Тест драйв Dacia Duster DCI 110 4X4 проти Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

Компактні моделі позашляховиків різної цінової категорії з однаковими чотирициліндровими дизелями

З чим дорогий Nissan краще дешевого Дачія і чим виправдовує різницю в ціні мінімум 4790 євро? Ми розглядали під лупою Duster і Qashqai, оснащені тестованим 1,5-літровим дизелем.

Очевидно, абревіатура K9K для вас нічого не означає. Якщо ви не дуже інсайдерська людина Renault. Тоді ви, можливо, знаєте, що йдеться про дизельний двигун 1,5 dCi, який знаходиться у виробництві майже 20 років і має тираж понад десять мільйонів одиниць. Один із них захований у моторних відсіках Dacia Duster dCi 110 4×4 та Nissan Qashqai 1.5 dCi, що беруть участь у цьому тесті. Але на цьому спільні риси між двома автомобілями майже вичерпані. Не тільки ціни на дві компактні моделі позашляховиків так само далекі, як і заводи, на яких вони виробляються – румунська у Пітешті (Дачія) та англійська у Сандерленді (Nissan).

дешева Дачія

Отже, почнемо із грошей. Dacia Duster доступний у Німеччині за ціною від 11 490 євро; Тестований автомобіль з нечисленними додатковими опціями та найвищим рівнем оснащення коштує приблизно на 10 000 євро дорожче, а точніше, коштує 21 020 євро. Ще як мінімум 10 000 буде потрібно, якщо ви вирішите купити тестер Qashqai. З обладнанням Tekna люди Nissan пропонують його за 31 200 євро. Однак у вибір не входить подвійна трансмісія – вона доступна лише у поєднанні з двигуном 1.6 dCi потужністю 130 л.

І ще одна відмінність: в той час, як Duster у моделі другого покоління цього року заснований на платформі невеликих автомобілів групи B0, Qashqai спирається на більший P32L. Модель Nissan приблизно на п'ять сантиметрів довша, а коли ви всередині, вона здається ще більшою. Просто здається, що кімната більш простора. Виміряні значення підтверджують суб'єктивне враження: внутрішня ширина приблизно сім сантиметрів більше – це різниця між двома класами автомобілів. Різниця у вантажному обсязі трохи менша, але й тут Nissan на одну ідею краща.

У цілому нині Дастер нового покоління змінився дуже мало. Це стосується, наприклад, зовнішнього оформлення; тут, напевно, лише фахівці Dacia одразу відзначать відмінності. Нова модель успадкувала навіть ослаблений механізм регулювання висоти сидіння водія, як пожартував колега після тест-драйву. Це, з одного боку, правда, а з іншого – трохи несправедливо. Тому що модель Dacia тепер має більш зручний храповий механізм для вертикального регулювання. Як і раніше, незручно тримати за важіль поздовжнього регулювання.

Все це в Nissan стає набагато простіше. Механізм регулювання сидіння з електроприводом входить в комплект шкіряної оббивки вартістю 1500 євро. Він також включає в себе два зручних крісла в першому ряду, які значно зручніше і мають кращу бокову підтримку, ніж ті, що доступні в Dacia. Хоча зараз «Дастер» обставлений набагато комфортніше і якісніше, ніж раніше, тут і в інших деталях очевидна економічність, якій піддавалися його творці. Наприклад, на досить скромних передніх і задніх сидіннях з невеликими розмірами. Вже давно ведуться суперечки про те, чи варто використовувати сидіння Dacia протягом усього терміну служби автомобіля, але покупці не повинні йти на компроміси, коли справа стосується безпеки.

Широке оснащення моделі Nissan

Новий Dacia Duster, наприклад, як і його попередник, може похвалитися лише трьома зірками Euro-NCAP. У тому числі тому, що з точки зору техніки допомоги водієві це вчорашній автомобіль.

Відповідно до регламенту, у нього є ABS і ESP, є попередження для машини в сліпій зоні і навіть гальмує трохи краще, ніж у Nissan Qashqai. Проте добрі результати вимірів – це лише частина правди. При гальмуванні на високих швидкостях, як поводиться Duster наполегливо, не слідувати у напрямі стабільно і, отже, вимагає, щоб вся увага водія. В іншому він майже не пропонує систем, які роблять водіння сучасних автомобілів більш безпечним та приємним. Це справляє враження, навіть коли ми порівнюємо його з такою моделлю, як представник Nissan, яка не дуже добре обладнана щодо цього. На рівні Tekna він стандартно поставляється з пакетом помічника Visia, який включає, серед іншого, помічника з утримання смуги руху, допомогу при паркуванні спереду та ззаду та помічник при аварійній зупинці з розпізнаванням пішоходів. За 1000 євро так званий Захисний екран із сигналізацією про перехрестя, попередженням про сліпі зони, системою допомоги при паркуванні та виявленням втоми водія. Для порівняння, нова Dacia тепер виглядає застарілою - навіть тому, що їй все ще не вистачає високотехнологічного освітлення. Його фари світяться лампами H7, а Qashqai Tekna світиться стандартними адаптивними світлодіодними вогнями.

