Переможець Dacia Logan 1.6 MPI

Ви не купите Dacia Logan через короткочасного захоплення розібраної жерстяної коробкою і не будете пускати слину на неї. Ви купите його, тому що зможете з комфортом їздити на більшій і, перш за все, нову машину з пункту А в пункт Б, але вам не потрібно відмовлятися від третини своєї зарплати на нескінченні місяці. Так, купити за необхідності, а не з марнославства!

Історія румунської Дачії настільки цікава, наскільки сам Голлівуд поставив би її на екрани. З кінця минулого тисячоліття контрольний пакет акцій заводу належить Renault. Тому не дивно, що французи вирішили створити завод у місті Пітезі, щоб стрибати (в основному) на слаборозвинені ринки на машині, що розвиваються, за п'ять тисяч євро. Сміливий, але здійсненний план за умови, що він повинен відповідати всім вимогам безпеки та охорони навколишнього середовища та не бути маленьким? Зверніть увагу на важливий факт: Logan – це не просто автомобіль, зроблений за скромні гроші майже повністю вручну на румунському заводі (дешева робоча сила!), але він приховує набагато більше серед величезної кількості зварних швів кузова.

Зробити автомобіль, який в базовій версії коштує в Словенії всього 1.550.000 XNUMX XNUMX толаров, не так просто, як ми собі уявляємо. Довелося змінити всю філософію створення автомобілів!

В кінці 80-х років керівництво Renault усвідомило, що автомобілісти з США, (розвинених) Європи і Японії мають в гаражах переважна більшість світового автомобільного листового металу, але ці ринки були перенасичені і непривабливі через низького зросту, в той час як XNUMX відсотків решта світу голодних машин. Читайте: велика частина світу хоче просту, дешеву і довговічну машину! І тому вже з першої лінії дизайнерів в Техноцентрі, центрі розробки під Парижем, де Logan був створений повністю під опікою Renault, їм потрібно було розробити максимально дешевий продукт.

І назвати його Dacia Logan (від Renault) на деяких ринках і Renault Logan на інших ринках, де Renault ще належить зміцнити свої позиції. У Словенії, звичайно ж, під брендом Dacia, що в разі поганої реакції ринку все ще можуть посилатися на те, що це тільки румунський філіал. На жаль, ми не можемо уникнути відчуття, що навіть люди Renault поки не зовсім повірили в цей проект. Якщо щось піде не так, винна буде Dacia (і поганий світло не впаде на французьку марку), але якби вона добре продавалася, ми б похвалилися, що напис Renault не просто так. Це звучить приблизно так: «Він б, не тікаючи. . «

То як же заощадити і при цьому щось заробити? Перше, про що ми вже згадували, – це заводи в країнах з дешевою робочою силою та дешевшими матеріалами (Румунія, пізніше Росія, Марокко, Колумбія та Іран), а потім використання комп'ютерного дизайну (таким чином пропускаючи виробництво прототипів і, звичайно, інструментів йому). )., Logan заощадив близько 20 мільйонів євро), використання традиційного типу листового металу, обмеження кількості кромок і складок на корпусі (спрощення виготовлення інструменту, більша надійність, легше виробництво та, звичайно ж, нижча вартість виготовлення інструментів), використання вже перевірених деталей від інших моделей, зокрема зв'язок з місцевими постачальниками, що спрощує логістику. Все просто, правда?

Ну це не так. Як ви, можливо, читали, Logan розроблявся як малобюджетний автомобіль з моменту першого кроку в дизайні, але він як і раніше повинен забезпечувати такі базові речі, як безпека, екологічність і привабливість. . Їм це вдалося? Якщо ми скажемо, що Логан не красень, ми не будемо стріляти повз нього, але він далеко не урод. Якщо порівняти його з його сестрою Thalia (до речі: найдорожчий Logan на 250 тисячних дешевше, ніж найдешевший Thalia з лейблом 1.4 Authentique), то ми можемо з чистою совістю підтвердити, що він набагато більш слухняний.

