задоволення навіть при більш динамічному водінні в поворотах.
Цікаво повне прискорення. Якщо ви подивіться в дзеркало заднього виду, ви будете дивитися на асфальт на повному газу, а не на рух транспорту позаду вас. Активне шасі (якщо у вас немає спортивного шасі) природно м'яко реагує на роботу потужного двигуна, який панує в передній частині автомобіля. Мова, звичайно ж, йде про 2-літровий турбодизель чотирициліндровому двигуні, який з двома турбокомпресорами і технологією Common Rail третього покоління забезпечує цілих 2 кіловат або більше вітчизняних 125 «коней».
Двигун потужний, але аж ніяк не дикий, тому на помірному газі можна переслідувати транспортні потоки. Це також відомо пізніше на заправці, так як з помірною правою ногою ви також отримаєте середня витрата 8 літрів. Новий C5 змушує вас використовувати м'якість шасі і тишу в салоні, замість того, щоб бушувати по дорогах, і насолоджуватися музикою, що виходить із якісних динаміків.
Трансмісія краще, ніж ми звикли з групою PSA, але вона відразу вкаже вам, що любить плавне і повільне перемикання передач і не любить швидку і грубу праву руку водія. Коротше, повільно і з задоволенням. Хіба це не відноситься до всього хорошого?
Новий Citroën C5 наблизився до натовпу своїм приємним дизайном, але завдяки чудовій комфорту він залишається унікальним і, отже, одиноким на вершині. Але силікон і масаж на водяному ліжку (читай активне шасі) коштують недешево, тим більше для всіх.
Альйоя Мрак, фото:? Алеш Павлеті.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Ексклюзив
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 31.900 € |
| Вартість даної моделі: | 33.750 € |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальна швидкість: | 216 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,6 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, гарантія на мобільний пристрій 2 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 96 мм – робочий об'єм 2.179 см? - Стиснення 16,6: 1 - максимальна потужність 125 кВт (170 л.с.) при 4.000 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,4 м / с - Питома потужність 57,4 кВт / л (78 л. с./л) - максимальний крутний момент 370 Нм при 1.500 об/хв. хв - 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) - 4 клапани на циліндр - два турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,42; ІІ. 1,78; ІІІ. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – диференціал 4,180 – диски 7J × 17 – шини 225/55 R 17 W, коло кочення 2,05 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 216 км/год - розгін 0-100 км/год 10,4 с - витрата палива (ECE) 8,9/5,3/6,6 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 5 дверний, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) заднього колеса (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,95 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.765 кг – допустима повна вага 2.352 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.600 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 80 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.860 мм – передня колія 1.586 мм – задня 1.558 мм – дорожній просвіт 11,7 м |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.580 мм, ззаду 1.530 мм - довжина переднього сидіння 520 мм заднього сидіння 500 мм - діаметр рульового колеса 385 мм - паливний бак 71 л |
| скриня: | 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 28 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 31% / Пробіг: 1.262 км / Шини: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Розгін 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,3-ті роки ( 132 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,4-ті роки ( 168 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,8/11,5-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,8/14,7-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 216 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,2m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | Зламалася шина на педалі зчеплення. |
Загальний рейтинг (339/420)
Citroën C5 Tourer – справжній сімейний фургон, який насамперед балує простором та комфортом. У тому й справа з цими машинами, чи не так?
Екстер'єр (14/15)
Красиво, хоча деякі стверджують, що лімузин гарніше.
Інтер'єр (118/140)
Багато місця в салоні і багажнику, трохи менше очок по ергономіці і точності виготовлення.
Двигун, коробка передач (35
/ 40)Сучасний двигун, який теж зарекомендував себе на практиці. Трохи гірше характеристики коробки передач.
Ходові якості (66
/ 95)Комфортний, надійний, але зовсім не гоночний. Хотілося б більшої прямоти за кермом.
Продуктивність (30/35)
Новий C5 з 2,2-літровим турбодизелем швидкий, маневрений і помірно спраглий.
Безпека (37/45)
Відмінний показник активної і пасивної безпеки, трохи гірше результат з гальмівним шляхом.
Економіка
Сприятливий витрата палива, хороша гарантія, очікується трохи вища втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
комфорт (Hydractive III+)
Обладнання
двигун
розмір стовбура
установка деяких кнопок (на всі чотири поворотника, підігрів сидінь ()
занадто непрямий підсилювач керма
занадто мало ящиків для дрібних предметів
якість виготовлення
