Citroën DS3 1.6 THP (115 KVT) Спортивний шик
Зміст
Таким чином, з цієї точки зору очікування завжди високі, але на цей раз Citroën вже встановив заздалегідь: DS3 був спроектований і побудований відповідно до нових стандартів, які сильно відхилялися від останніх стандартів Citroën і, таким чином, вказали на нове, інший напрямок розвитку . автомобільний дизайн.
Рекламний слоган DS3 красномовний: антіретро. Отже: не чекайте, що автомобіль буде таким, яким був Citroëns досі або яким ви можете собі уявити Citroën. Крім того, DS3 технічно чудовий і привабливий.
Як показує практика, більшу частину успіху принесе його зовнішній вигляд; ми не зустріли нікого, хто думав, що він не був вдало спроектований, але у нас було багато людей, які були в захваті від нього. І ми без роздумів приєднуємося до цього в редколегії журналу «Авто». Поєднання довжини, ширини, висоти, основних характеристик і деталей дизайну здається правильним і, врешті-решт, акуратним.
Покупцеві залишається тільки вибір кольору, включаючи варіант двоколірного екстер'єру, і немає необхідності вибирати один, якщо хтось вище білого підстави та блакитний даху (і зовнішніх дзеркал) не відчуває особливого ентузіазму.
Ще більше вражає якістю дизайну і конструкції кузова. – та інтер'єр. Ми бачили щось подібне до останніх Citroëns (починаючи з C4), але DS3 піднявся до рівня, близького до дорогих автомобілів. Що ж, в іншому DS3 вже не дешева машина (перевірте), але зараз зв'язок між якістю і ціною все ще неминуча.
Я говорю: машина. І з якоїсь причини. Як і раніше, неможливо налити в літрову пляшку більше літра рідини, і поки це так, усередині будуть також маленькі автомобілі – маленькі.
Але це не означає, що передні пасажири погані; У них достатньо місця у всіх напрямках, і якщо ми додамо хорошу ергономіку, хорошу аудіосистему (з відмінними традиційними елементами управління на рульовому колесі з входами USB та AUX і, звичайно, для читання файлів mp3), практичні внутрішні ящики (навіть у задніх пасажирів є половина -літрових пляшки або консервне простір ефективно) і простота життя в приємній атмосфері, такий DS3, безсумнівно, здається автомобілем, який беззастережно демонструє сучасність сучасних транспортних засобів. Коротше: в ньому приємно.
Трохи менше справа з заднім сидінням, де всього два сидіння (хоча є три ремені безпеки і три підголівники), але їм не вистачає місця як по довжині (до колін), так і по висоті. Що ж, хороша сторона заднього багатомісного сидіння – це ручки на середніх стійках, які забезпечують ефективну підтримку під час руху DS3 у поворотах.
Детальний погляд також виявляє деякі слабкі місця. По-перше, тут виникає проблема, що викликає занепокоєння, тобто. праве зовнішнє дзеркало, яке зміщується досить далеко вліво. Також дизайнери забули про непрактичність довгих дверей, чого не можна уникнути, але можна було б пом'якшити, якби замість одного «коліни» при відчиненні дверей їм дали як мінімум два – щоб не зачепили сусідні машини на стоянках.
Однак, мабуть, найяскравішим недоліком інтер'єру є скромне освітлення, оскільки пасажири можуть розраховувати тільки на три лампи в центрі стелі. Також автоматичне рух правого бокового вікна або складання сидіння заднього сидіння, напевно, нікого не потурбує, і спосіб включення і (особливо) виключення автоматичних двірників (що виключає можливість швидкої протирання) незручно, але, ймовірно, багато в чому смакове.
З іншого боку, DS3 має прозорий (груповий) бортовий комп'ютер, на якому ми можемо відстежувати три даних одночасно (три різних дисплея), і в цілому гарну інформаційну систему. Ні сучасних цифрових функцій, але вони корисні чи добре управляються за допомогою вимірювачів, екранів і контрольних ламп.
Навіть побіжний погляд на роботу двигуна підказує, що що така DS3 – це спорткар. Все починається з ключа, що не є особливим досягненням дизайну (хоча хотілося б) і тим більше ергономіки, і запускається двигун, в якому немає поганих характеристик. Працює миттєво, під час роботи тихо і тихо.
Насправді, ми очікували б від нього трохи більшого (спортивного) шуму, але здається, що в цілому він хоче задовольнити різні смаки. Звук приємний і ненав'язливий, виміряні децибели низькі, і, судячи з кольору та зав'язаних очей, електродвигун теж міг виявити деяку фантазію під час розгону – у гармонії з рештою приводу.
На третій передачі (з шести) він легко і швидко обертається до точки переривання запалювання при 6.500 об / хв, що означає близько 170 кілометрів на годину за шкалою, а на четвертій передачі він також легко обертається, але трохи повільніше, щоб та ж точка.
Цікаво, що червоний прямокутник на тахометрі починається набагато раніше на цифрі 6.100. Що ж, його готовність до повороту та продуктивність, навіть з погляду ваги та аеродинамічних властивостей кузова, ніколи не розчаровують водія. Досягнення 200 і більше кілометрів на годину – це не головне водіння чи проект, що потребує значного часу.
Описане, однак, на щастя, отримує постійну підтримку інших механік. Коробка передач, наприклад, він може бути швидким, а руху важеля короткими і з відмінним відчуттям зворотного зв'язку при включенні передачі. Також є відмінне відчуття під передніми колесами (через механізм рульового управління і рульове колесо), наскільки і де шина починає прослизати, коли з'являється фізична межа в місці контакту шини з землею.
