Citroen C4 Picasso - гаджет чи автомобіль?

Перший Citroen Xsara Picasso нагадував яйце тиранозавра, але радував водіїв своєю практичністю і досяг неабияких успіхів. Наступне покоління, C4 Picasso, рекламувалося як Visiovan. Хоча автомобіль не був лідером ринку, він все одно пропонував багато чого, що приваблювало більше шанувальників. Однак цього разу настала черга C4 Picasso нового покоління – вже не Visiovan, а Technospace. Які ідеї вигадав Citroen цього разу?

Пабло Пікассо вважається одним з найбільших художників ХХ століття, і оскільки Citroen хоче мати видатні автомобілі, в 1999 році він створив лінійку автомобілів, підписану ім'ям художника. Ідея прижилася, що змусило водіїв полюбити французькі мінівени, приправлені цікавими ідеями. Чесно кажучи, я ніколи особливо не любив французькі машини, а ось до Сітроєна давно придивляюся. Зрештою він почав випускати автомобілі, які не соромно діставати з дому, представив ексклюзивну лінійку DS і не боїться інноваційних рішень. Все це позбавило мене упереджень, і я з цікавістю вирушив на польську презентацію нового C4 Picasso у Вармінсько-Мазурському воєводстві. І це при тому, що дорога з Вроцлава в ті краї — справжній хрестовий похід, що якнайкраще відображає ступінь моєї цікавості.

CITROEN C4 PICASSO – ЗНОВУ НОВЕ ОБЛИЧЧЯ

Вигравши війну в пробці в центрі Торуні, я нарешті дістався до Ілави, і біля входу в готель мене зустріли кілька десятків C4 Picasso. У випадку з Porsche, Audi або Volkswagen іноді складно вгадати, чи є нова модель наступним поколінням, адже вони так схожі одна на одну. Однак Citroen наголошує на кардинальних змінах, щоб жоден Пікассо не був схожий на попередній — і тут теж так. Хоча зовнішній вигляд справа смаку, я вирішив зібрати думку друзів і вони таки були крайніми. Спочатку я сам дотримувався думки, що передня частина виглядала б краще, якби я потай побризкав фари ближнього світла спреєм під колір лаку - але світлодіодна смужка з боків самої ґрати після настання темряви мало що дала б. Проте, що більше я дивився на передню частину машини, то більше вона мені починала подобатися. Задня частина мене справді розсмішила. Заслінка з підсвічуванням заднього ходу, що піднімається, характерні ліхтарі зі світлими прямокутниками і номерний знак під їх лініями - достатньо подряпати вилкою емблему Сітроена і замість неї наклеїти логотип з чотирьох кілець, щоб все це нагадувало до -рестайлінг Audi Q7. Профіль автомобіля вже унікальний. Товста, хромована С-подібна смуга як витончений браслет на руці, але найбільше, мабуть, кидаються у вічі пропорції автомобіля. C4 Picasso схуд на 140 кг, а щоб було ще веселіше - тепер він важить стільки ж, скільки C3 Picasso меншого розміру. Кузов, у свою чергу, укорочений на 40 мм завдяки зменшенню звисів. Нині його довжина становить 4428 мм. Однак це не означає, що пасажирам доведеться перед поїздкою переодягатися в манекени, розстібати ноги та перевозити їх у багажнику через брак місця на сидіннях. За рахунок того, що колеса були значно зміщені до країв кузова, колісна база збільшилася до 2785 мм – в результаті вийшло рівно 5,5 см додаткового простору всередині. Колію також було збільшено, а ширина автомобіля тепер становить 1,83 м. Секрет таких змін у новій половині EMP2. Він модульний, можна змінювати його довжину і ширину - щось на зразок конструкції з цеглинок LEGO, але тут можливості дещо обмежені. Нині стане базою для компактних і середніх автомобілів концерну PSA, тобто. Peugeot та Citroen. Сама ідея здається дуже простою, але так само, як цегла LEGO не дуже дешева, будівництво такої плити обійшлося небагато — точніше, близько 630 мільйонів євро. А що представники марки думають про новий Citroen C4 Picasso?

ТЕХНОЛОГІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ РАЗІВ

Я не вірив, що прес-конференція, зазвичай, дуже компактна, може тривати 1,5 години. Ось чому я почав планувати прогулянку мальовничим ландшафтом Ілави – чарівне водосточное озеро з безліччю яхт і річка Ілавка створюють дуже приємну та розслаблюючу атмосферу. Я сумнівався, однак, що мій план поїздки буде успішним, коли весь медійний захід розпочався – у мене склалося враження, що 1.5 години не вистачило. C4 Picasso щойно побачив світло, але нова стилістична ідея має просуватися концепцією Cactus. Представники бренду також обговорили розвиток модельних рядів C та DS, після чого акуратно перейшли до обговорення нової платформи EMP2. На десерт була тема технологій та смаків, що використовуються в новому автомобілі — від камер, що дозволяють проектувати зображення на 360 градусів навколо автомобіля, до автоматичного помічника під час паркування, датчиків сліпих зон та інтелектуального круїз-контролю з радаром. Більшість з цих речей давно були доступні конкурентам, але приємно, що вони прийшли і до Citroen. Конференція завершилася активними ременями безпеки, обладнанням та інноваційними екранами всередині автомобіля, а весь захід прикрасив спеціальний гість – Артур Жмієвський, найбільш відомий останнім часом як отець Матеуш із TVP. Актор багато років їздить автомобілями Citroen, тому його запросили на презентацію. Він клявся, що заплатив за всі машини готівкою і не отримав жодної в подарунок... Доводиться вірити йому на слово. Однак мені було цікаво, наскільки його захоплення вірні, тому я з нетерпінням чекав на тест-драйви.

Наступного дня забрав ключі, а точніше передавач системи без ключа від Citroen C4 Picasso. Ідея інтер'єру нічого не змінила. Опція також включає скло, яке глибоко врізається в дах, що робить автомобіль схожим на казковий автомобіль Jetson, а видимість чудова. У свою чергу, сама панель приладів має центрально розташовані індикатори, суворий клімат і наліт хай-тека — все як раніше. Але не зовсім технології перейшли на новий рівень. Аналогових індикаторів у машині немає. Усі вони живуть у віртуальному світі та дивляться на інших виробників — до цього варто звикнути, адже за цим майбутнє автомобілебудування. На капоті знаходиться величезний 12-дюймовий кольоровий дисплей з високою роздільною здатністю, на якому відображаються, наприклад, імітації аналогового годинника. Звичайно, він вимагає доплати, адже у стандартній комплектації є набагато простіший, цифровіший і чорно-білий, аналогічний до попереднього C4 Picasso. Крім віртуального спідометра, на 12-дюймовий екран виводяться навігаційні повідомлення, дані двигуна та багато іншої інформації. Коротше – всього так багато, що часом все стає навіть нечитаним у цій масі фарб та символів. Але, як і у всьому, є каверза. Дисплей можна персоналізувати. Подана інформація може бути відредагована і вся колірна схема може бути змінена. Відмінна ідея – як на телефоні. Однак у мобільному телефоні достатньо кількох кліків, щоб меню змінилося, а в Сітроєні після вибору іншого варіанту відбувається скидання всієї системи — радіо мовчить, дисплеї гаснуть, щось раптом починає заряджатися, і водій запитує, чи машина іноді зупинятиметься посеред дороги. Однак через довгий час у новій версії все повертається на свої кола. Проблема з'явиться тільки тоді, коли ви захочете повернутись до попередньої теми – опція зміни буде неактивною… Мене це насторожило, т.к. мені більше подобався колишній вигляд годинника, але, на щастя, зміна стала можливою після перезапуску теми. автомобіль. Я можу тільки здогадуватися, що це буде покращено в майбутньому чи вже є якийсь простіший спосіб. Що цікаво - персоналізація настільки просунута, що можна навіть самозакохано встановити свою картинку або будь-яку іншу картинку на тлі. На жаль, через величезну кількість функцій комп'ютера я не зміг розібратися у цій опції.

