Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto – доступний комфорт

Цього року Citroen відновив свій недорогий седан під назвою C-Elysee. До речі, він вмикав версію з автоматичною коробкою передач. Чи існує таке поєднання?

C-Elysee – машина не для німця чи англійця. На місцевих ринках його нема. У його конструкції враховано потреби водіїв зі Східної Європи, а також клієнтів із Північної Африки чи Туреччини, які борються з відсутністю хороших доріг, іноді змушені долати десятки кілометрів ґрунтовими дорогами і навіть перетинати невеликі струмки. Для цього підвіска більш міцна, шасі захищене додатковими кожухами, дорожній просвіт трохи більший, ніж у інших моделей (140 мм), а повітрозабірник до двигуна захований за лівою фарою, так що керування через трохи глибшу воду не призводить до знешкодження автомобіля в досить невдалому. положенні. Оздоблення просте, хоча і здається більш стійким до багаторічного використання. Це своєрідна відповідь на Dacia Logan, але зі значком солідного виробника. Порівняння з румунським седаном у жодному разі не є образою, оскільки Citroen ніколи не соромився своїх недорогих моделей.

Час змін

Пройшло п'ять років з моменту презентації C-Elysee, виготовленого на іспанському заводі PSA у Віго. До того ж, крім вищезгаданої Dacia та близнюка Peugeot 301, у недорогого Citroen з'явився ще один конкурент в особі Fiat Tipo, який був добре прийнятий у Польщі, так що рішення пройти лікування, що омолоджує, більше не можна було відкладати. Французький седан отримав новий передній бампер зі зміненим дизайном радіаторної решітки, фари головного світла в тон хромованим смужкам решітки та інтегровані в бампер світлодіодні денні ходові вогні. Позаду ми бачимо перероблені лампи у так званому 3D макеті. Зміни на вигляд доповнюються новим дизайном колісних дисків і двома варіантами забарвлення, у тому числі Lazuli Blue на фотографіях.

У той час як Dacia Logan після нещодавньої модернізації отримав гарне та зручне кермо, Citroen, як і раніше, має великий простір пластику, що прикриває подушку безпеки. Також виробник вирішив не ставити на нього жодних кнопок керування. Новою фішкою став 7-дюймовий кольоровий тачскрин, що підтримує магнітолу, бортовий комп'ютер, програми та фірмову навігацію з простою, але зрозумілою графікою в топовій версії. Звичайно, не можна було обійтися без Apple Car Play та Android Auto. Все працює дуже добре, чутливість екрану пристойна, відгук на дотик миттєвий.

Ергономіка трохи відрізняється від стандартів, яких звик ринок, що продиктовано економією. Рульова колонка регулюється лише по вертикалі, елементи керування склопідйомниками знаходяться на центральній консолі, а вимикач аварійної сигналізації – з боку пасажира. Якщо ми звикнемо до цього, експлуатація не повинна викликати жодних проблем. Матеріали, особливо жорсткий пластик, можна охарактеризувати словом «базові», але якість складання дуже гідна. Нічого не стирчить, не скрипить - видно, що французи постаралися, щоб C-Elysee здавався солідним.

Сидіння забезпечують належну підтримку, у нас під рукою відсіки та полички, а в топовій версії Shine навіть підлокітник із додатковими ящиками. Коли ви подорожуєте попереду, важко очікувати більшого. Жодних зручностей ззаду, ні дверних кишень, ні підлокітника, ні видимих ​​вентиляційних отворів. У спинках передніх сидінь є кишені, а спинка поділяється (крім Live) і складається. Нестача місця в салоні для цього Сітроєна не є проблемою. Багажник у цьому плані також не розчаровує. Він величезний, глибокий, високий та вміщує 506 літрів, але жорсткі шарніри трохи обмежують його вартість.

