Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ексклюзив

Після довгої перерви позаду останнього в своєму роді Citroën, не настільки успішного XM, який не можна було порівнювати (і Citroën не згадав його одночасно) з моделями DS, SM і CX, C6 тепер тут. Замість двох букв і двох цифр (для позначення двигуна) з буквою і числом в назві, як ми звикли до сучасних Citroëns, новий французький седан має ім'я, яке ми звикли до Citroëns в останні роки. Буква і цифра. C6.

Такі автомобілі Citroën завжди були особливими не тільки з точки зору дизайну, але і з точки зору технологій. Гідропневматичне шасі, освітлення поворотів. . І C6 не виняток. Але давайте спочатку зупинимося на формі. Треба визнати, що ми давно не бачили на дорогах нічого більш незвичайного. Довгий загострений ніс, вузькі фари (з біксеноновимі фарами), характерна для Citroën решітка радіатора з двома довгими поперечними хромованими смугами, які пересікаються, посередині логотипом Citroën, легко впізнавана світлова підпис (завдяки денним ходовим вогнів, відокремленим від фар). описав тільки ніс.

Комусь подобається C6, комусь не подобається. Між ними майже нема. Не залишиться непоміченою навіть задня частина, на якій насамперед впадає в око увігнуте заднє скло, задні ліхтарі і, що не менш важливо, стриманий спойлер, що піднімається зі швидкістю близько 100 кілометрів на годину. А оскільки C6 – це седан Citroën, а не німецький спортивний автомобіль, ви не зможете підняти спойлер вручну, щоб покрасуватися в центрі міста.

Додайте до цього дах у формі купе та скла у дверях, які, як і належить купе, безрамні, і стане ясно, що C6 – це автомобіль, який може похвалитися своєю власною особливістю. Але, на жаль, лише зовні.

Ви тільки подивіться на фото. Ми давно не бачили великого стрибка між формою екстер'єру та інтер'єру. Зовні щось особливе, всередині, власне, просто набір деталей, які Citroëns, мабуть, зібрали на полицях складів PSA Group. Наприклад, вся центральна консоль точно така ж, як у Peugeot 607. У цьому немає нічого особливого – за винятком того, що важко знайти себе в натовпі з більш ніж 60 перемикачів, принаймні спочатку. Щоб бути точним, ми перерахували рівно 90 перемикачів, керованих водієм, разом із тими, що на дверях. А ще є хтось, хто нарікає, що BMW iDrive складний. .

Навіть якщо залишити осторонь перемикач перемикачів, усередині C6 розчаровує. Так, цифрові датчики, але вони є в багатьох автомобілях. Рульове колесо регулюється по висоті та глибині, але заднього регулювання недостатньо, як і не вистачає поздовжнього переміщення електрично (і з двома осередками пам'яті) висувного сидіння. І оскільки це сидіння встановлене надто високо навіть у самому нижньому положенні, і його сидіння створює відчуття, що воно більш жорстке в середині, ніж з боків (спинка не забезпечує помітної бічної підтримки), очевидні дві речі: він знаходиться на цій стороні. C6 розроблений в першу чергу для руху по прямій, і деяким водіям важко знайти зручне положення з кермовим колесом лише для цієї мети. Що ж, принаймні, у цьому відношенні C6 – класичний седан Citroën, і тому ми не надто його звинувачували (навіть тих, хто постраждав найбільше). І, зрештою, треба визнати, що де-не-де можна знайти цікаві деталі, скажімо, великі потаємні ящики у двері.

Звичайно, надто короткий поздовжній хід передніх сидінь має ще одну позитивну особливість – позаду більше місця. Крім того, заднє багатомісне сидіння (точніше: задні сидіння із запасним сидінням між ними) більш доброзичливе до живого контенту, ніж переднє. І оскільки у них також є свої власні засоби керування вентиляцією (крім встановлення найбажанішої температури) та встановлення вентиляційних отворів вдалося, довгий шлях ззаду може бути набагато зручнішим, ніж спереду.

