Citroen DS5 1.6 THP 200 к.с. – дорожній винищувач

У 60-х роках Citroen DS за допомогою реактивних двигунів піднявся у повітря та злетів. Сьогодні DS5 намагається повторити сміливу спробу свого предка, але чи літатиме він? Начебто готовий до роботи – перевіримо.

У фільмі Фантомас повертається 1967 року з Жаном Маре в ролі Фантомаса перший Citroen DS зіграв роль суперлиходія. У фінальній погоні невловимий злочинець знімає з машини крила та реактивні двигуни та злітає. Таким чином, він у черговий раз перехитрив французьку поліцію і, втративши гонитву, вирушає у невідомість. У людей Citroen, здається, сльози навертаються на очі при думці про цю сцену, тому що вони вкотре вирішили перетворити DS на літак. Як? Ви прочитаєте нижче.

Великий хетчбек

Ідея поєднання хетчбека з лімузином в автомобільній історії не нова. Одним з останніх творів цього типу став Opel Signum - автомобіль на базі Opel Vectra C, але із задньою частиною, побудованою як у хетчбека. Однак до нашої французької страви нам довелося додати дрібку кросовера, і таким чином ми отримали незвичайну страву під назвою Лимон DS5. Його форма, безперечно, може сподобатися перехожим. Автомобіль масивний, ефектний, але при цьому дуже елегантний – особливо у сливовому кольорі, як у моделі тесту. Стилю також додають численні хромовані вставки, але та, що йде від капота до передньої стійки, напевно, довга і велика. На щастя він може добре маскуватися. Багато хто здалеку не міг визначити, чи це була якась вставка або просто відблиски в лакофарбовому покритті. Попереду машина дуже пишна, на мій смак, але теж обтічна. Величезні ліхтарі обрамляють борти, а хромована лінія нагадує похмурий погляд над очима, що горять. Це може бути цікаво, але мені не подобається. У свою чергу, задні? Навпаки – виглядає чудово. Дві великі труби, вбудовані в бампер, надають спортивного вигляду, як і кромка спойлера над заднім склом. Цікава й химерна форма задніх ліхтарів, оскільки вони надзвичайно об'ємні — в одному місці опуклі, а в іншому повністю увігнуті. DS5 досить широкий, адже його 1871 мм можна порівняти з лімузинами вищого класу, причому BMW 5 Series вже на 11 мм, а Audi A6, наприклад, лише на 3 мм ширше. Пропорції, задані французькими дизайнерами, міцно тримають автомобіль на дорозі, а це позначається на керованості та кількості місця усередині. Принаймні так має бути.

Як боєць

Добре, це не схоже на літак. Я теж сумніваюся, що він колись полетить. Ну, хіба завдяки магії кіно. Але звідки асоціації із літаком? Прямо зсередини. Хоча в нас замість ручки штурвал, багато елементів підійшли б бойовому реактивному чи хоча б пасажирському Боїнгу. Крім того, Citroen відкрито визнає, що головним натхненням у дизайні салону була авіація. Будь ласка, увійдіть усередину.

Я сиджу у зручному шкіряному кріслі. Бічна підтримка хороша, але не спорткар. Я запускаю двигун, переді мною з'являється HUD. В авіації ці екрани використовуються давно, тому що пілоти винищувачів типу F-16 можуть бачити на них приціл, захоплення мети, поточну висоту, швидкість та іншу необхідну інформацію. Корисно, коли ви розвиваєте швидкість вище 1000 км/год. Інформація у нас набагато менша, а видошукачем поки що оснащуються лише деякі Мерседеси. Екран в DS5 є прозорим вікном, на яке проектується зображення з чогось, що нагадує проектор. Не відриваючи очей від дороги, ми побачимо швидкість, з якою рухаємось, або поточне налаштування круїз-контролю. Досить корисно, але не обов'язково — хоча справляє гарне враження при висуванні та втягуванні. Використання HUD приводить нас до ще одного відсилання до літаків, тобто до кнопок, що розташовані над головою. Рулонну шторку в мансардному вікні ми, природно, тут розкриємо, але також приховаємо або висунемо HUD, переведемо його в режим «ніч/день», збільшимо висоту, опустимо і в крайньому випадку натиснемо кнопку SOS. На щастя, мені не довелося перевіряти це, але це стимулювало мою уяву, тому що якийсь час я ставив питання, чи не була ця червона кнопка іноді катапультою. Засклений дах теж цікаво розділений на три частини — у водія своє вікно, у пасажира своє, у однієї великої людини на задньому сидінні — теж своє. Це практично, тому що кожен мандрівник DS5 може розташувати вікно так, як йому подобається, але балки між ними поглинають трохи світла. Однак якщо з'ясується, що ваш двоюрідний брат із Прип'яті на зріст 3 метри, ви можете просто спробувати розбити мансардне вікно спереду, і у вас будуть проблеми. Всі їдуть вертикально, його двоюрідний брат трохи вітряний, але йому начебто комфортно – принаймні йому не доводиться сутулитися, як в інших машинах поки що.

Але повернемось на землю. Центральний тунель досить широкий, на ньому багато приємних кнопок – керування передніми та задніми склопідйомниками, блокування дверей та вікон, а також керування мультимедійною системою та навігацією. Я міг би написати про кожен елемент усередині, тому що все зроблено цікаво, і я навіть не ризикнув би сказати, що це нудно і другорядно. Однак давайте зосередимося на практичності цих рішень, адже всі ми знаємо, як справи з французами. Управління валом – треба вчитися. Щоразу, коли я хотів відкрити лобове скло, я відтягував заднє скло убік, і щоразу так само дивувався — мені завжди здавалося, що я натиснув потрібну кнопку. Також мені знадобилося багато часу, щоб зрозуміти, як регулювати гучність радіо без використання кнопки на кермі. Відповідь була під рукою. Хромована окантовка під екраном - це не лише прикраса, вона ще й може обертатися. І досить було якось відзначити.

