Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Цифра вісім в назві цього автомобіля, звичайно, не має ніякого відношення до вищезгаданого восьмирічному періоду, але, безсумнівно, цікаво, що конструкція автомобіля за цей час не постаріла. Якби це було так, чотири бренди (або дві автомобільні компанії, PSA і Fiat) не наважилися б відправити його назад на ринок. Так як його не було, то тільки вміло допрацювали, спритно використовували його потенціал, зберегли колісну базу, розширили колію, оновили трансмісію і значно розширили (270 міліметрів, тобто більше чверті метра!), Але і розширили частково. і підняв тіло. Тримай, C8.

Він названий так, тому що це Citroën. Те, що переконує C8, є більш ніж очевидним; хто любить легкість життя, хто ненавидить жорстке замкнене середовище, хто підкреслює дизайн та практичність житлового простору, він – якщо водночас звичайно думає про лімузин (або ні) – має пройти через C8. Повірте, спробувати варто.

Великий ключ від Citroën нарешті отримав наповнення: чотири кнопки для дистанційного керування із замками. Два з них призначені для відмикання (і замикання), два інших – для розсувних бічних дверей. Тепер вони відкриваються електрично. Так, ми були як діти, перехожі з цікавістю (і схвально) оглядалися, але не зупинятися на похвалі практичності. Дебют давно пройшов, тому що американці знають таку розкіш як мінімум десять років.

Друга пара бічних дверей нагадує мені Isonzo Front: коли ми говоримо про фургони-лімузини, одна сторона вперта в класичному відкриванні, інша - в зсувному режимі, і справа в тому, що передня частина не діяла як мінімум вісім. роки. Покупці, зрештою, єдиний вирішальний чинник, так чи інакше схвалюють і те, й інше. І так «одномісний» PSA/Fiat залишається з розсувними, а конкуренція – із класичними дверима.

Так, електричне відкривання, велика вхідні площа і мало необхідного бокового простору, безсумнівно, свідчать на користь розсувних дверей. І ось наша реальна практичність знову була продемонстрована в нашому тесті. В'їхати легко (якщо відняти досить високий поріг автомобіля) на сидіннях другого ряду і трохи менше в третьому ряду. Тестовий C8 був обладнаний лише п'ятьма сидіннями, але його нижня частина дає можливість розмістити будь-яке з трьох сидінь другого ряду в третьому ряду. Також є триточкові ремені безпеки і віконна подушка безпеки.

Коли ви зробите це кілька разів, видалення сидінь після придбання необхідних рухових навичок стане легким завданням, але сидіння все одно будуть незручно важкими і незручними для перенесення. Але через універсальність другого і третього рядів сидінь на це не варто скаржитися вголос: кожне з сидінь регулюється по довжині, а нахил кожної спинки можна регулювати індивідуально. І ви можете скласти кожну спинку в аварійний столик.

Пасажирам в задній частині C8 буде не так уже й погано; місця для колін (може бути) багато, навіть у найвищих не повинно бути проблем з висотою, а на середніх стійках крайні пасажири другого ряду можуть регулювати інтенсивність впорскування повітря. Але не чекайте комфорту в польоті: зона відпочинку і раніше досить низька, а розміри сидінь зовсім розкішні.

Незважаючи на оригінальність і гнучкість задньої частини C8, вона як і раніше найкраще підходить пасажирам на передніх сидіннях. Вони більш розкішні, із занадто плоскими сидіннями (ефект підводного човна!), Але в цілому зручні.

Той, хто любить їздити з відпочиваючими руками, безсумнівно, буде задоволений в C8, так як обшивка дверей з одного боку і регульована по висоті спинка з іншого дозволяють приємно відпочивати під ліктями. Рульове колесо в (цих) C8 не найкраще: воно пластикове, досить плоске, в іншому регульоване у всіх напрямках, але трохи вилучено вниз, та й зчеплення з чотирма стержнями не найкраще. Ось чому механіка важелів на кермовому колесі вражає, в тому числі і для управління аудіосистемою (хорошою) і особливо всій панеллю приладів.

Це сміливо ділить світ на два полюси. Є люди, які в принципі і заздалегідь відкидають центральну установку лічильників, але більшість їх схвалює, і наш досвід виключно хороший. Відстань очей від дороги незначне, а видимість їм дуже хороша вдень і вночі. Три кола облямовані кольором ментолу або ніжних фісташок, разом з отвором в приладовій панелі позаду них і пластиком унікальної форми, що означає свіжість в сприйнятті кабіни автомобіля.

