Тест драйв Citroen C4 Cactus проти Renault Mégane: не тільки дизайн

Дві французькі моделі з індивідуальним стилем за розумною ціною

Скрізь довкола нас повно непримітних компактних автомобілів – то це і у Франції. Тепер з новим Citroen C4 Cactus 4 Renault Місцеві виробники Mégane атакують усталених конкурентів індивідуальними альтернативами, які відрізняються від маси не тільки дизайном.

У вас є певні переваги до французького способу життя і ви шукаєте альтернативу звичним масовим автомобілям компакт-класу? Ласкаво просимо на перший порівняльний тест нового Citroen C4 Cactus з його співвітчизником Renault Mégane – обидві моделі мають бензинові версії потужністю близько 130 к.с. Спочатку зазначимо, що французькі автомобілі можуть стати привабливою альтернативою для покупців, які шукають невисоку ціну.

Таким чином, непомітно ми вже увійшли до аналізу прайс-листів. Вони спантеличують – чи переглядаєте ви їх старанно або налаштовуєте моделі в Інтернеті. Renault, наприклад, взяла за основу комплектацію Intens тестового автомобіля і створила спеціальну версію Limited з пакетом Deluxe – так із практично ідентичним оснащенням Mégane стає дешевшим приблизно на 200 євро. Серед іншого, на борту є стандартний двозонний автоматичний кондиціонер та семидюймовий сенсорний екран, а також цифрове радіо та з'єднання зі смартфоном – так що ви можете заощадити трохи більше системи R-Link 2 із навігаційним програмним забезпеченням.

Корисними доповненнями для тестового автомобіля є пакет Safe з адаптивним круїз-контролем і асистентом аварійної зупинки (790 євро), а також помічник при парковці на 360 градусів за 890 євро. Ще за 2600 євро ви отримаєте не тільки коробку передач з двома зчепленнями, а й більш новий 1,3-літровий двигун потужністю 140 к.с., яким він оснащений. Mercedes Клас.

У той час як Mégane як і раніше пропонує багато можливостей для модернізації, C4 Cactus бере участь в тестах з бензиновим турбомотором і новітнім обладнанням Shine, а при ціні в 22 490 евро він рівно на 400 євро дешевше, ніж модель Renault. Крім того, в стандартній комплектації він пропонує автоматичну систему екстреного виклику в разі аварії, а також навігацію з семидюймовим екраном, що об'єднує додаткові функції в практично ідентичні пакети, які часто на кілька сотень євро дешевше, ніж Renault.

Економія в Citroën

Якщо ви замовляєте Cactus з автоматичною коробкою передач, вам доведеться погодитися на меншу потужність (110 к.с.), але доплата складе всього 450 євро. Citroën додав до систем підтримки набагато більше, ніж в попередній версії. Розпізнавання дорожніх знаків, помічник по утриманню смуги руху, попередження про мертвій зоні і втома водія стоять в цілому 750 євро. Однак в прайс-листі повністю відсутні сучасні світлодіодні ліхтарі і круїз-контроль з регулюванням відстані.

Натомість тут можна вкласти певну суму в барвисті або розкішні аксесуари. Тому що, не дивлячись на те, що Cactus втратив характерні нерівності в результаті фейслифтинга, його можна налаштувати набагато більш багатобарвним, ніж сріблясто-чорний тестовий автомобіль. А з салоном Hype Red з червоною панеллю приладів і легкої шкіряною оббивкою (990 євро) тут можна відчути нотку аристократизму.

Це, по крайней мере, в деякій мірі відволікає від меншого простору в салоні. І спереду, і ззаду C4 садовить пасажирів на надзвичайно м'які комфортні сидіння з оббивкою, але відчуття простору досить обмежено через ширини кузова всього 1,71 м (зовні) і колісної бази всього 2,60 м. Крім того, панорамний дах (490 євро) значно зменшує простір над головами задніх пасажирів. Численні, частково прогумовані місця для дрібниць мають більший розмір. Однак великогабаритний багаж необхідно підняти над високим заднім порогом, щоб розмістити його в глибокому, майже негнучке багажнику. При обсязі від 358 до 1170 літрів він поглинає менше, ніж вантажний відсік Mégane (від 384 до 1247 XNUMX літрів).

А у моделі Renault заднє сидіння можна скласти лише у співвідношенні 60:40, що теж дає сходинку. Натомість автомобіль може взяти на себе більш ніж півтонни корисного навантаження, а вантажопідйомність C4 становить трохи менше 400 кг. До більш просторого інтер'єру додані зручні спортивні сидіння зі шкіри та замші, що забезпечують усім мандрівникам хорошу бічну підтримку. За винятком складних мультимедійних меню, керування функціями простіше, ніж у C4 – завдяки індивідуальним органам керування кондиціонером та акуратним кнопкам на рульовому колесі. Крім того, цифрові прилади на панелі приладів не тільки більш детально інформують водія, але і можуть бути індивідуалізовані.

На ходу Mégane пропонує безліч варіантів регулювання: крім реакції педалі акселератора і двигуна, можна також регулювати роботу системи рульового управління. Незалежно від обраного режиму руху Mégane є більш динамічним з двох автомобілів.

динамічно комфортний

Завдяки прямому рульовому управлінню і нахилу нижньої частини кузова при швидкій зміні напрямку він приносить більше задоволення при русі по другорядній дорозі без втрати комфорту підвіски. Mégane поглинає нерівності більш впевнено, ніж C4, в той час як чотирициліндровий двигун 1,3 тонни показує невелику втому перед виходом на пенсію через прийняття стандарту WLTP. Крім того, в тесті він споживає в середньому 7,7 л / 100 км, що на 0,8 л більше, ніж у двигуна Citroën.

Живий трициліндровий турбонагнітач C4 з його 230 Нм здається більш маневреним, ніж два двигуни. Він розганяється до 100 км/год легше з масою понад 100 кг Cactus на півсекунди швидше за 9,9 секунди. А при зупинці на швидкості 100 км/год модель Citroën застигає на місці через 36,2 м – більш ніж на два метри раніше ніж представник Renault.

Однак при більш енергійному стилі керування C4 починає гарчати передніми колесами, а на високих швидкостях повороту його кузов помітно нахиляється, перш ніж система ESP грубо запобігає спробам залишити трасу. Стандартна комфортна підвіска теж не дуже переконлива - тому що, хоча Cactus плавно ковзає довгими хвилями на асфальті, короткі нерівності відчуваються, у тому числі при прямому управлінні.

В результаті більш збалансована Mégane явно виграла тестову дуель. Але Cactus більш вірогідно передав французьке відчуття життя з плином часу.

Текст: Клеменс Гіршфельд

Фото: Ахім Хартманн