Тест драйв Dacia Logan MCV: Суперкомби

Новий Logan MCV прагне до того, щоб сильно відрізнятися від звичайної версії моделі в кузові універсал. Дачія і пропонувати більше місця, більше можливостей для перетворення інтер'єру і нижчу ціну, ніж у всіх в цьому класі. Перше враження

У порівнянні з седаном MCV на 20 сантиметрів довше, на 11 сантиметрів вище, колісна база збільшена на цілих 27 сантиметрів, а корисне навантаження становить 100 кілограмів. По суті, це виявився зовсім інший автомобіль з величезною для цього класу вантажопідйомністю 700 літрів на п'ять пасажирів і 2350 літрів при двох пасажирів.

Творці моделі з центру розробок Renault в Парижі

і виробники заводу в Міовені біля Пітешті, очевидно, припускають, що MCV буде використовуватися великими сім'ями і людьми з різних ремісничих галузей, які оцінять можливість використання його в якості легкої вантажівки. Сидіння в задньому ряду семиместной версії можна складати вперед окремо або розбирати, а другий ряд розділяється і складається в співвідношенні 2: 1. Завантаження здійснюється легко і зручно через двостулкові задні двері, розміри деталей якої також мають співвідношення 2: 1.

Поки що MCV доступний з тими ж чотирма двигунами, що і версія седана Logan. Три бензинові агрегати мають потужність 75 к.с. с. (1.4), 90 к. П. (1.6) і 105 к. С. (1.6 16V), а дизель 1.4 dCi розвиває 70 к.с. Під час тест-драйву по хорошій дорозі між Клуж-Напока і Сігішоара дизельний і найпотужніший бензиновий варіант показали себе добре, але два слабших бензинові двигуни можуть зіткнутися з труднощами при повному навантаженні. В іншому тяги дизельного агрегату, у якій максимум 160 Нм досягається при 1700 об / хв, досить для плавної їзди і обгонів, а бензиновий 16-клапанний двигун дозволяє їздити в більш динамічному стилі, а значить частіше перемикання передач, так як максимальний крутний момент доступний тільки при 3750 об / хв.

комфортність їзди

не дає приводу для скарг. B-платформа Renault використовується в якості основи для конструкції, на якій встановлені Clio, Modus і Nissan Micra. Налаштування щодо солідні для французької машини, але цілком в допустимих межах. Навряд чи ви будете неприємно здивовані на поворотах, якщо пам'ятаєте, що Логан взагалі продається без ESP. Обстановку просторого салону можна було б назвати «спартанської», якби люб'язні господарі не надали нам топові версії обладнання з усіма додатковими елементами, включаючи потужний кондиціонер, що відповідає умовам країн з більш теплим кліматом, і не такий потужний. зате добре звучить аудіосистема Blaupunkt з CD / MP3 плеєром. В іншому гонитва за економією привела до деяких незвичайним рішенням, таким як розміщення двох кнопок управління електричними склопідйомниками і дзеркалами на центральній консолі і перед важелем перемикання передач відповідно.

Ці та інші ознаки ощадливості повністю відповідають духу філософії, що призвела до створення модельної серії Logan. Все почалося з візиту тодішнього генерального директора Renault Луї Швейцера до Росії з президентом Жаком Шираком, під час якого він був здивований тим, що моделі Lada продаються набагато краще, ніж сучасні, але дорожчі автомобілі. Марка Renault. «Я дивився на ці допотопні автомобілі і не хотів вірити, що з технологіями, які ми маємо, ми не зможемо зробити хороший автомобіль за 6000 євро. Я склав список функцій, що складається всього із трьох слів – сучасний, надійний та доступний, додавши, що компроміси можуть бути досягнуті у всьому іншому». Новий Logan MCV також має надзвичайно низьку стартову ціну для своєї категорії та розміру (14 982 к.с. за 1,4-літрову версію з 75 к.с.), але, як завжди, добре оснащений автомобіль коштує дорожче – якщо хочете. Наприклад, щоб обладнати найдешевшу версію АБС, вам доведеться заплатити не тільки за сам пристрій (860 лв.), а й за комплект обладнання Laureate, який збільшує ціну до 19 167 лв.

Текст: Володимир Абазов

Фото: автор, Renault