Тест драйв Citroen 11 CV, Citroen DS, Citroen CX: французький авангард

Хай живе різниця! Зустріч з двома нинішніми і одним майбутнім французьким класиком

У двадцятому столітті марка Citroën займає особливе місце в автомобільному світі завдяки новітнім технологіям і оригінальному дизайну. Сьогодні ми познайомимося з трьома класичними моделями: 11 CV, DS і CX.

На початку 60-х туристи, які відвідують Францію, бачили на дорозі незвичайну картину: між ультрасучасними моделями Citroën ID і DS з гладкими поверхнями в стилі торпеди і шикарним Peugeot 404 в формі Pininfarina з невеликими плавниками ззаду. , Їхали численні чорні або сірі автомобілі довоєнного дизайну.

Схоже, не кожен француз міг дозволити собі нову сімейну машину. По крайней мере, так думали багато власників Opel Rekord і Ford 17 М, які приїхали з дітьми з Німеччини, щоб провести відпустку у Франції. Однак вони жорстоко помилялися, бо старомодні, дещо нижчі і трохи страхітливі «гангстерські автомобілі» були наповнені сучасними технологіями і продавалися Citroën як нові автомобілі до 1957 року. А сьогодні представив в 1934 році Traction Avant. в версіях 7, 11 і 15 CV є однією з найбільш затребуваних класичних моделей.

Citroën 11 CV з 23-річним стажем

Завдяки самонесучі кузову, компактному і безпечного передньому приводу, низькому центру тяжіння і зручному торсіонних Traction Avant, як його зазвичай називають, залишався в асортименті компанії протягом 23 років. Коли після п'ятирічної перерви під час війни виробництво відновилося в 1946 році, 11 CV все ще зберегли свій довоєнний вигляд з задніми дверима, величезним вертикальним радіатором і великими відкритими крилами і фарами.

Єдина суттєва зміна відбулася влітку 1952 року – тоді двірники були прикріплені до днища, а за рахунок розширення задній простір відкрився для встановленого зовні запасного колеса та для більшої кількості багажу. Тому цінителі розрізняють "модель з колесом" та "модель зі стовбуром". Другий уже у нас і готовий до тестової подорожі.

Коляска з затишній спинкою

У Traction Avant водій та передній пасажир вважаються частиною обслуговуючого персоналу, завдання якого – акуратно вести за собою джентльменів, що подорожують у затишному задньому сидінні. Звуження простору для ніг попереду і лобове скло, що піднімається прямо перед водієм, виглядають майже турбуючими на тлі королівських умов заднього сидіння. Крім того, незвичайний важіль перемикання передач, що виступає з панелі приладів, накладає на водія Traction Avant друк кваліфікованого водія-кучера - хоча триступінчаста коробка передач, розташована попереду, за гратами радіатора, легко перемикається цим важелем.

Однак системі кермового управління з підсилювачем потрібно на місці стільки ж потужності, скільки і кермовому колесу п'ятитонного бундесверу MAN. Однак на дорозі автомобіль поводиться добре, а комфорт підвіски заслуговує на визначення «приємний». Відносно високий рівень шуму створює ілюзію запаморочливої ​​швидкості. Чотирьохциліндровий 1,9-літровий двигун потужністю 56 к.с. встигає розігнатися майже до 120 км/год – тим, хто хотів більшого, довелося чекати на більш динамічний DS.

Citroën DS вперше з гідропневматичною підвіскою

Коли Citroën представив DS 1955 як наступник Traction Avant у 19 році, більшість постійних клієнтів бренду зазнали типового «шоку майбутнього» – Citroën запропонував замінити диліжанс реактивним літаком. Однак першого дня презентації машини на Паризькому автосалоні було отримано 12 замовлень.

З серією DS дизайнери не тільки пропускають півстоліття дизайнерських розробок, а й ховаються під футуристичним корпусом і різноманітним інноваційним обладнанням. Навіть однієї гідропневматичною підвіски досить, щоб зробити водіння автомобіля новим досвідом.

Червоний DS 21 Pallas 1967 року випуску виглядає як космічний корабель, тому що задні колеса майже повністю сховані під кузовом. Коли двигун запускається, шасі прокидається і піднімає кузов на кілька дюймів. Гідропневматичне підвіска об'єднує азот як пружний елемент з центральною гідравлічною системою, насос якої забезпечує постійний дорожній просвіт, який можна навіть регулювати. Тільки відносно високий сидіння нагадує про попередньої моделі, в той час як односпіцевое рульове колесо і приладова панель в стилі життєзабезпечуючого медичного пристрою говорять про сучасні часи Citroën.

Завдяки напівавтоматичній трансмісії на типове губчасте гальмо DS педаль зчеплення відсутня. Перемикаємо передачі без лівої ноги, тільки важелем на рульовому колесі, зупиняємося без звичайного ходу педалі, тільки сильніше чи слабше натискаємо на гумову губку - і ковзаємо по асфальту, як би майже не торкаючись його. Прогрес також проявляється у досягнутій швидкості – з його 100 л. DS 21 розвиває круті 175 км/год. Однак у швидких поворотах автомобіль нахиляється так, що пасажири та перехожі жахаються – але це, схоже, прощено. Крім того, встановлений CX, який для нашого потрійного порівняння знаходиться у версії 1979 року GTI.

Citroën CX GTI потужністю 128 к.с.