Нижче 12-дюймовий екран знаходиться другий - 7-дюймовий екран. Зважаючи на все, бухгалтерів відправили у вимушену відпустку, а коли вони повернулися, було вже пізно перевдягатися. Тим не менш, це виявилося добре. Менший дисплей назвали планшетом Citroen, хоча кожна нормальна людина побачить у ньому мультимедійний центр, відомий, наприклад, Peugeot. Саме тут водій може керувати автомобілем та аналогових кнопок та ручок краще не шукати. Залишилося всього кілька, решта зачарована тактильними значками з боків екрана. Все це виглядає так само страшно, як програмування якогось зонда для відправки на Уран, але на практиці дружелюбний інтерфейс. Бажаєте налаштувати кондиціонер – натисніть на значок вентилятора та змініть температуру на екрані. Як щодо зміни пісні? Тоді вам просто потрібно торкнутися піктограми з нотою пальцем і вибрати іншу пісню з меню на дисплеї. Все працює справді інтуїтивно. Деякі функції можна керувати і з керма, але кнопок на ньому більше, ніж на панелі Play Station, так що спочатку можна заблукати. Але вистачить знімків — час у дорогу.

КОМФОРТ Перш за все

Автомобіль може працювати з бензиновими двигунами потужністю 1.6 л потужністю 120 л.с., а також з дизелями - 156 л потужністю 1.6 л.с., 90 л потужністю 1.6 л.с. та 115 л потужністю 2.0 л.с. Мені дісталася бензинова версія 150л 1.6 к.с., хоча Сітроен у каталогах згадує, що двигун 156 к.с. Потужність досягалася завдяки турбонаддуву з тиском 155 бар. Ціна? Базова модель 0,8 1.6 л.с. коштує 120 73 злотих, за найдешевший 900-сильний варіант доведеться віддати 156 86 злотих. У свою чергу ви можете отримати 200-сильний дизель від 90 81 злотих. Однак поляк шукає підвищення і добре порушує свою тему в салоні. За здачу старого автомобіля в населений пункт або на злам можна отримати бонус до 000 злотих, причому на C8000 Picasso поширюється знижка від 4 до 5500 злотих. Все це робить ціну автомобіля значно нижчою, але через жорстокі акції залишкова вартість через багато років падає швидше.

Через кілька хвилин після рушання з місця мій ремінь безпеки смикнувся, даючи зрозуміти, що я напоготову. Люди, яких змусили пристебнути ремені через мигалки та набридливі звуки, напевно, не в захваті, але сама ідея гарна. Відтепер при їзді на слаломі дорогою і при будь-яких різкіших маневрах ремінь превентивно затягуватиметься навколо мого тіла або вібруватиме. І справді, краще б він був напоготові, тому що мотор 1.6THP цілком може керувати машиною, а в околицях Ілави мода на дороги з шириною тротуарів у Рок-Сіті та посадка дерев уздовж дороги. Максимальний момент, що крутить, в 240 Нм доступний в діапазоні 1400-4000 об/хв, але автомобіль починає розганятися приблизно з 1700 об/хв. Сплеск потужності відчувається ще пізніше - трохи вище 2000 об/хв. і це фактично продовжується доти, доки не буде відключено запалення. Завдяки цьому першу «сотню» можна побачити на змодельованому спідометрі вже за 9,2 секунди. Версією 1.6THP легко керувати, тому що низьких і середніх оборотів достатньо для динамічної їзди - тоді байк ще й тихіший, хоча його безшумність не можна сильно дорікнути. Рульове управління і важіль коробки теж працюють, хоча п'ята передача входить з помітним опором. Проблем із попаданням важелем у правий важіль немає. Середня витрата палива на рівні 6.9л/100км справді вища за заявлені виробником 6.0л/100км, але за такої потужності соромитися нічого. Що з підвіскою? В основі лежить псевдо МакФерсон спереду і балка, що деформується, ззаду. В епоху багатоланкових систем це все одно, що подати картоплю з кефіром замість смаженої вирізки на вечірці, щоб здешевити. Насправді, проте, це непогано. Хоча кузов C4 Picasso нахиляється в поворотах, а на віражах з нерівностями поверхні машина шукає і веде себе невпевнено, але безперечно робить акцент на комфорті, що також передбачає спокійну їзду - як і належить сімейному мінівену. За рахунок досить м'якого налаштування підвіски машина не втомлюється у далеких поїздках та непогано підбирає нерівності. Сидіння з функцією злегка хаотичного масажу, підголовники з регульованими подушечками, що підтримують голову, і підставка для ніг, що електрично висувається, на пасажирському сидінні також допомагають розслабитися - майже як у Maybach, тому останній елемент - мій фаворит. Хоча радар, який попереджає про «сидіння на бампері» іншого автомобіля, теж буде комусь корисним. А що пропонувалося пасажирам?

