Тест драйв Citroen DS4 – Дорожній тест
Зміст
Citroen DS4 – Дорожній тест
Пагелла
|
|
Нова пропозиція Citroën має свої найкращі якості в багатствостандартне обладнанняі в поведінці на дорозі. В двигун досить потужний, Але це не блискавка і дорога тримає добре. Є родимка? Та це місця недостатньона п'ять чоловік є якийсь скрипі незрозуміло, навіщо будувати треба піднімати. Такий собі маленький гранд-турер. Це могло бути успішним, може бути, більше, ніж сам C4 ...
Головна
Citroen DS4 – дивний об'єкт. Проте їм це подобається, враховуючи погляди людей та питання, які ми отримали. Ми говоримо це одразу, рядки нас теж переконали. Це "філософія" автомобіля, яка здається трохи складною для розуміння. Правильно, що ці транспортні засоби з дещо гібридною, різноманітною індивідуальністю дуже часто стають ринковими явищами: вони вміють бути поміченими. Подумайте про успіх Nissan Qashqai: правильні лінії, той штрих, який робить його схожим на позашляховик, а під одягом – автомобіль із традиційною обстановкою (версії 4×4 – меншість). І якщо для маленького DS3 у Citroën вони думали про спортивну, молоду публіку (з зухвалим поглядом на Mini), то для DS4 вони наважилися на досить успішний з погляду естетики вигляд. З деякими оригінальностями, які привертають увагу та залишають місце для обґрунтованих сумнівів. Приклад? Дорожній просвіт збільшився проти седаном C4, від якого він походить. Можливо, технічні фахівці Citroen захочуть запропонувати DS4 для бездоріжжя? Складно, враховуючи, що машина в списку не має навіть повнопривідної версії… Коротше, невизначений характер, ще й тому, що дива ще не закінчилися. І, на щастя, навіть не якостей.
місто
Поїздка по місту може допомогти нам зрозуміти, яку машину ми намагаємося дізнатися. Почнемо з того, що досить жорстка підвіска, яка всуху відскакує на нерівностях, стовпах та інших міських пастках, схожа на спортивну. Але двигун трохи пустує на перших сантиметрах ходу педалі газу: для справжнього пострілу потрібно тримати його на невеликому обороті. В іншому DS4 непогано працює в міських умовах. При довжині 4,28 метра автомобіль не був народжений, щоб кинути виклик Smart і Panda, але це безумовно не громіздка машина. Навпаки, піднесена підвіска (на 3 см більше, ніж у його сестри-близнюка C4) покращує огляд в русі і в той же час допомагає при парковці. У зв'язку з цим слід сказати, що однією з характеристик автомобіля є сонцезахисні козирки, які піднімаються, звільняючи велику площу лобового скла. Це правда, що він пропонує більше світла, але чи дійсно це потрібно? З іншого боку, є (стандартні) датчики паркування, дуже корисні, щоб уникнути пошкоджень (крім того, Easy Parking розраховує, чи є необхідне місце). І в цьому плані також вітається наявність захисту кузова.
Поза містом
Повернемося до аспекту двигуна. Говорячи про спокій на низьких оборотах, слід зазначити, що ближче до 1.800 об/хв він змінює індивідуальність. Він поступово прокидається і без ривків демонструє всю свою потужність 163 к.с. Коротше кажучи, дволітровий турбодизель HDi - це повноцінний двигун, який вміє бути поміченим на дорозі ... в особі тих, хто не знайомий з автомобілем. І як тільки вихідний глухий кут буде подолано, він також виявиться досить еластичним. Коробка передач – шестиступінчаста механіка, не дуже солодка у щепленнях, але й не неточна. Що стосується відстані між шестернями, нічого сказати: практично у вас завжди є потрібна передача у потрібний час: шість добре розподілених передавальних чисел, які не призводять до падіння потужності при перемиканні. Збираючись проаналізувати наші інструментальні виміри, DS4 не заперечує відчуття водіння. Характеристики не такі як у суперкара, але підтверджують живий характер автомобіля, найбільш помітною якістю якого є саме еластичність знімків. Все це сприяє створенню позитивного враження: за кермом ви можете насолоджуватися задоволенням від водіння, яке автомобіль з відстороненою індивідуальністю, такий як DS4, повинен ставити до своїх основних цілей. На закінчення кілька слів про кермо. Що здалося нам надто складним, але загалом швидким у відповідях і загалом точним. Менш приємним є вплив різкішого прискорення на кермо.
шосе
Двигун потужністю понад 160 к.с., досить великий дизельний бак на 60 літрів, обіцяна виробником автономія більш 1.100 км: всі умови для спокійного і довгої подорожі є. Отже, ми їдемо по шосе. Відразу оцінили звукоізоляцію, в цілому подбали: шум дволітрового турбодизеля не нав'язливим; чути деякий аеродинамічний шерех, але не сильно дратує. І тоді DS4 виконує те, що обіцяє: він справляє враження пристойного мандрівника, пропонуючи позитивне почуття безпеки. Гальмування, як ми побачимо пізніше в конкретній чолі, більш ніж задовільний, але модуляція дії на педаль не зовсім сильна сторона французького автомобіля (занадто різка). Що стосується комфорту підвіски, то ми вже згадували про їх спортивної жорсткості, не зовсім як у великий рутини. Однак настройка позитивно впливає на ходові якості автомобіля.
