Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Ексклюзив

Зміст

Основні дані
Технічна інформація
Наші вимірювання

Може, його зовнішність і справді вже не в моді, але він, як і раніше, доброзичливий. Інтер'єр можна полюбити ще більше: у ньому цікаві, барвисті форми, а головне (особливо, як у тесті Пікассо), він теплий – барвистий та образний.

Той, хто «впаде» на сидінні, помітно піднесений для легкового автомобіля, безсумнівно, буде задоволений. Простір, відведений для водія, настільки велике, що в ньому легко сісти, і навіть в цьому положенні приємно керувати автомобілем, включаючи положення важеля перемикання передач і рульового колеса.

Необхідно використовувати датчики, розташовані посередині приладової панелі, що не вимагає спеціальної підготовки, але в такому випадку дивитися на них менш складно, ніж в «класичному» становищі перед рульовим колесом. Їх графіка чиста і легко читається, але лічильника обертів немає.

Мабуть, найпрактичніша моторизація - це дволітровий турбодизель з технологією Common Rail і безпосереднім упорскуванням. Двигун дуже хороший: у нього нечітке, практично непомітне турбо-отвір, тому він рівномірно тягне з низьких та середніх обертів незалежно від включеної передачі.

Крутного моменту теж досить, але з урахуванням загальної ваги автомобіля і його аеродинамічних властивостей потужність у нього закінчується. На практиці це означає, що з цим не можна сходити з розуму; обмеження автомагістралі разом з доданим допуском вгору (крім довгих підйомів) легко підтримувати, і якщо немає інтенсивного руху, воно також відмінно проявляє себе на дорогах за межами населених пунктів, навіть якщо вони піднімаються в сторону альпійських перевалів.

При гарній продуктивності він також може бути економічним, оскільки ми не змогли виміряти більше 8 літра дизельного палива на 2 кілометрів, а з (нашої) «м'якої» ногою він приземлився з хорошими шістьма літрами.

Коробка передач вразила його трохи менше; В іншому життя з ним досить проста, якщо ви не вимагаєте від нього занадто багато - рухи важеля досить довгі, не зовсім точні і без хорошого зворотного зв'язку, а швидкість також не є його особливістю. Це одна з причин, через яку Пік не має серйозних спортивних амбіцій.

Адже у нього досить високий центр ваги (і все, що з цього випливає), шасі цілком налаштований більше на комфорт, та й кермо теж далекий від спортивного характеру. Зрозуміло, що Piki не позбавлений недоліків, але як і раніше дуже доброзичливий до водія і пасажирам, так що задуматися все ж варто. Особливо з таким двигуном.

Вінко Кернц

Фото Саші Капетанович.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Ексклюзив

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	19.278,92 €
Вартість даної моделі:	19.616,93 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	66 кВт (90 км)
Розгін (0-100 км / ч):	14,5 с
Максимальна швидкість:	175 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1997 см3 – максимальна потужність 66 кВт (90 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 205 Нм при 1900 об/хв
Передача енергії:	передній привід – 5-ступінчаста МКПП – шини 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
ємність:	максимальна швидкість 175 км/год – розгін 0-100 км/год 14,5 с – витрата палива (ECE) 7,0/4,6/5,5 л/100 км
Маса:	порожній автомобіль 1300 кг – допустима повна вага 1850 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4276 мм – ширина 1751 мм – висота 1637 мм – багажник 550-1969 л – паливний бак 55 л

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 53% / Стан одометра: 6294 XNUMX км
Розгін 0-100км:	13,9s
402м від міста:	19,0-ті роки ( 116 км / год)
1000м від міста:	35,1-ті роки ( 149 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	11,7 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	17,4 (Ш) с
Максимальна швидкість:	171 км / год (IN.)
тестове споживання:	7,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,1m
Таблиця AM:	42m