Наприклад, через більш дешевого виробництва дзеркала заднього виду і бічні напрямні симетричні (менше інструментів), а бампери однакові у всіх версіях (незалежно від комплектації). За більшої задньою частиною, яка продається набагато краще в південних країнах, ховається 510-літровий багажник, до якого важче дістатися з двох причин. По-перше, багажник можна відкрити тільки ключем, а по-друге, цей отвір меншого розміру, через яке ми проштовхує валізи в чорну діру.

І якщо у нас в редакції є тестові дорожні сумки Samsonite різних розмірів, щоб виміряти справжню (а не теоретичну) зручність використання валізи, я можу сказати, що Логан напрочуд з'їв все! В іншому випадку нам знадобилося 15 хвилин, щоб відсортувати їх, щоб потім зачинити задні двері (у Логана є – пам'ятаєте, товариші? – дві напрямні, які тонуть у багажнику та вдаряють по багажу, що вже давно має місце з новими автомобілями. раз ми не бачили) але пішло. Нічого, похвального!

Друзі спитали мене, як він їздив, з яких матеріалів і чи залишалася якась частина машини в моїх руках. Спочатку мені довелося пояснити їм, що не можна недооцінювати Логана, тому що він цього не заслуговує. Матеріали не найкращі і не найкрасивіші, але вам не доведеться червоніти перед рідкою свекрухою, з якою ви не в найкращих відносинах, і діти не відмовляться від своєї матері через Логан. Logan управляється дуже схоже на Clio, що не дивно, тому що передня вісь дуже схожа на Clio, а півзадня вісь – робота альянсу Renault-Nissan і тому запозичена у Modus та Micra. .

На більш розвинених ринках у Logan також встановлені стабілізатори, а на зруйнованих дорогах він доступний тільки без них. При цьому автомобіль трохи більше нахиляється, але більш ефективно проковтує багато нерівності дороги. Коробка передач схожа на трансмісію Laguna II і Mégane II, з трохи більш довгим ходом важеля перемикання передач, але працює дуже м'яко і плавно!

Хоча перші три передавальних числа краще підходять для стрибків на користь більш коротких (ха, ми можемо яскраво уявити собі повністю завантажений Логан в російській Сибіру або іранської пустелі, бажано з переповненим мотузкою багажником, де на більш низьких швидкостях він підстрибує в сторону нового. Події. ), навіть більш ніжна половина легко з ними впорається саме завдяки м'якості керівництва.

Мотоцикл – старий знайомий від Thalia and Kangoo, 1-літровий восьмиклапанний агрегат з одним уприскуванням потужністю 6 л.с., який досить різкий для шосе та економічний, так що у вас не буде головного болю за сьогоднішніх цін на бензин. станції. Цікаво, що він найкраще пахне бензином із октановим числом 90, а також легко засвоює бензин із октановим числом 95 та 87! Звичайно, Renault також може похвалитися тим, що на деяких ринках ви також заощаджуєте на відвідуванні сервісних інженерів, оскільки для цього потрібна заміна олії, свічок запалювання та повітряного фільтра лише через 91 30 кілометрів пробігу. Словенія теж серед них.

Єдина серйозна претензія до двигуна – це обсяг на вищих оборотах, коли витрата палива також зростає до 12 літрів. Хоча в нього немає ні шістнадцяти клапанів, ні здвоєних розподільних валів, ні системи зміни фаз газорозподілу, ні новітнього турбокомпресора, який ми вже прийняли за стандарт у більш сучасних автомобілях, двигун Logan є цілком гідним технічним аксесуаром, який змушує вас звучати досить комфортно і комфортно . на нижчих оборотах. Ви подорожуєте по всьому світу, щоб запитати себе: «Навіщо мені купувати всю техніку, якщо вона мені зовсім не потрібна для пробок по дорозі на роботу чи з роботи? !! ? «

Знаєте, навіть коли ви сідаєте за кермо, ви однозначно знаєте, що перебуваєте в Renault. Ой, прости, Дачія. Ергономіка робочого місця водія настільки погана, що можна подумати, що сидиш в Clio. Схожий на Clio (від якого, крім керма, перейняли рульову систему, важелі на рульовому колесі, задні гальма, важелі відкривання дверей. Водій і педалі розташовані близько, так що у вас завжди буде відчуття, що ви зроблені будинку з дуже довгими ногами і занадто короткими руками.