Можливо, це не зовсім революція, але вона нова і приємна для очей.

Ергономіка не страждає через форми. (Майже) всі контрольні фари зібрані відразу за кермом і прикріплені до рульової колонки. За винятком випадків, коли ви паркуетесь з частково поверненим рульовим колесом, видимість для них завжди бездоганна. У центрі приладової панелі розташовані елементи управління кондиціонером, які логічно згруповані навколо добре видимого екрану, трохи вище (все ще, як в Evasion, з кришкою) радіо і ближче до керма (все ще) важіль перемикання передач. . Крім того, C8 пропонує цілий ряд ящиків і ящиків, але нам все ще не вистачало двох: один, який буде охолоджуватися кондиціонером, і один, універсально зручний для дрібних речей, коли водій сидить за кермом. Кишені на спинці спинок передніх сидінь теж відсутні, тому що там є невеликі пластикові столики.

Ідеально рівне днище машини має свої плюси і мінуси; як такої, він в основному розрахований на вже описану гнучкість сидіння, але через нього нікуди дівати сумку з магазину, а до важеля ручного гальма, розташованого з лівого боку водійського сидіння, вже дотягнутися важко. А оскільки останнім часом стало модно сидіти високо, низ інтер'єру знаходиться досить високо від підлоги. В принципі, ніяких застережень немає, тільки жінка може порвати слабкий шов на вузькій спідниці, забираючись на сидіння.

Вага C8 помітно перевищує півтори тонни, тому такий кузов вимагає трохи більше потужної трансмісії. Тестований C8 був 2-літровий 2-циліндровий 4-клапанний сучасний турбодизель (HDi), крутний момент якого повністю задовольняв. У місті такий C16 може бути живим, дозволяючи безпечно обганяти на заміських дорогах. Крім того, потужності достатньо, щоб можна було їздити з ним в більш широкому діапазоні допусків при обмеженні швидкості на шосе. У всіх перерахованих вище випадках вся механіка, від трансмісії до шасі, буде доброзичливою.

C8 також непогано маневрений, тільки в місті можна дратувати його вже не середні зовнішні габарити. При довжині майже чотири метри і трьох чвертей деякі стандартні паркувальні місця стають занадто маленькими. Саме в таких випадках ми згадали невеликий тест C3, який балували ультразвуковим пристроєм для (зворотної) парковки, а в тесті C8 його не було. .

Однак двигун, який в іншому виявляється чудовим, не має легкої роботи; на низьких швидкостях він долає вагу, на високих швидкостях він виборює передню поверхню автомобіля, і все це зводиться до витрати. Через це вам буде складно отримати помітно менше ніж 10 літрів на 100 кілометрів; Поїздка по шосе, хай і помірному, збере хороші 10 літрів, міська їзда – 12, і, проте, наш середній тест був (і з урахуванням усіх базових значень) сприятливим: це було лише хороші 11 літрів на 100 кілометрів.

Він споживав би набагато більше, якби його заганяли в повороти, але тоді і кузов починає помітно нахилятися, а сам двигун стає голосніше вище 4000 об / хв. Червоне поле на тахометрі починається тільки з числа 5000, але будь-яке прискорення вище 4000 не має сенсу; як поточні (споживання), так і довгострокові. Якщо дотримуватися цих порад, поїздка буде економічною і комфортною як через хорошу амортизації, так і просто через помірного внутрішнього шуму.

Так що C8 може задовольнити всіх: від батьків до дам і їх маленьких жартівників. Всім іншим, хто шукає чогось іншого, крім комфортного, невтомного і доброзичливого транспорту, простоти проживання, доведеться придивитися хоча б в інший кінець того ж виставкового залу.

Вінко Кернц

Фото: Вінко Кернц, Алеш Павлетич

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	27.791,69 €
Вартість даної моделі:	28.713,90 €
влада:	94 кВт (128 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,6 с
Максимальна швидкість:	182 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,4 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 1 рік без обмеження пробігу, гарантія 12 років на іржу

