Citroen DS - З космосу? З неба? точно не від цього світу

В історії автомобілебудування був час, коли філософи порівнювали автомобілі з готичними соборами, коли автомобілі були витворами мистецтва, а їхній неповторний дизайн назавжди став свідком епохи, людей і досягнень цивілізації. Чи була така машина? Сітроен ДС.

Космічний напрямок

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Щоб ще краще зрозуміти зовнішній вигляд Citroen DS, необхідно ширше поглянути на ту атмосферу, яка панувала на той час у Європі та світі. Післявоєнна напруга, яка пульсувала між Сполученими Штатами та Радянським Союзом, мала незабаром поширитися за межі нашої планети. У 1955 році людство стояло на порозі космічної ери, епохи космічних перегонів озброєнь між двома найбільшими державами. Але задовго до того, як росіяни запустили супутник на орбіту, захоплення підкоренням і дослідженням Всесвіту відбивалося у різних галузях людської культури та цивілізації: від книг, кіно та музики до моди, корисного дизайну, архітектури та автомобілебудування. «Космічна ера» у дизайні 50-60-х років. чудово вписався в квітучий післявоєнний модернізм.

Сучасна скульптура

Без мрій про підкорення космосу DS, напевно, був би зовсім іншим автомобілем, може, таким самим авангардним, але без цієї потойбічної оболонки. Варто згадати, як створювалася найвідоміша модель Citroen. В епоху дослідження зірок дизайнер DS італійський художник Фламініо Бертоні просто виліпив свій силует. Як у давнину. Не було ні комп'ютерів, ні симуляцій — до того, як машину вдягли у листовий метал, вона була скульптурою.

Робота Citroen – це не лише видатний стиль. Це також ціла революційна технологія та конструкція, за яку відповідав геніальний Андре Лефевр, інженер та колишній авіабудівник. Мало кому Сітроен зобов'язаний так само, як йому Лефевр створив найважливіші моделі марки: крім DS, ще і 2CV, а також Traction Avant і HY. І все ж таки головний конкурент Сітроєна був близький до того, щоб скористатися ідеями цього чудового конструктора. Перш ніж до нього приєднався Лефевр, він два роки працював у Renault.

Робота над ДС тривала понад десяток років і розпочалася ще до Великої Вітчизняної війни. Остаточний ефект був таким же сліпучим, як кузов, відполірований Bertoni: перш за все, гідропневматична підвіска, яка відразу ж зробила Citroen комфортабельним седаном у світі. Водій міг регулювати дорожній просвіт автомобіля — від 16 до 28 сантиметрів, що, беручи до уваги стан тогочасних французьких доріг (особливо віддаленості від Парижа), було рішенням не лише ефективним, а й надзвичайно ефективним. Конструкція підвіски дозволяла їздити навіть на трьох колесах. Крім того, всюдисуща гідравліка, що відповідає за керування чотирма дисковими гальмами, гідропідсилювачем керма, зчепленням та коробкою передач. Ідемо далі: поворотні фари — щось подібне ще кілька років тому було зарезервовано лише для найрозкішніших автомобілів найвищого сегменту. DS також був піонером з точки зору безпеки (контрольована зона роздавлювання) та використання легких матеріалів (алюміній та пластик).

Шарль де Голль, президент Франції, переконався, наскільки надійним є цей автомобіль. Коли в 1962 році на околиці Парижа на нього було організовано напад, і його ДС був обстріляний з вогнепальної зброї (одна з куль пройшла за кілька сантиметрів від імені де Голля, машина не була броньована), незважаючи на пробиті шини, водію вдалося втекти на повній швидкості.

Реінкарнація богині

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Французи, в іншому дуже акуратно, прозвали DS "déesse", що означає "богиня" (автомобіль французькою жіночого роду). Французький філософ Ролан Барт присвятив цій богині кілька фраз у своїх «Міфологіях» (1957): «Я думаю, що сьогоднішні автомобілі є вірним еквівалентом великих готичних соборів. Тобто найбільші представники нашої епохи. Очевидно, що цей новий Citroen упав із неба.

Епоха DS закінчилася 1975 року. Новий Сітроен відкрився не менш сміливою, не менш комфортною, але набагато менш технологічною моделлю СГ. Легенда про автомобіль, посланий із небес, вирушила до музею. Citroen згадав про це, коли у 2009 році відкрив свій новий топовий модельний ряд, у номенклатурі якого він використав безсмертні дві літери. І тоді було вирішено зробити наступний крок – створити новий престижний бренд під назвою DS. Було б як мінімум блюзнірством, якби при його створенні Сітроен не скористався натхненням, що випливає великим потоком із найвидатнішого автомобільного твору, який йому вдалося вигадати.