Однак у Дастера є і хороші сторони, наприклад комфортність підвіски. Хоча шасі досить м'яке і допускає більше рухів, ніж більш щільний Nissan, воно краще підготовлене до серйозних ударів. До того ж Дастер взутий в м'якші 17-дюймові шини.

В цілому Dacia пропонує позашляховик, який переносить більш суворе поводження і більш складну місцевість. Не тільки завдяки подвійній передачі. Хоча в ньому відсутня справжня блокування диференціала, за допомогою поворотного перемикача на центральній консолі розподіл потоку потужності між передньою і задньою осями можна зафіксувати на рівні від 50 до 50 відсотків. Таким чином, Дастер досить добре їде від доріг з твердим покриттям, він як і раніше оснащений системою подвійної трансмісії першого Nissan X-Trail. У версії з цим двигуном, як уже згадувалося, Qashqai доступний тільки з переднім приводом. На твердих поверхнях це не обов'язково є недоліком; під час руху автомобіль виглядає трохи більш живим з двома провідними передніми колесами. Він набагато охочіше входить в поворот, з його більш точної і більш щедрою зворотним зв'язком система рульового управління краще слід бажаного курсу, без найменшої підозри, що це чудо керованості.

Така думка може виникнути тільки в порівнянні з моделлю Dacia, яка в цілому справляє враження набагато незграбнішої поведінки - одна з причин цього в тому, що в кутах вона нахиляється різко і під великим кутом. Кермо румуна більш непряме, передає легке відчуття того, що роблять передні колеса, і має дуже легкий і невизначений хід для грубого автомобіля цього типу.

Більше шуму в Дастера

Можна припустити, що мало хто з покупців віддасть перевагу Дастеру або Кашкаю через вміле подолання поворотів. У дизельних моделях та в ціновій категорії Дастер вартість силових агрегатів має відігравати вирішальну роль. Тут талановитішим виявляється економічніший Nissan, витрата якого в тесті майже на літр нижче. Однак його не змушують нести провідний задній міст. Відмінності в динамічних характеристиках двох моделей позашляховиків не дуже великі – 0,4 секунди при розгоні до 100 км/год та 13 км/год на максимальній швидкості несерйозно. Однак різниця в характеристиках двох мотоциклів справляє ще сильніше враження.

У моделі Nissan 1,5-літровий дизель працює плавно і тихо. Він приступає до роботи рішуче, але не надто бурхливо. Ви рідко відчуваєте бажання більшої сили або еластичності. Принципово один і той же дизель в Dacia поводиться зовсім інакше. Тут він видає трохи болісний і набагато більш гучний шум і здається значно важче, незважаючи на більш коротку головну передачу. До того ж трансмісія з ультракороткою «гірської» першою передачею працює нечітко і злегка заклинює. До речі, в повсякденне життя можна спокійно заходити на секунду.

Текст: Генріх Лінгнер

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 балів

Qashqai виграє в цьому порівнянні зі значною перевагою, тому що це набагато кращий автомобіль з більш безпечним управлінням, більш чутливим рульовим керуванням і більш високою якістю.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 балів

Незважаючи на деякі покращення, недоліки в налаштуваннях та устаткуванні безпеки не залишають сумнівів у тому, що Duster має в основному одну суттєву якість – невисоку ціну.

технічні дані

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Престиж
Робочий об'єм	1461 куб	1461 куб
Потужність	110 к.с. (81 кВт) при 4000 об. / Хв	109 к.с. (80 кВт) при 4000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	260 Нм при 1750 об. / Хв	260 Нм при 1750 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	11,9 с	12,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35,7 м	34,6 м
Максимальна швидкість	182 км / год	169 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,1 л/100 км	6,9 л/100 км
Базова ціна	31 200 евро (в Німеччині)	18 900 евро (в Німеччині)

Головна » Статті » Заготовки » Dacia Duster DCI 110 4X4 проти Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест