Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso розроблено та побудовано таким чином, що власник, водій або будь-який користувач адаптує його до потреб та побажань. Звісно, ​​вона не всемогутня. Заходи – це компроміс між маневреністю, ціною та місцем для паркування (скажімо, гараж) з одного боку та внутрішнім простором з іншого. Формула інших виробників настільки успішна, що Citroën наслідував її приклад. Із Пікассо, а не з Пабло.

Мода також має значення. Я не впевнений, що ми, люди, відчайдушно потребуємо такої машини; спочатку зробили, а потім - "вторглися в націю", модна справа. Але я не хочу сказати, що це марно.

Пікассо дуже корисний. Зняття та встановлення задніх сидінь – не найпростіше завдання, оскільки сидіння не легкі, тому багато жінок можуть спіткнутися. Але з другого типу ви можете видалити кожен окремо або будь-які два чи всі три. Зараз нестачі у просторі не має бути. Звичайно, я говорю про багажне відділення і, умовно, якщо речі не зовсім брудні, про вантаж.

Пікассо, безсумнівно, запам'ятається кожному своїм характерним калібром; через їх дизайну і через їх розташування. Прямо посередині приладової панелі, десь вгорі і під інтегрованим сонцезахисним козирком, у них є хороші і погані сторони. Людина давно виявив, що аналогові вимірники є найбільш читаються, тобто вони займають менше всього часу для зчитування, а у Пікассо є цифрові.

Екрани великі, але інформації мало; тахометра немає, радіоприймач і бортовий комп'ютер необхідно обмінювати в одному приміщенні. Добре? Незалежно від того, як ви регулюєте сидіння і рульове колесо, ви завжди будете добре бачити на манометрах. Справа звички? Звісно! Через кілька днів після того, як я перестав тусуватися з Пікассо, я шукав очима датчики посеред приладової панелі в іншій машині.

Picasso створений, щоб бути якомога більш зразковою сімейною машиною. Корисний.

М'які сидіння - це французький товарний знак, високі сидіння - результат дизайну кузова, незручні підголівники зустрічаються і в інших Citroëns, низькі зовнішні дзеркала заднього виду заважають тісній парковці, і ви навіть побачите панель приладів у вікні протягом дня і тільки велику. червоне світло вночі. Фірмовим знаком таких автомобілів також стає неприродна посадка, яка викликає більше зміщення сидіння, і тоді важко дістатися верхньої частини м'яко встановленого кермового колеса. Корисний? Ціла низка людей не скаржиться на це або просто до всього звикає.

Найменше проблем з місткістю сидінь. Сидіння не мають розкішних розмірів, але вони зручні, а простір навколо них похвально велике. Ззаду, де я найбільше бачу хропуть, і не тільки їх, два столи на спинках сидінь і два досить великі ящики внизу. Тримайте все в порядку. Також в багажнику є візок для зберігання речей. Це робить його корисним, щоб його можна було прикріпити навіть в розкладеному і навіть повному вигляді. Ззаду є ще одна розетка на 12 В, і у мене просто немає найбільш розумного пояснення двоступінчастим відкриття задніх дверей. Але у Пікассо він є.

Тільки двигун, який не позначений жодними маркуванням на екстер'єрі цього седана, є тим, що істотно відрізняє цей тестовий автомобіль від попередніх Picassos. Холодний 1-літровий чотирициліндровий двигун не вирішується заводитися перші півхвилини, та й комбінація з керуючою електронікою не спрацювала; в м'якому додаванні і відніманні газу це іноді грубо потворно cuka. Однак в іншому він значно більше підходить для такої ваги і аеродинаміки, ніж 8-літровий; За винятком пуску, крутного моменту вистачає для комфортної їзди (Пікассо не хоче бути спортивним автомобілем), тому буде дружелюбно і в місті, і при обгонах за містом.