Передні пасажири знаходяться під пильним поглядом водія, який має додаткове дзеркало, що відображає те, що відбувається на задньому сидінні. Точніше, задні сидіння, адже весь ряд складається з трьох незалежних сидінь, які можна складати, переміщати, піднімати та регулювати незалежно один від одного. Пасажири-екстремали також можуть скористатися відкидними лотками з підсвічуванням та за додаткову плату власним обдуванням. Ще за 1500 4 злотих ви також можете купити C4 Grand Picasso, тобто C7 Picasso у 7-місцевій версії, прем'єра якої відбулася на виставці у Франкфурті. Попри зовнішній вигляд, автомобіль відрізняється – кузов подовжений, трохи змінена передня частина, інший профіль та повністю рестайлінгова задня частина кузова. За іронією долі – машина насправді 2-місна, але за додаткові місця в багажнику все одно доведеться доплачувати…

Багажник Сітроєна виріс на 37 літрів і тепер становить 537. Додаткові 40 літрів обслуговують численні скрині, хоч і не найрадісніші. Підшиб розміром з тенісний корт, і, незважаючи на це, виробник не вирішив поставити туди навіть звичайну полицю. Крім того, бардачок по центру панелі приладів вузький і непрактичний, а в його верхній частині є місця для мультимедійних роз'ємів і розетки 220В, зовсім непомітних з водійського місця. Доводиться паркувати машину, рухати сидіння і найкраще лягти на підлогу, щоб щось до них підключити. Або почуватися у темряві під час водіння. Інша річ, що сама їхня наявність — чудова ідея, особливо якщо йдеться про розетку 220В. Крім того, належить розробити безліч інших схованок, розставлених у підлозі, кріслах, дверях… Словом, практично скрізь. Матеріали ще позитивніші. Вони добре складаються і тішать око. Кольори, що використовуються, привертають увагу, а також текстура і зовнішній вигляд матеріалів. Правда нижня частина пластику жорстка, але торпедо та багато інших місць дуже приємні на дотик і незвичайні.

На прес-конференції новий C4 Picasso був представлений на тлі банерів із фотографіями космосу, а в якийсь момент на захід навіть вийшли переодягнені астронавти, щоб представити 7-місцевий варіант. Цей пейзаж чудово ілюструє характер нового C4 Picasso – сімейного космічного автомобіля. Підготовлений новинками, він береться завойовувати ринок, і я сподіваюся, що всі ці рішення виявляться довговічними та надійними, адже вони справді зроблять життя приємним. Машина мені подобається з однієї причини – тепер новий Сітроен – це і практичний сімейний автомобіль, і гаджет. І я думаю, що кожен парубок любить гаджети.