Нова автоматична коробка передач

Citroen C-Elysee пропонується в Польщі з трьома двигунами, двома бензиновими та одним турбодизелем 1.6 BlueHDI (99 л.с.). Базовим двигуном є трициліндровий 1.2 PureTech (82 к.с.), а доплативши буквально 1 злотих, можна отримати перевірений чотирициліндровий двигун 000 VTi потужністю 1.6 к.с. Як єдиний у лінійці дешевого сімейства Citroen, він пропонує на вибір механічну коробку передач, як і раніше, п'ятиступінчасту, і нову шестиступінчасту автоматичну. Саме останній був на борту тестового Citroen.

Автоматична коробка має шість швидкостей і ручний режим перемикання передач, що надає їй відчуття сучасності, але характер її роботи досить традиційний. Ідеально підходить для повільної їзди. Передачі перемикаються досить плавно, реакція на легке додавання газу правильна, коробка відразу перемикається одну передачу вниз. Будь-який гонщик, який зупиняється на дбайливому ставленні до драйву, має бути задоволений. Проблема виникає, коли ви хочете використати всі можливості двигуна. Перемикання на знижену передачу при різкому натисканні на газ затримується, і двигун замість того, щоб тягнути машину вперед, починає вити. Ручний режим дає кращий контроль у таких випадках. Водій реагує напрочуд швидко і дозволяє вам насолоджуватися поїздкою.

Витрата палива по-старому, з АКПП значно вище. Середній результат – після пробігу понад 1 км – становив 200 л/9,6 км. Це, звичайно, середнє значення, отримане внаслідок різних дорожніх умов. У місті витрата палива склала близько 100 літрів, а по трасі знизився до 11 л/8,5 км.

Питання комфорту однозначно краще. Просте компонування стійок McPherson спереду та торсійної балки ззаду було налаштоване так, щоб нерівності дороги відчувалися плавно. Він трохи гірше гасить бічні нерівності, але, відтягуючи задню вісь назад, нам не доводиться боятися нерівних дорожніх поворотів, адже автомобіль зберігає більшу стійкість.

Citroen і конкуренція

Базова версія C-Elysee Live коштує 41 злотих, але це пункт, який можна знайти в основному в прайс-листі. Специфікація Feel дорожча на 090 злотих, а найрозумніша, на наш погляд, More Life ще на 3 злотих. Якби ми вказали найбільш розумну версію, це був би C-Elysee 900 VTi More Life з механічною коробкою за 2 300 злотих. Автоматична коробка призначена для спокійних водіїв. Доплата 1.6 злотих.

За C-Elysee з торговим автоматом ви повинні заплатити щонайменше 54 290 злотих (More Life). Подумавши, багато це чи мало, порівняємо з конкурентами. Споріднений йому Peugeot 301 з такою ж трансмісією коштує 63 100 злотих, але це топова версія Allure. Однак у прайс-листі є автоматизована коробка ETG-5 для двигуна 1.2 PureTech вартістю 53 500 злотих у версії Active. У Dacia Logan таких великих двигунів немає - найпотужніший агрегат 0.9 TCe (90 к.с.) з трьома циліндрами у топовій версії Laureate з п'ятиступінчастою коробкою передач Easy-R коштує 43 400 злотих. Седан Fiat Tipo пропонує двигун 1.6 E-Torq (110 к.с.) у парі тільки з шестиступінчастим автоматом, який ви можете отримати за 54 100 злотих, але це повністю базова версія обладнання. Ліфтбек Skoda Rapid – це вже пропозиція з іншої полиці, адже версія Ambition з 1.0 TSI (95 км) та DSG-7 коштує 65 400 злотих, до того ж вона є у продажу.

підсумовування

Citroen C-Elysee, як і раніше, залишається цікавою пропозицією для тих, хто шукає недорогий сімейний седан. Просторий салон поєднується з містким багажником та міцним шасі. У цьому класі доводиться миритися з деякими недоліками або недоліками, але в результаті співвідношення ціни та якості гідне. Якщо ми шукаємо версію з АКПП, то явно дешевше лише Dacia Logan. Однак, наважуючись на C-Elysee, треба усвідомлювати те, що машина працює в ньому конкретно і не всім це сподобається.