Потужності досить, щоб тягнути трохи більше зайвої ваги, тобто пасажирів і / або багажу, і в той же час він може підтримувати пристойну швидкість руху. Коробка передач досить довга, тому п'ята передача призначена більше для постійної швидкості, ніж для прискорення, але максимальна швидкість досягається прямо на п'ятій передачі. Трохи того, але винна трошки хорошої аеродинаміки і хорошої звукоізоляції в тому, що в цьому Пікассо під час руху досить пристойно тихо, так як пориви вітру незначні.

Двигун звучить сильніше на більш високих оборотах, але ви легко можете уникнути їх на користь тихої їзди. Краще взагалі уникати високих обертів, так як двигуну вони не подобаються, помітно збільшується витрата, а якщо можна «втекти», роботі заважає дуже грубий вимикач запалювання. Я не знаю, з якою швидкістю, оскільки у Пікассо немає тахометра.

Деяка недовіра викликає коробка передач, важіль якої допускає досить незвичайні рухи навіть при включеній передачі, але дуже зручно там, посеред приладової панелі. Правда, під час випробування він не виявив жодних ознак непокори.

Загадка під назвою Xsara Picasso перетворюється в кров через тисячу кілометрів. Він стане хорошим автомобілем, якщо ви використовуєте його за призначенням. Це не їсть нерви, це економить час. Зовсім не те, що загадка зі вступу.

Вінко Кернц

Фото: Урош Поточнік.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Вартість даної моделі:	15.259,14 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	85 кВт (117 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальна швидкість:	190 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 82,7 × 81,4 мм – робочий об'єм 1749 см3 – стиск 10,8: 1 – максимальна потужність 85 кВт (117 л.с .) при 5500 об/хв – максимальний крутний момент 160 Нм при 4000 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільних вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідина ,6,5 л – моторне масло 4,25 л – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,454 1,869; ІІ. 1,360 годин; ІІІ. 1,051 години; IV. 0,795 годин; V. 3,333; задній хід 4,052 – диференціал 185 – шини 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год – розгін 0-100 км/год 12,2 с – витрата палива (ECE) 10,8/5,9/7,7 л на 100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні підвіски, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор, задні індивідуальні підвіски, поздовжні напрямні, торсіони, горизонтально встановлені телескопічні амортизатори, стабілізатор – двоконтурні гальма, передні дискові гідропідсилювач керма, АБС – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 1245 кг – допустима повна маса 1795 кг – допустима маса причепа з гальмом 1300 кг, без гальма 655 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4276 мм – ширина 1751 мм – висота 1637 мм – колісна база 2760 мм – колія спереду 1434 мм, ззаду 1452 мм – дорожній просвіт 12,0 м
Внутрішні розміри:	довжина 1700 мм -1540 мм – ширина 1480/1510 мм – висота 970-920 / 910 мм – поздовжня 1060-880 / 980-670 мм – паливний бак 55 л
скриня:	(Нормальний) 550-1969 л

Наші вимірювання

T = 22 ° C, p = 1022 мбар, відн. vl. = 42%
Розгін 0-100км:	12,3s
1000м від міста:	35,4-ті роки ( 144 км / год)
Максимальна швидкість:	190 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	10,3 л / 100 км
тестове споживання:	12,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,8m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB
Помилки тесту:	безпомилковий

оцінка

• Серед бензинових варіантів цей двигун в Xsara Picasso, без сумніву, більше, ніж просто кращий вибір. Велика вага і передня поверхня вимагають трохи більшої продуктивності, якої для сімейних цілей цей двигун повністю відповідає, тільки витрата палива заслуговує більшого обурення. В іншому Пікассо досить унікальний за формою і дизайном, тому заслуговує на розгляд.

Ми віддаємо належне і закидаємо

відмітний і впізнаваний зовнішній вигляд

тихий інтер'єр

хороша видимість

ефективні двірники

корисні дрібниці

візок в багажнику

скрип двигуна

незручні подушки

низькі зовнішні дзеркала заднього виду

відображення в лобовому склі

витрата палива на високих швидкостях