Citroen BX – сміливість окупається
Французькі компанії відрізняються стилістичною сміливістю, яку даремно можна знайти в надзвичайно практичних німцях, які випускають найпопулярніші автомобілі у більшості сегментів. Іноді футуризм французьких стилістів обертається фінансовим крахом, іноді призводить до успіху.
За останні десять років провалів, напевно, побільшало — Citroen C6 продається погано, Renault Avantime ніхто не хотів купувати, та й Vel Satis не набагато кращий, який не знайшов собі місця у важкому Е-сегменті.
Однак, дивлячись на історію автомобільної промисловості, ми можемо знайти деякі комерційні успіхи, які були дуже сміливими, коли це стосувалося дизайну. Одним з них, безперечно, є Citroen BX, що випускався з 1982 по 1994 рік. За цей час було випущено понад 2,3 млн. одиниць цієї моделі, що більше, ніж Baby Merca (W201), який все-таки був бестселером.
Однак конкурентом BX був не Mercedes 190, а Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 або Renault 18. На цьому фоні BX виглядав автомобілем з майбутнього - як з погляду кузова, форма і внутрішній дизайн.
Citroen навіть намагався позиціонувати модель BX19 GTi як конкурент BMW 320i. Це було непросте завдання, але у BX було кілька переваг – перш за все потужний двигун потужністю 127 к.с. (BX19 GTi) або 160 л.с. (1.9 GTi 16v), що гарантував розгін до 100 км/год за 8 - 9 секунд. , та більш багате стандартне обладнання, що включає, серед іншого, . гідропідсилювач керма, АБС, люк та електросклопідйомники. Однак це був не найпотужніший BX, який вийшов із заводу. Обмеженою серією став BX 4 TC (1985 р.) з побитим агрегатом 2.1 потужністю 203 к.с. Показники були відмінними: максимальна швидкість перевищувала 220 км/год, а розгін до сотні займав близько 7,5 секунди. Автомобіль був виготовлений всього в 200 екземплярах, які Сітроен мав випустити, щоб мати можливість конкурувати з цією моделлю в ралі Групи В. Незважаючи на це, компанії не вдалося продати всі екземпляри. Високопродуктивна версія, завдяки потужнішому турбонагнітач, досягала 380 к.с.
Хоча сьогодні ВХ не користується повагою та репутацією безвідмовною, у період свого виробництва він справляв враження не лише своїм зовнішнім виглядом, а й гарним співвідношенням ціни та якості, оснащенням та широким набором приводних агрегатів. Крім топових двигунів, що дозволяють розганятися понад 200 км/год, пропонувалися агрегати потужністю від 55 к.с. Версії з двигунами 1,1 л продавалися лише на деяких ринках, а ось агрегати 1.4 та 1.6 користувалися популярністю по всій Європі. Люди, які віддавали перевагу економічності продуктивності та культурі праці, могли вибрати дизелі 1.7 і 1.9 потужністю від 61 до 90 к.с. Невелика кількість BX була оснащена повним приводом.
Цифра (1985 р.) заслуговує на особливу увагу серед численних модифікацій моделі ВХ, що відрізняються сучасною, цифровою приладовою панеллю, з'єднаною з бортовим комп'ютером, що інформує про рівень палива, запас ходу, відкриті двері і т. д. Завдяки тому, що тут їх було всього кілька тисяч, це зразковий кандидат у молодята.
В історії моделі є одна точка відліку – це 1986 рік, коли було проведено ґрунтовну модернізацію та розпочато виробництво нової моделі. Перші два роки випускалася перехідна версія, а з 1988 це була модель другого покоління з усіма змінами. Автомобіль відрізнявся іншими бамперами, крилами, фарами та переробленою панеллю приладів. Друге покоління також було краще захищене від корозії, зокрема з погляду міцності системи гідропневматичної підвіски.
Сьогодні Citroen BX зустрічається на вторинному ринку вкрай рідко, але ті, що з'являються, зазвичай можна купити за 1,5-2 тисячі злотих. Багато з найстаріших автомобілів уже втратили свій дух на звалищах. Можна припустити, що це пов'язано, зокрема, з громіздкою операцією. Люди, які не люблять французьку автомобілізацію, просувають теорію про те, що гідропневматична підвіска настільки аварійна, що чи не кожен Сітроен мітить свою місцевість рідиною LHM. Однак правда не така страшна. Підвіска вимагає більшої уваги, ніж прості рішення, відомі у конкурентів, але це відносно проста конструкція, яка потребує заміни фільтрів та рідини кожні десятки тисяч кілометрів. Через десяток або близько того років гідравлічна підвіска LHM може зіграти злий жарт, і може знадобитися заміна ліній подачі рідини та поповнення самої рідини, що коштує близько 25 злотих за літр. Тож це не буде величезною вартістю, поки ми дбаємо про транспортний засіб. Проте робоча пневматика дозволить дуже комфортно долати польські дороги. Впевнений, що за таку ціну ми не знайдемо машину, яка гарантує більш комфортне подолання нерівностей, ніж ВХ.
Ступня. Сітроен