І поки пасажири на задніх сидіннях будуть комфортно спати, водій і передній пасажир зможуть повеселитися з купою електроніки, наявної в C6. Або, принаймні, пошукайте кнопки, які управляють їм. Ергономіка не тільки розходиться з кількістю кнопок, але і з установкою деяких з них. Найпривабливішим буде (як тільки ви його знайдете) перемикач обігріву сидіння. Він захований в самому низу сидіння, і ви можете тільки відчути, що відбувається. На якому рівні він встановлений? Включений або виключений? Ви побачите це, тільки якщо зупиніться і вийдете.

Простір на рульовому колесі інженери Citroën використовували всього для чотирьох кнопок, керуючих круїз-контролем і обмежувачем швидкості (останній дуже хвалить за запам'ятовування встановленої швидкості навіть при вимкненому автомобілі), але незрозуміло, чому вони це зробили. Не вибирайте таке ж рульове колесо, як у C4, тобто з фіксованою середньою частиною, на якій водій знаходиться повністю під рукою, перемикачі радіо і багато іншого, і кільце, яке обертається навколо нього. Таким чином, в C6 упущена деталь, яка є однією з найпомітніших особливостей меншого C4. Ще одна втрачена деталь для впізнаваною (корисної або марною) різниці.

У ньому багато втрачених можливостей. Гальмо стоянки з електричним управлінням не відпускає при рушанні з місця (як у конкурентів), гучність хорошою аудіосистеми не регулюється плавно, але занадто багато стрибків між окремими рівнями гучності, на приладовій панелі є функція нічного затемнення, але інженери забули, що цей C6 оснащений дисплеєм , який проектує певні дані на лобове скло (Head Up Display, HUD). А оскільки водій вже може зчитувати швидкість автомобіля за цими проекційним датчикам, насправді немає необхідності в тому, щоб ті ж дані відображалися на класичних датчиках при включеній функції затемнення. Ідеальна тема в салоні плюс швидкість (і деяка інша необхідна інформація) на датчиках проекції були б ідеальною комбінацією.

З іншого боку, в автомобілі за 14 мільйонів толарів можна було б очікувати, що водій і пасажири отримають невелике непряме внутрішнє освітлення, рівно настільки, щоб не було необхідності включати внутрішнє освітлення вночі, щоб знайти гаманець, що зберігається в ньому. центральна консоль. До речі про утилізації: один із найбільших недоліків C6 – це повна відсутність місця для зберігання.

На центральній консолі можна знайти три місця для зберігання речей, два з яких неглибокі з дуже плоскими і закругленими стінками (що означає, що ви будете знімати вміст по кабіні кожен раз, коли міняєте напрямок), а одне трохи глибше. , Але вкрай мала. Що хорошого в ящику під підлокітником і двох в двері, якщо немає місця для зберігання мобільного телефону, ключів, гаманця, гаражної карти, сонцезахисних окулярів і чогось ще, що зазвичай котиться по машині. Як інженери і дизайнери Citroën змогли видати такий (в цьому відношенні) даремний інтер'єр, ймовірно, залишиться загадкою. .

З усім цим електрикою, яке допомагає керувати C6, ви очікуєте, що багажник також буде відкриватися і закриватися одним натисканням кнопки, але це не так. Ось чому (для цього типу автомобіля) він досить великий, і його отвір досить великий, щоб вам не довелося возитися з навіть трохи більшими предметами багажу.

Як і належить такому великому Ситроену, підвіска гідропневматичне. Ви не знайдете класичних пружин і амортизаторів, як личить справжньому седану Citroën. Всі роботи виконуються гідравлікою і азотом. Система відома як мінімум давно і є класикою Citroën: один гідропневматичний куля поруч з кожним колесом, він приховує мембрану, що відокремлює газ (азот), яка діє як пружина від гідравлічного масла (амортизатор). який протікає між м'ячем і самим «амортизатором» поруч з байком. Ще один між передніми колесами і два додаткових кулі між задніми, які забезпечують гнучкість шасі, достатню для всіх можливих умов. Але суть системи дає тільки її комп'ютерна гнучкість.

