Тест драйв Citroen Traction Avant: авангард

З самонесучим кузовом і переднім приводом, 1934 р Citroen Traction Avant знаходиться на передньому краї автомобільної промисловості. Франсуа Лекко довів надзвичайні можливості будівництва в 1936 році, подолавши 400 134 кілометрів за рік. auto motor und sport слід по стопах славного минулого.

Температура біля точки замерзання, похмуре небо та сніжинки, що літають – напевно, є дні, коли краще поїхати з музею на 74-річній машині. Але коли 22 липня 1935 року Фрасуа Леко повернув ключ запалення і натиснув кнопку пуску, господар готелю чудово розумів, що він не зможе впоратися зі стихійними лихами. Перед ним стояло завдання, яке можна порівняти з подвигом Геракла – проїхати 400 кілометрів на Citroen Traction Avant 000 AL всього за один рік.

Більше ніж марафон

Для досягнення цієї мети йому доводилося долати близько 1200 кілометрів щодня. Ось що він зробив – підтримав середню швидкість 65 км/год, а спідометр ніколи не показував більше 90. З огляду на тодішню мережу доріг це було видатним досягненням. Більше того, в Ліоні Лекко щоразу ночував у своєму ліжку. В результаті щоденні поїздки прямували маршрутом з Ліону до Парижа і назад, а іноді, просто для задоволення, до Монте-Карло. Щодня господар готелю дозволяв собі лише чотири години сну плюс сон у дорозі тривалістю рівно дві хвилини.

Незабаром широку популярність отримав чорний автомобіль із білою рекламою спонсорів та французьким триколором на дверях. Люди, що живуть уздовж національних автомагістралей 6 і 7, могли налаштовувати свій годинник на зовнішній вигляд Леко. Звичайні поїздки були перервані лише участю в ралі Монте-Карло, яке стартувало 1936 року в Португалії, а також кількома поїздками до Берліна, Брюсселя, Амстердама, Туріну, Риму, Мадрида та Відня. 26 липня 1936 року спідометр показав 400 134 км - рекордний пробіг було завершено, красномовно довівши витривалість автомобіля Traction Avant, пізніше відомого як "гангстерський автомобіль". За винятком кількох механічних несправностей та двох дорожньо-транспортних пригод, марафон пройшов напрочуд гладко.

Репліка без дубліката

Рекордна машина – гідний експонат для будь-якого музею, але загубилася у хаосі війни. Таким чином, Traction Avant, виставлений у залі музею Анрі Малатера в ліонському районі Роштей-сюр-Сон, де Лекко жив у 1935 році, є лише копією. Однак він до дрібниць нагадує оригінал. Навіть рік випуску (1935) правильний, тільки кілометраж значно менший. Точно визначити їх кількість неможливо через несправний лічильник панелі приладів у стилі ар-деко. А ось інше обладнання у відмінному стані. Перед тим, як ми пішли гуляти на чорному Сітроєні, двом співробітникам музею залишалося лише перевірити тиск у шинах.

З його компактним переднім приводом, самонесучим кузовом і гідравлічними барабанними гальмами в 1934 році цей Citroen викликав справжню сенсацію. Навіть сьогодні багато цінителів вважають його автомобілем тридцятих років, яким навіть за сучасними уявленнями можна управляти без проблем. Це саме те, що ми і збираємося перевірити.

Перемістимо старі кістки

Він починається з ритуалу запуску: поверніть ключ запалювання, витягніть пилосос і активуйте стартер. Чотирициліндровий двигун об'ємом 1911 куб.см заводиться відразу, машина починає вібрувати, але незначно. Відчувається, що приводний агрегат потужністю 46 к.с. Селище закріплений «плаваючим» на гумових блоках. Дві металеві кришки жаб, розташовані на лівому і правому кінцях приладової панелі, починають гудіти з металевим звуком, вказуючи на відсутність колишніх гумових ущільнювачів. В іншому випадку не так багато речей можна було б пошкодити.

Натискання на зчеплення вимагає від теляти, яке звикло до сучасних автомобілів, неймовірних зусиль. Мабуть, в 30-і роки у французів було набагато менше кроків. Щоб правильно натиснути на педаль, потрібно зігнути ногу в сторону. Потім обережно включите першу (несинхронізованих) передачу з відігнутим вправо правим важелем, відпустіть зчеплення, збільште швидкість і ... Traction Avant рухається!

Після деякого прискорення настав час перемикати передачі. "Просто перемикайтеся повільно і обережно, тоді не буде потреби в проміжному газі", - порадив музейний працівник при передачі машини. І по суті - важіль переміщається в потрібне становище без будь-яких протестів з боку механіки, шестерні безшумно вмикаються один з одним. Даємо газ і продовжуємо.

На повній швидкості

Чорна машина дивно приємно поводиться на дорозі. Правда, про комфорт підвіски в сьогоднішніх масштабах не може бути й мови. Однак у цього Citroen незалежна передня підвіска і жорсткий міст з торсіонними пружинами ззаду (в останніх версіях Citroen використовує знамениті гідропневматичні кулі в задній підвісці Traction Avant, що перетворює його в випробувальний майданчик для неймовірного DS19).

Кермо розміром із сімейну піцу допомагає, хоч і невпевнено, направити машину за бажаним курсом. Досить великий вільний хід спонукає обскубувати кліренс із постійним похитуванням в обидва боки, але до цього звикаєш навіть після перших метрів. Навіть щільний рух ранкових вантажівок вздовж річки Саон невдовзі перестає лякати, коли ви сідаєте за кермо французького ветерана – тим більше, що інші водії ставляться до нього з належною повагою.

І це вітається, тому що як би щодня не був старий Citroen із сенсаційними гальмами та поведінкою на дорозі, якщо ви хочете зупинитися, ви повинні досить сильно натиснути на педаль – тому, звичайно, немає сервоприводу, щоб не йдеться про електронного помічника при гальмуванні. А якщо ви зупинилися на схилі, потрібно якнайдовше утримувати натиснутою педаль.

Крапля за краплею

Неприємна зимова погода знаменує черговий стрибок у розвитку автомобільних пристроїв після 1935 року. Склоочисники Traction Avant, що активуються жорсткою кнопкою над внутрішнім дзеркалом, працюють тільки доти, доки ви її утримуєте. Незабаром ми здаємось та залишаємо краплі води на місці. Тим не менш, розділене по горизонталі лобове скло забезпечує постійну подачу холодного повітря і, як наслідок, не потіє і не обмежує огляд вперед. Разом із повітрям на обличчя мандрівників потрапляють крихітні краплі дощу, але ми приймаємо цю незручність зі спокійним розумінням. Ми вже сидимо на зручних передніх сидіннях – щільно набитих, оскільки обігрів немає шансів проти повітряного потоку.

Весь час вам здається, що вікна відкриті. У порівнянні з сучасними автомобілями, звукоізоляція вкрай слабка, і, чекаючи на світлофорі, ви можете дивно чітко чути, як перехожі розмовляють.

Але вистачить міського руху, давайте поїдемо дорогою – якою Леко проїхав свої рекордні кілометри. Тут машина у своїй стихії. Чорний Сітроен летить по звивистій дорозі, і якщо не підганяти надто заслуженого ветерана, можна відчути спокійну і приємну їзду, яке навіть у погану погоду не може затьмарити. Проте необов'язково проїжджати 1200 кілометрів на день або 400 кілометрів на рік.

текст: Рене Ольма

фото: Діно Езель, Тьєррі Дюбуа