Що ж, не лякайтеся, у вас все добре (спасибі, мама і тато!), Тільки ергономіка Рено залишилася. . Погано не використовувати більш соковите словенське слово. Тому я не здивований, що під час фотосесії у мене з'явилося чорна пляма на правій нозі, так як при динамічній їзді мені доводилося додатково спиратися на центральну консоль, щоб не зісковзнути з сидіння, при цьому визнаючи, що і передбачуване шасі, і точна трансмісія і надійні гальма забезпечують сміливу, але при цьому безпечну поїздку. Тільки гідропідсилювач керма може бути більш непрямим, щоб ви могли відчути, наскільки велике тертя між колесами і дорогою.

Нам у редакційній статті було трохи сумно, тому що було б дійсно цікаво випробувати погано обладнаний Логан, а не сидіти у найобладнанішій версії! Що ж, ще є час для найдешевшого, і у версії Laureate ми потішилися центральним замком, двома подушками безпеки, магнітолою з CD, механічним кондиціонером, гідропідсилювачем керма, електричним зсувним лобовим склом, ABS,. . Разом з додатковим обладнанням такий Логан набрав майже 2 мільйони толарів, що, як і раніше, дуже вигідно з погляду розмірів та оснащення. І хоча ми дивилися, переглядали та дряпали тестову машину на предмет помилок, які пропустив Ілюнеску – румунський робітник, який мав поганий день прямо на цій машині! – Якість нас здивувала.

Стики бездоганні, зазори між деталями рівні, а цвіркуни явно пішли у відпустку довше! Звичайно, слід розуміти, що пластик всередині не найкращий і не найкрасивіший, але багато речей виготовляються з одного шматка, щоб здешевити виробництво. Таким чином, кишенькові злодії виявляться вище надмірно жорсткого пластика, естети над красивим сірим салоном, техніки над пружиною при відкриванні багажника, де недбайливий відчує підборіддям край скрині. . Але давайте твердо стояти на ногах, адже всім хотілося б мати Ferrari в гаражі (чи не так, Матевж?), Але ми не можемо собі цього дозволити. І, відверто кажучи, в Словенії жесть у багато разів перевищує наші можливості.

Ви коли-небудь думали, що живете в старій задушливій квартирі без кондиціонера, а в машині вас балує новітнє радіо з CD (яке також читає MP3) і двоканальний кондиціонер, який охолоджує шкіряні сидіння з підігрівом? І якщо ми повторно задіємо клітини нашого мозку, то приходимо до висновку: в квартирі ми проводимо набагато більше часу, тому було б раціональніше створити там сприятливі умови для життя (читати трохи побалувати себе ніколи не завадить), ніж в машині, Правильно?

Dacia Logan – це дуже схоже на те, що ми колись писали про японські та корейські автомобілі, і в майбутньому ми, ймовірно, говоритимемо про китайські та індійські автомобілі, багато (нових) автомобілів за розумні гроші. У порівнянні з Thalia я вже не бачу причин, з яких я купив би більш дорогу модель Renault, до того ж вона перевершує своїх конкурентів (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) як по сантиметрах, так і по пошиття обладнання. Ви повинні тільки одне відкрито відповісти: чи коштує новий Logan дорожче, скажімо, для 2 мільйонів толарів, чи трохи керована трирічна машина з нижчого середнього класу? Варто тверезо подумати!

Альоша Тьма

Фото: Алеш Павлетіч.