А саме, комп'ютер може призначити до 16 різних робочих програм гідравліки поряд з кожним колесом, і, крім того, шасі вже знає два (регульовані вручну) жорсткості та два основні режими роботи. Перший призначений в першу чергу для комфорту, так як комп'ютер присвячує переважну частину своєї роботи тому, щоб тіло завжди знаходилося в тому самому положенні (по горизонталі, незалежно від великих або незначних нерівностей дороги), незалежно від дороги під колесами. . Другий режим роботи в основному забезпечує щільний контакт коліс із землею та мінімальні коливання кузова – більш спортивна версія.

На жаль, різниця між двома режимами роботи не така велика, як можна було б очікувати. Спортивний режим дійсно помітно знижує нахил кузова в поворотах (в цьому відношенні C6 може бути на диво приємним, так як рульове колесо досить точне, хоча і з занадто слабким зворотним зв'язком, а недостатня повертаність менше, ніж ви очікуєте від автомобіля з таким довгим носом) , Що цікаво, кількість поштовхів від дороги до салону істотно не збільшується - в основному через те, що таких поштовхів занадто багато при зручному регулюванні підвіски.

Короткі і гострі нерівності доставляють масу проблем підвісці, особливо на малих швидкостях, в місті. Можливо, ми занадто багато чого очікували від підвіски, але це відчуття зависання на килимі-літаку не можна було обійти увагою, поки швидкість не різко зросла.

Коробка передач довела, що C6 не спортсмен, незважаючи на хороше рульове управління. Шестиступінчастий автомат потрапив в машину разом з двигуном з полиць концерну, як і інші більші автомобілі групи PSA (а також двигун будь-який інший марки). Він «відрізняється» повільністю і відсутністю реакції при перемиканні на знижену передачу, якщо ви не включите спортивну програму, за що ви будете винагороджені перемиканням на більш високі обороти навіть при частковому відкритті дросельної заслінки і, як наслідок, більш високою витратою палива.

Шкода, тому що сам двигун являє собою обтічний зразок дизельного двигуна, який завдяки досить хорошої звукоізоляції і шести циліндрах добре приховує, яке паливо їм рухає. 204 «конячки» втрачені (знову ж через автоматичної коробки передач), але машині ще далеко до недоїдання. Завдяки спортивній програмі перемикання передач (або ручного перемикання передач) і рішучого натискання на педаль акселератора C6 може бути дивно найшвидшою машиною, яка досить легко йде в ногу з (трохи слабшою моторизованої) конкуренцією.

На шосе до 200 кілометрів на годину швидкість набирається досить легко, навіть на великі відстані можуть бути напрочуд швидкими, а витрата не буде надмірною. Хто з конкурентів може бути трохи економічнішим, але середній тестовий обсяг 12 літрів – досить хороший показник для майже двотонного транспортного засобу, тим більше, що навіть маршрути із середніми швидкісними показниками не піднімали набагато вище 13 літрів, а економічний водій може повернути його проти (або нижче) десяти літрів.

Проте, C6 залишає трохи гіркувате післясмак. Так, це дійсно хороша машина, і немає, помилки не настільки великі, що варто було б пропустити її при прийнятті рішення про покупку. Тільки ті, хто хоче справжні, класично екстравагантні седани Citroën, можуть бути розчаровані. Інший? Так, але не дуже.

Душан Лукіч

Фото: Алеш Павлетіч.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ексклюзив

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	58.587,88 €
Вартість даної моделі:	59.464,20 €
влада:	150 кВт (204 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальна швидкість:	230 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,7 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 12 років гарантії від іржі, 3 роки гарантії на лак, 2 роки гарантії на мобільні пристрої.
Заміна масла кожні	30.000 км
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	260,39 €
паливо:	12.986,98 €
Шини (1)	4.795,06 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	30.958,94 €
Обов'язкове страхування:	3.271,57 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 60.470,86 0,60 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний V60o – дизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81,0 × 88,0 мм – робочий об'єм 2721 см3 – стиск 17,3: 1 – максимальна потужність 150 кВт (204 к.с. ) при 4000 об/хв – середня швидкість поршня на максимумі потужність 11,7 м/с – питома потужність 55,1 кВт/л (74,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 440 Нм при 1900 об/хв - 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) - 4 клапани на циліндр - пряме впорскування палива через систему Common Rail - 2 турбонагнітачів ОГ, надлишковий тиск наповнення 1.4 бар - охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	передні колеса з приводом від двигуна – 6-ступінчаста АКПП – передаточне число I. 4,150 2,370; ІІ. 1,550 годин; ІІІ. 1,150 годин; IV. 0,890 годин; V. 0,680; VI. 3,150; задній 3,07 – диференціал 8 – диски 17J × 8 спереду, 17J x 225 ззаду – шини 55/17 R 2,05 W, діапазон кочення 1000 м – швидкість VI. передачі зі швидкістю 58,9 об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 230 км/год – розгін 0-100 км/год 8,9 с – витрата палива (ECE) 12,0/6,8/8,7 л/100 км
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, подвійні трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній багатоважільний на подвійних трикутних поперечних та одинарних поздовжніх рейках, стабілізатор – передня та задня з електронним керуванням, гідропневматична підвіска задній диск (примусове охолодження), ABS, ESP, стоянкове електричне гальмо на задніх колесах (кнопка між сидіннями) – рульове колесо з рейкою та шестернею, електропідсилювач керма, 2,94 витка між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1871 кг – допустима повна маса 2335 кг – допустима маса причепа з гальмом 1400 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1860 мм – передня колія 1580 мм – задня 1553 мм – дорожній просвіт 12,43м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1570 мм, заднього 1550 – довжина переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 450 – діаметр кермового колеса 380 мм – паливний бак 72 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1012 мбар / отн. Власність: 75% / Шини: Michelin Primacy / Показання лічильника: 1621 км
Розгін 0-100км:	9,6s
402м від міста:	16,9-ті роки ( 136 км / год)
1000м від міста:	30,5-ті роки ( 176 км / год)
Максимальна швидкість:	217 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	10,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	14,9 л / 100 км
тестове споживання:	13,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,4m
Таблиця AM:	39m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	53dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	90dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	57dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	56dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	55dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	62dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (337/420)

• Ті, хто хоче справжній Сітроен, будуть трохи розчаровані інтер'єром, інших потривожать дрібні недоліки. Але не можна звинувачувати C6 в тому, що він поганий.

• Екстер'єр (14/15)

  Один з найсвіжіших екстер'єрів останнього часу, але деяким він просто не подобається.

• Інтер'єр (110/140)

  Усередині C6, в основному через відсутність самостійної конструкції, розчаровує.

• Двигун, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Двигун відмінний, а трансмісія занадто лінива при перемиканні на знижену передачу.

• Ходові якості (79
  
  
  / 95)

  Незважаючи на вагу і передній привід на подив живим на поворотах, занадто слабка амортизація на коротких нерівностях.

• Продуктивність (31/35)

  Хороші 200 «кінських сил» досить швидко переміщують двотонний седан, навіть коли немає обмежень швидкості.

• Безпека (29/45)

  П'ять зірок NCAP і чотири за захист пішоходів: C6 є лідером в лінійці з точки зору безпеки.

• Економіка

  Споживання потрапляє в золоту середину, ціна не найнижча, втрата вартості буде значною.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

двигун

споживання

Обладнання

передні сидіння

кількість і установка вимикачів

коробка передач

внутрішні форми

безпеку