В цілому салон дуже приємний, є навіть аналоговий годинник, правда панель приладів в основному зроблена з твердих матеріалів. Положення за кермом зручне, годинник чіткий і тільки кермо завеликий. Якість німецьких лімузинів все ж таки трохи не вистачає, але це компенсує зовнішній вигляд – а ми часто купуємо очима.

штовхати

Щоб літак злетів, він має набрати швидкість, яка створить достатню підйомну силу та почне утримувати літак у повітрі. Зрозуміло, для цього потрібні крила, яких, на жаль, у DS5 немає, так що все одно пересуваємося по землі. Потужності у нас багато, цілих 200 к.с., що з'являються при 5800 об/хв. Момент теж чималий – 275 Нм. Проблема в тому, що ці значення були вичавлені з турбованого двигуна 1.6 л. Звичайно, за це розплачується турболог, який робить машину практично несприйнятливою до газу до 1600-1700 об/хв. Тільки близько 2000 об/хв він оживає і тоді стає слухнянішим. Тим не менш, ця властивість може сподобатися. Коли ми додаємо газу на виході з віражу, двигун буде дуже плавно розганяти, поступово набираючи все більшу потужність від роботи турбіни. Таким чином, ми можемо поєднати послідовні ділянки поворотів в один неймовірно плавний маршрут. Сітроен добре їде, але концепція підвіски така ж, як і в найпростіших автомобілях – стійки McPherson спереду, балка торсійна ззаду. На рівній дорозі я його подолаю, тому що налаштування підвіски досить динамічні, але як тільки трапляються нерівності, починаємо небезпечно стрибати до втрати зчеплення з дорогою.

Повертаючись до динаміки двигуна, слід сказати, що вся ця міць не є особливо кооперативною. Виробник заявляє, що розгін до сотні займає 8,2 секунди, у наших тестах такий результат був лише мрією – 9.6 секунд – це мінімум, якого нам вдалося досягти. На трасі під час обгонів теж не дуже швидко і обов'язково потрібно перемикатися на знижену передачу. DS5 зовсім не повільний, але цьому обов'язково треба навчитися та підлаштувати свій стиль водіння під характеристики двигуна 1.6 THP.

Однак у двигунів цього є свої переваги. Коли ступінь стиснення турбіни низька, ми їздимо на лінивій машині з двигуном 1.6 л. Так що кинувши шістку і рухаючись зі швидкістю 90 км/год, ми навіть досягнемо витрати палива в 5 літрів на 100 км. Однак, якщо ми рухатимемося трохи динамічніше, витрата палива швидко зросте. Звичайною національною або провінційною дорогою ми рідко можемо їхати рівно 90 км/год і ні про що не турбуватися. Нас часто гальмує вантажівка чи мешканець найближчого селища, яке не збирається розганятися, бо все одно скоро піде під гору. Тож було б непогано випередити таких правопорушників, і що раніше ми повернемося на свою смугу, то безпечніше ми виконаємо цей маневр. Це призводить наша витрата палива до рівня 8-8.5 л / 100 км, і я назвав би такий рівень досяжним у практичній повсякденній їзді. Після в'їзду в місто витрата палива збільшилася до 9.7 л/100 км, що при пробігу в 200 км під капотом ненажерливо.

Стиль і елегантність

Citroen DS5 важко порівняти з жодним іншим автомобілем. Створивши свою нішу, він стає неперевершеним, але працює і у зворотний бік – природно конкурує з автомобілями з інших сегментів. Тестовий екземпляр мав найвищу версію комплектації Sport Chic, яка з цим двигуном коштує 137 000 злотих. За цю суму ми отримуємо всього потроху - якісь позашляховики, якісь кросовери, седани, універсали, добре оснащені хетчбеки і т. д. Так що зсуваємо пошук до автомобілів з потрібною потужністю. Ми хочемо близько 200 к.с., і в ідеалі машина має виділятися з натовпу, як це робить DS5.

Mazda 6 виглядає чудово, а з двигуном 2.5 л потужністю 192 л. вона також має достатню потужність – у добре оснащеній версії вона коштує 138 200 злотих. Jeep Renegade не менш стильний, а у позашляховій версії Trailhawk із дизельним двигуном 2.3 л 170 км коштує 123 900 злотих. Інтер'єр цікаво оформлений, але не так сильно, як у Сітроєні. Останнім із стильних конкурентів стане Mini, який використовує той самий двигун, що й DS5. Mini Countryman JCW має 18 к.с. більше і коштує 145 злотих у топовій версії, підписаної ім'ям John Cooper Works.

Сітроен DS5 це стильний автомобіль, який вирізняється з натовпу. Він теж не кричить – просто елегантний та зі смаком. Втім, від цього смаку залежить, чи прийде потенційний покупець в автосалон за ключами від DS5, чи піде далі і вибере щось інше. Якщо ви любите красиві речі і найвище цінуєте зовнішній вигляд автомобіля - ви залишитеся задоволені. Якщо вам подобається почуватися добре у своєму автомобілі – то краще для Citroen. Однак, якщо вас хвилює продуктивність і керованість, можливо, вам варто придивитися до інших пропозицій. 200 км змагання можуть бути швидше та краще.