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 85,0 × 96,0 мм – робочий об'єм 2179 см3 – ступінь стиснення 17,6: 1 – максимальна потужність 94 кВт ( 128 л.с.) при 4000/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,8 м/с – питома потужність 43,1 кВт/л (58,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 314 Нм при 2000 / хв - колінчастий вал у 5 підшипниках - 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) - 4 клапани на циліндр - голівка з легкого металу - упорскування палива Common Rail - турбонагнітач ОГ (KKK), надлишковий тиск наддувного повітря 1,0 бар - ох наддувного повітря – рідинне охолодження 11,3 л – моторне масло 4,75 л – акумулятор 12 В, 70 Ач – генератор 157 А – каталізатор окиснення
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,808 1,783; ІІ. 1,121 годин; ІІІ. 0,795 годин; IV. 0,608 годин; V. 3,155; задній хід 4,467 – диференціал у 6,5 диференціалі – колеса 15J × 215 – шини 65/15 R 1,91 H, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 42,3-й передачі при XNUMX об/хв XNUMX км/год
ємність:	максимальна швидкість 182 км/год – розгін 0-100 км/год 13,6 с – витрата палива (ECE) 10,1/5,9/7,4 л/100 км (газойль)
Перевезення і підвіски:	седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,33 – передня індивідуальна підвіска, ресорні стійки, поперечні балки трикутної форми, стабілізатор – задня піввісь, тяга Панара, поздовжні направляючі, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні – двоконтурні дискові (примусове охолодження), задні дискові, гідропідсилювач керма, ABS, EBD, EVA, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль з лівого боку сидіння водія) – рульове колесо з рейковою передачею, гідропідсилювач рульове керування, 3,2 обороти між ними
Маса:	порожній автомобіль 1783 кг – допустима повна маса 2505 кг – допустима маса причепа з гальмом 1850 кг, без гальма 650 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4726 мм – ширина 1854 мм – висота 1856 мм – колісна база 2823 мм – передня колія 1570 мм – задня 1548 мм – мінімальний дорожній просвіт 135 мм – радіус їзди 11,2 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової панелі до спинки заднього сидіння) 1570-1740 мм – ширина (в колінах) спереду 1530 мм, ззаду 1580 мм – висота над сидінням спереду 930-1000 мм, ззаду 990 мм – поздовжнє переднє сидіння 900 лава 1100-560 мм – довжина сидіння переднього сидіння 920 мм, заднього сидіння 500 мм – діаметр кермового колеса 450 мм – паливний бак 385 л
скриня:	(Нормальний) 830-2948 л

Наші вимірювання

T = 8 ° C, p = 1019 мбар, отн. vl. = 95%, Стан пробігу: 408 км, Шини: Michelin Pilot Primacy
Розгін 0-100км:	12,4s
1000м від міста:	34,3-ті роки ( 150 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,1 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	15,5 (Ш) с
Максимальна швидкість:	185 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	9,9 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,7 л / 100 км
тестове споживання:	11,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	67,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,9m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	67dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Помилки тесту:	Лом пластиковий повітряний зазор всередині.

Загальний рейтинг (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi - дуже хороший туристичний автомобіль, хоча вірно і те, що сидіння в другому (і третьому) ряду менше, ніж два передні, як і у всіх аналогічних фургонах-седанах. Він не має серйозних недоліків, можливо, йому не вистачає якогось обладнання. Четвірка посередині – правильний результат для нього!

• Екстер'єр (11/15)

  Він має сучасний і привабливий вигляд, але про нього не слід піклуватися.

• Інтер'єр (114/140)

  По самій місткості оцінки відмінні. Положення за кермом і точність виконання просто зашкалюють. У ньому величезні ящики і величезну валізу.

• Двигун, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Дизель, безсумнівно, кращий вибір, йому може не вистачати приблизно півлітра обсягу до досконалості. Ми звинувачуємо коробку передач в невеликому заклинювання.

• Ходові якості (71
  
  
  / 95)

  Їх вразило становище на дорозі, ходові якості і відчуття при гальмуванні. Бічний вітер має велике значення. Керма бракує точності.

• Продуктивність (25/35)

  Якби двигун був трохи могутніше, він також відповідав би більш жорстким вимогам. При нормальних обставинах це дуже добре.

• Безпека (35/45)

  Насправді нестачі в ньому немає: може бути, на кілька метрів менше при гальмуванні перегрітими гальмами, датчиком дощу, ксеноновими фарами, більш високими зовнішніми дзеркалами.

• Економіка

  По витраті він не скромний, як і за ціною. Ми прогнозуємо втрату цінності вище середнього.

Ми віддаємо належне і закидаємо

доступ в інтер'єр

свіжість дизайну приладової панелі

кількість ящиків

інтер'єр (гнучкість, освітлення)

провідність

гальмівний шлях

складена зона відпочинку

запізнення з виконанням замовлення споживачами електроенергії (труби, дальнє світло)

важкі і незручні сидіння

кермо

часткова непридатність деяких ящиків