Лауреат Renault Logan 1.6 MPI

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	7.970,29 €
Вартість даної моделі:	10.002,50 €
влада:	64 кВт (87 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,6 с
Максимальна швидкість:	175 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,0 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на іржу 6 років, гарантія на лак 3 роки.
Заміна масла кожні	30.000 км
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	90.940 €
паливо:	1.845.000 €
Шини (1)	327.200 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	1.845.000 €
Обов'язкове страхування:	699.300 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	493.500 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 5.300.940 53,0 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 79,5 × 80,5 мм – робочий об'єм 1598 см3 – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 64 кВт (87 л.с .) при 5500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 14,8 м/с – питома потужність 40,1 кВт/л (54,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 128 Нм при 3000 об/ хв – 1 распредвал в голівці) – 2 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – швидкість на окремих передачах 1000 об/хв I. 7,24 км/год; ІІ. 13,18 км/год; ІІІ. 19,37 км/год; IV. 26,21 км/год; В. 33,94 км/год – диски 6J × 15 – шини 185/65 R 15, коло кочення 1,87 м.
ємність:	максимальна швидкість 175 км/год - розгін 0-100 км/год 11,5 с - витрата палива (ECE) 10,0/5,8/7,3 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма, задні барабанні, механічне стоянкове гальмо ззаду колесо – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, між крайніми точками 3,2 обороти.
Маса:	порожній автомобіль 980 кг – допустима повна вага 1540 кг – допустима вага причепа з гальмом 1100 кг, без гальма 525 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1735 мм – передня колія 1466 мм – задня 1456 мм – дорожній просвіт 10,5м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1410 мм, заднього 1430 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, заднього сидіння 190 мм – діаметр керма 380 мм – паливний бак 50 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = -6 ° C / p = 1000 мбар / отн. Власність: 47% / Покришки: Michelin Alpin / Показання лічильника: 1407 км
Розгін 0-100км:	11,6s
402м від міста:	18,0-ті роки ( 122 км / год)
1000м від міста:	33,6-ті роки ( 150 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	11,5s
Гнучкість 80-120км / ч:	17,7s
Максимальна швидкість:	175 км / год (IV. Та В.)
Мінімальна витрата:	8,5 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,0 л / 100 км
тестове споживання:	9,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	82,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	51,9m
Таблиця AM:	43m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	57dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	69dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	67dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	65dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	72dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	71dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (243/420)

• Серед нових автомобілів складно знайти машину, покупка якої була б більш раціональною. Але оскільки ми рідко думаємо повністю тверезо, по крайней мере, про автомобілі, Логану доведеться проявити себе. Він уже в нашій редакції!

• Екстер'єр (11/15)

  Це не найкрасивіша машина на дорозі, але вона гармонійно побудована. Див. Сторінку 53 для отримання додаткової інформації!

• Інтер'єр (90/140)

  Він отримує багато очок через місткості і устаткування, але він багато програє через положення за кермом і деяких з-за поганих матеріалів.

• Двигун, коробка передач (24
  
  
  / 40)

  Двигун цілком підходить для цієї машини (який простий дизель - без турбонагнітач! - Було б ще краще), а коробка передач - одна з кращих частин машини.

• Ходові якості (51
  
  
  / 95)

  В основному його бентежить невеликий простір в ногах і занадто непрямий гідропідсилювач керма, але становище Логана цілком передбачувано.

• Продуктивність (18/35)

  Ах, завдяки його можливостям, вночі гірше не заснеш!

• Безпека (218/45)

  Він не є рекордсменом в цьому класі по активної і пасивної безпеки, але на ці гроші у нього все ще є непогані запаси.

• Економіка

  Низька ціна базової версії, гідна гарантія і, перш за все, велика сервісна мережа.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Обладнання

ціна

приміщення салону

коробка передач

розмір стовбура

ергономічність робочого місця водія

сидіння сидіння занадто короткий

складний доступ до багажника, відкриття тільки ключем

задня лава не неподільне

труби тільки в важелі керма