І тут візуальна різниця між серією DS і її наступницею, представленою в 1974 році, величезна - хоча CX на шість сантиметрів вже, ніж DS, він виглядає значно ширшим і вражаючим, ніж його попередник. Різниця в основному пов'язана з великими трапецієподібними фарами та зменшеною загальною висотою автомобіля майже на десять сантиметрів. CX вважається вдалим гібридом DS та спортивної моделі Matra-Simca Bagheera з центральним розташуванням двигуна.

Шкіряні сидіння зі спортивним контуром і п'ятиступінчаста коробка з вертикальним важелем підкреслюють претензії до динаміки великого легкового автомобіля потужністю 128 к.с. і максимальна швидкість 190 км/год. Двигун тепер розташований поперечно, що дозволяє значно знизити посадку з витягнутими ногами вперед. Незважаючи на гідропневматичну підвіску і все ще різку різницю між передньою та задньою гусеницями, CX впевнено проходить повороти, але не відмовляється від типових особливостей Citroën, таких як односпицеве ​​кермо, спідометр і навіть тахометр зі збільшувальним склом. Але ось чому ми любимо цих сміливих, норовливих французів – за те, що вони рятують нас від банальної маси солодощів.

Висновок

Редактор Франц-Петер Худек: Citroën Traction Avant та DS цілком заслужено входять до когорти великих класиків. Вони пропонують величезну частку індивідуалістичної чарівності та на додаток до цього дуже цікаву техніку. CX продовжує цю традицію. На жаль, навіть шанувальники Citroën усвідомили це досить пізно – сьогодні CX вже належить до виду автомобілів, що вимирає.

технічні дані

Citroën 11 CV (випущений у 1952 р.)

двигун

Чотирициліндровий чотиритактний рядний двигун з бічним розташуванням распредвала ззаду. з ланцюгом ГРМ, карбюратором Солекс або Зеніт.

Діаметр циліндра x хід поршня: 78 x 100 мм

Робочий об'єм: 1911 см³

Потужність: 56 к.с. при 4000 об / хв

Макс. крутний момент: 125 Нм при 2000 об / хв.

передача енергіїПередній привід, триступенева механічна коробка передач, перша передача рассінхронізірована.

Кузов і шасі

Самонесущий сталевий корпус, незалежна підвіска, барабанні гальма на чотири колеса

Спереду: трикутні і поперечні балки, поздовжні торсіонні ресори, телескопічні амортизатори.

Ззаду: жорсткий міст з поздовжніми балками і поперечними ресорами крутіння, телескопічні амортизатори

Габаритні розміри і вага Довжина x ширина x висота: 4450 x 1670 x 1520 мм

Колісна база: 2910 мм

Вага: 1070 кг.

Динамічні характеристики і вартістьМаксимальна швидкість: 118 км / год

Витрата: 10-12 л / 100 км.

Період на виробництво і тиражЗ 1934 по 1957 рік 759 111 прим.

Citroën DS 21 (1967 року випуску)

двигун

Чотирициліндровий чотиритактний рядний двигун з бічним розташуванням распредвала ззаду. з ланцюгом ГРМ, один двокамерний карбюратор Weber

Діаметр циліндра x хід поршня: 90 x 85,5 мм

Робочий об'єм: 2175 см³

Потужність: 100 к.с. при 5500 об / хв

Макс. крутний момент: 164 Нм при 3000 об / хв.

передача енергіїПередній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач з гідравлічним приводом зчеплення.

Кузов і шасіРама платформи з корпусом з листової сталі, гідропневматичне підвіска з вирівнюванням, чотириколісні дискові гальма

Спереду: поперечки

Ззаду: поздовжні балки.

Габаритні розміри і вага Довжина x ширина x висота: 4840 x 1790 x 1470 мм

Колісна база: 3125 мм

Вага: 1280 кг

Бак: 65 л.

Динамічні характеристики і вартістьМаксимальна швидкість: 175 км / год

Витрата 10-13 л / 100 км.

Період на виробництво і тиражCitroën ID і DS з 1955 по 1975 рік, всього 1 455 746 примірників.

Citroen CX GTX

двигунЧотирициліндровий чотиритактний рядний двигун з бічним розташуванням распредвала ззаду. з ланцюгом приводу ГРМ, система уприскування бензину Bosch-L-Jetronic

Діаметр циліндра x хід поршня: 93,5 x 85,5 мм

Робочий об'єм: 2347 см³

Потужність: 128 к.с. при 4800 об / хв

Макс. крутний момент: 197 Нм при 3600 об / хв.

передача енергіїПередній привід, п'ятиступінчаста МКПП.

Кузов і шасіСамонесущий кузов з пригвинчуватися підрамником, гідропневматичне підвіска з вирівнюванням, дискові гальма на всі чотири колеса

Спереду: поперечки

Ззаду: поздовжні балки

Шини: 185 HR 14.

Габаритні розміри і вага Довжина x ширина x висота: 4660 x 1730 x 1360 мм

Колісна база: 2845 мм

Вага: 1375 кг

Бак: 68 л.

Динамічні характеристики і вартістьМаксимальна швидкість: 189 км / год

Розгін від 0 до 100 км / год: 10,5 сек.

Витрата: 8-11 л / 100 км.

Період на виробництво і тиражCitroën CX від +1974 до 1985 р, 1 екз.

Текст: Франк-Пітер Худеков

Фото: Карл-Хайнц Августін

Головна » Статті » Заготовки » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: французький авангард