Надзвичайна прямолінійність і точність можна віднести до всього механізму кермового керування, а значить, і до спортивності, але він занадто м'який або, точніше, у всіх аспектах спортивного керування – він допускає занадто невеликий опір.
Крайній випадок – це коли водій хоче переключитися з п'ятою на шосту передачу у швидкому повороті, і навіть невеликий рух кільця, коли права рука тягнеться до важеля перемикання передач, викликає небажане відхилення автомобіля від бажаного шляху. Незручно і на цій швидкості (на п'ятій передачі в момент перемикання на шосту) також трохи небезпечно, якщо водій неосвічений.
На щастя, описаний вище випадок - вкрай рідкісне явище, і, якщо висловитися статистично, у 99, 99 відсотках випадків такий моторизований DS3 чудовий, бездоганний і, перш за все, безпечний. Ми торкнулися розділу про становище на дорозі, яке в даному випадку є нейтральним «кумедним». Тільки при різкому гальмуванні в швидкому повороті він трохи йде назад рівно настільки, щоб його можна було використовувати для швидкого управління швидким поворотом.
Незважаючи на свою лаконічність, DS3 комфортно спокійна в довгих поворотах і спортивна в коротких поворотах. І оскільки Citroën знає, що спортивний стиль автомобіля означає можливість сильного впливу на водіння водія, вони наділили його перемикається системою ESP. У більшості випадків в виключенні немає необхідності, так як він довгий час неактивний через гарний положення і руху, але подекуди відчуття, що можна вимкнути охорону, гарне.
Якщо, можливо, було написано недостатньо ясно: такий DS3 – це автомобіль, який потребує швидкої, динамічної спортивної їзди. Однак двигун задоволений напрочуд малою кількістю палива. На стійкій швидкості бортовий комп'ютер повідомляє, що двигун споживає 100, 6, 2, 5, 3, 5 і 0 літри на 4 кілометри при швидкості 9 кілометрів на годину на третій, четвертій, п'ятій та шостій передачах.
На швидкості 130 кілометрів на годину він споживає 8, 5, 7, 2, 7, 0 і 6, 8, на 160 правда (без третьої передачі, звичайно) 10, 2, 9, 0 і 8, 9 літрів палива на 100 км шляху. Цифри помірні для бензинового турбомотора. Але найкраще ще попереду: якщо ви виберете маршрут GHD і станете гонщиком, тяга до мотору закінчиться з витратою трохи менше 14 літрів палива на 100 кілометрів. І ми говоримо про гоночному режимі.
У попередньому поколінні це називалося C2, враховуючи техніку і форму корпусу, і справедливо вирішили кардинально змінити назву. Це не просто зображення, яке, безсумнівно, помітно підноситься; Між двома автомобілями є великий крок у всіх відносинах, від зовнішнього вигляду (зовні і всередині), дизайну, матеріалів і виготовлення до механіки приводу і ходових характеристик, можливо, перевагу буде віддано двом. І це, безсумнівно, хороший знак. Для Citroën, а тим більше для клієнтів.
Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Citroën DS3 1.6 THP (115 KVT) Спортивний шик
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 18.300 € |
| Вартість даної моделі: | 19.960 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 115 кВт (156 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,3 с |
| Максимальна швидкість: | 214 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,7 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений попереду поперечний – робочий об'єм 1.598 см? – максимальна потужність 115 кВт (156 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 240 Нм при 1.400-4.000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/45/R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ємність: | максимальна швидкість 214 км/год – розгін 0-100 км/год 7,3 – витрата палива (ECE) 9,4/5,1/6,7 л/100 км, викиди CO2 155 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, стійки ресори, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) зад. 10,7 м - паливний бак 50 л. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.165 кг – допустима повна вага 1.597 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 16 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 42% / Умова пробігу: 2.567 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,7-ті роки ( 147 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,3/9,3-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,0/11,3-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 214 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,6 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,0m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (317/420)
Автомобіль на одного, на двох, умовно на трьох. Найбільше йому сподобається спорт душею і правою ногою, так як він грайливо «ганяється».
Екстер'єр (13/15)
Хоча зовні це не типовий Citroën, що відкриває нову главу в філософії дизайну цієї марки, він дуже привабливий.
Інтер'єр (91/140)
У маленькій машині може бути не так багато (гнучкого) місця, але, по крайней мере, передня частина простора і зручна.
Двигун, коробка передач (55
/ 40)Відмінна механіка! Ця модель також вважається самим спортивним (маленьким) автомобілем.
Ходові якості (58
/ 95)Він легкий для середнього водія і відмінно підходить для вимогливого водія.
Продуктивність (22/35)
Хороший приклад невеликого потужного спорткара.
Безпека (41/45)
На даний момент ми не можемо очікувати більшого від автомобіля цього класу.
Економіка
Незважаючи на велику потужність двигуна і важку праву ногу, витрата палива помірний.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
якість дизайну, якість виконання
матеріалів
загальне враження від машини
точність і прямолінійність керма
двигун, продуктивність
коробка передач
шасі, дорожнє положення
перемикається ESP
Обладнання
місце для дрібних предметів і напоїв
занадто сильний підсилювач керма
внутрішнє освітлення
кришка паливного бака під ключ
погано ізольовані шляху
зрушити праве зовнішнє дзеркало
тільки одне “коліно” під час відкриття дверей
місце на задній лавці
круїз-контроль працює тільки з четвертої передачі