Життя на борту
Серед дивацтв, про які ми згадали на початку, виділяються задні двері. Мало того, що у них є кілька виражена і сумнівна лінія (ми говоримо про це в окремій коробці), але саме стильові вимоги не дозволили обладнати їх віконними підйомниками: вікна не можуть опускатися. І доступ до задніх сидінь не найсприятливіший, який може бути у 5-дверного автомобіля. По правді кажучи, навіть гостинність не на вищому рівні, якщо на задньому дивані потрібно посадити трьох дорослих: вільного місця, особливо по висоті, не дуже багато. Для переднього сидіння однозначно краще. У нашій версії, багатшою, водійське сидіння не тільки регулюється по висоті, але також пропонує масаж і поперекову підтримку. До того ж кермо регулюється по висоті і глибині. Шкода, що, незважаючи ні на що, водійська позиція залишається трохи високою. В цілому інтер'єр справляє гарне враження. Навіть найдешевші матеріали приємні і, перш за все, здаються міцними, що випромінюють невеликий скрип тільки на самих вибоїстих ділянках дороги. Оздоблення Sport Chic демонструє прагнення Будинки запропонувати гостинний, майже вишуканий автомобіль. Отже, шкіряна оббивка (стандартна), а також деякі деталі, такі як розетка 220 В, як вдома (для фена, бритви, зарядного пристрою ...). Таким чином, аудіосистема має роз'єм Aux для iPod. Але настройка складна, і використання плеєра Apple не відразу. З іншого боку, ергономіка органів управління помітна.
Ціна і витрати
Шикарний шкіряний салон і спортивні педалі, гоночні автомобілі ... DS4 і раніше складно інтерпретувати. Але він знає, як зробити себе улюбленим зі справжньою щедрістю в ендаумент. Просто щоб назвати кілька прикладів. У стандартну комплектацію Sport Chic входять двозонний автоматичний клімат-контроль, легкосплавні диски, бортовий комп'ютер, круїз-контроль. На практиці відсутні тільки навігатор (900 євро), біксенонові фари (850) і суперсистема Denon Hi-Fi (на 600 євро більше). Все це відповідає навіть не позамежної ціною, що дорівнює 28.851 4 євро. З урахуванням молодого віку моделі ще належить з'ясувати, як вона буде вести себе на ринку, щоб зрозуміти, яким буде тоді рівень девальвації. Але визнання, яким користується сьогодні бренд Citroën на італійському (і європейському) ринку, може змусити покупців DS15,4 спати спокійно. Що, в свою чергу, додає досить позитивну статтю витрат до економічного балансу: в тесті ми перевірили в середньому XNUMX км з літром дизельного палива.
безпеку
Умови для безпеки є. DS4 оснащений передніми, бічними і шторками безпеки. Але насадки Isofix для дитячих сидінь, світлодіодні ліхтарі і протитуманні фари, які висвітлюють внутрішню частину повороту, вже включені в ціну. А ще є для динамічної безпеки, ESP, ABS і допомоги при підйомі на пагорб. Заплативши, ви можете отримати корисні інструменти, такі як той, який перевіряє перетин проїжджої частини дороги, і той, який перевіряє сліпу зону (ми поговоримо про це на наступній сторінці). Слід додати ще один момент, що DS4 вже успішно здав краш-іспит EuroNCAP: 5 зірок і захист дорослих і дітей понад 80%. Тільки зіткнення з пішоходом не в кращому вигляді. Що стосується динамічного поведінки, автомобіль залишається в безпечних межах. У поворотах, доводячи DS4 до межі зчеплення з дорогою, електроніка втручається, відключаючи харчування двигуна: автомобіль сповільнюється, а недостатня обертальність повертається. Реакція на задню частину більш горібальдіновая: в поворотах на швидкості тихо, в той час як при відпуску задня частина має тенденцію ставати світліше, дозволяючи «вкидати» себе. Однак немає проблем, навіть якщо ви захопитеся: ESP все виправляє. Усунення будь-яких помилок драйвера.
Наші висновки
Прискорення
| 0-50 км / год | 3,32 |
| 0-100 км / год | 9,54 |
| 0-130 км / год | 13,35 |
Ріпреса
| 20-50 км / год | 2a 2,79 |
| 50-90 км / год | 4a 7,77 |
| 80-120 км / год | 5a 8,11 |
| 90-130 км / год | 6a 12,43 |
гальмування
| 50-0 км / год | 10,3 |
| 100-0 км / год | 36,8 |
| 130-0 км / год | 62,5 |
шум
| як мінімум | 44 |
| Макс Кондиціонер | 70 |
| 50 км / год | 55 |
| 90 км / год | 63 |
| 130 км / год | 65 |
Витрати палива
досягати
подорож
| ЗМІ | 15,5 |
| 50 км / год | 47 |
| 90 км / год | 87 |
| 130 км / год | 127 |
Діаметр
Гирі
двигун
