Dacia Sandero Stepway: коли я виросту, я буду Duster
У пропозиції Dacia є моделі, які зарекомендують себе на будь-якій дорозі. Найбільш відомий Дастер. Тим, кому не потрібний повний привід, варто придивитися до версії Sandero Stepway.
Продаж першого покоління моделі Sandero стартував у 2008 році. Наступного сезону Stepway з'явився у виставкових залах із пакетом псевдо-всюдихода. Найбільшою перевагою хетчбека Dacia було вигідне співвідношення ціни та якості. Модель не мала блискучого успіху. Сандеро мав суворий інтер'єр. Не всі змогли прийняти кузов із численними вигинами та дивним розташуванням задніх ліхтарів.
Румунська компанія уважно прислухалася до сигналів, що надходять із ринку. Sandero II, який пропонується з 2012 року, має набагато чіткіші лінії. Автомобіль став більш елегантним та сучасним.
Вишнею на торті є версія Stepway. Перероблені бампери з імітацією металевих захисних пластин, масивніші пороги і збільшений на 40 міліметрів дорожній просвіт створюють враження автомобіля розміром більше, ніж класичний Sandero.
Stepway висотою 4,08 метра - один із найбільших представників сегменту B. Габарити кузова були використані вдало. У салоні Dacia легко розмістяться четверо дорослих – ніхто не скаржиться на нестачу місця для ніг чи голови. Правильна форма корпусу та велика поверхня скління посилюють враження простору та полегшують маневрування. Ще однією перевагою Sandero є місткість багажного відділення. 320 літрів з можливістю розширення до 1196 літрів перевершує всіх конкурентів.
Додаткові сантиметри дорожнього просвіту полегшили посадку та висадку із Sandero. Сидіння зручні, але практично не підтримують тіло у швидких поворотах. Відсутність регулювання кермової колонки по горизонталі ускладнює пошук оптимального становища — більшості людей доведеться керувати автомобілем із надмірно зігнутими ногами чи перетягнутими руками. Шкода, що Dacia ще й на шумоподавлюючих матеріалах заощадила. У салоні автомобіля виразно чути роботу двигуна, звук шин, що котяться, і гул обтікаючого кузов повітря.
Інтер'єр першого Сандеро не підкуповував. Повна відсутність стилістичного франта у поєднанні з численними спрощеннями та жорсткими матеріалами ефектно нагадала про бюджетність моделі. У новому Sandero твердий пластик залишився на місці, але над дизайном попрацювали. До лідерів сегмента йому далеко, але загальне враження позитивне. Особливо у найдорожчому Stepway Lauréate, який у стандартній комплектації йде зі шкіряним кермом та важелем перемикання передач, круїз-контролем з обмежувачем швидкості, бортовим комп'ютером, кондиціонером, електроприводом дзеркал та лобового скла, а також аудіосистемою з дистанційним керуванням на кермі. та роз'єм USB.
Sandero ділить платформу підлоги з багатьма моделями Renault, у тому числі Кліо, Дастер та Нісан Джук. Шасі зі стійками MacPherson та торсійною балкою мають різні налаштування у кожному автомобілі. Підвіска Sandero відрізняється високим ходом та м'якістю. Така комплектація не гарантує визначного задоволення від водіння, але дуже ефективно пригнічує нерівності. Стан дороги мало впливає на комфорт. Stepway добре вибирає як вибоїни на асфальті, так і нерівності на гравії. Короткі поперечні розломи фільтруються найгірше. При русі по трасі, наприклад, ми відчуватимемо виразні поштовхи і чути брязкіт підвіски.
Збільшений дорожній просвіт не позначився негативно на керованості. Після швидкого входу в поворот Stepway нахиляється, але зберігає заданий напрямок без особливих зусиль. Повертаність обмежена. Можна поскаржитися на кермо — в'яле в районі центрального положення. Підсилювач керма працює досить несподівано. На низьких швидкостях спостерігається значний опір керма. При більш швидкій їзді вам не потрібно докладати зусиль для повороту керма.
Ми сфотографували Степвей у піщаній шахті. - Чи можемо зайти на 15 хвилин? - Запитуємо співробітника компанії. - Гаразд, а ця машина повнопривідна? – почули ми у відповідь. Скориставшись перепусткою та ретельно уникаючи відповіді на запитання, ми швидко спустилися на дно шахти.
Звичайно, у молодшого брата Дастера повного приводу немає його не пропонують навіть за доплату. Однак це не означає, що Stepway не підходить для їзди легкою місцевістю. Dacia справлялася з коліями, купами гравію на дорозі та пухким піском без особливих зусиль.
У складніших умовах незаперечною перевагою Stepway є мала вага. "Позашляховий" Sandero з двигуном 1.5 dCi важить всього 1083 кілограми. Популярні позашляховики та кросовери важчі на кілька сотень кілограмів. Їхні шини не набагато ширші, ніж колеса Stepway (205/55 R16), що збільшує ризик застрягання в піску.
Двигун, коробка передач та задня балка закриті пластиковими накладками. Немає випадкового контакту шасі із землею. Дорожній просвіт Stepway складає 207 мм. Для порівняння додамо, що шасі Honda CR-V нависає над дорогою на 165 мм, а Toyota RAV4 дорожній просвіт становить 187 мм. Однак Stepway повинен визнати перевагу Дастера, якому він програє на... три міліметри.
Dacia, як і інші бренди, вирішила покопатися в гаманцях покупців, створивши позашляхові версії популярних автомобілів. Stepway доступний тільки з двигунами з турбонаддувом – бензиновими 0.9 TCe (90 л.с., 135 Нм) та дизельними 1.5 dCi (90 л.с., 220 Нм).
Останнє є оптимальним вибором. Трициліндровий «бензин» не вражає високою культурою роботи, а в міському циклі може дратувати безсиллям на найнижчих обертах. Дизель теж ідеальний. На неодруженому ходу, а також після початку руху він передає на кузов автомобіля відчутні вібрації. Мотор теж добре чути.
Великий запас крутного моменту і гнучкість, що випливає з цього, а також дбайливе поводження з паливом дозволяють легше змиритися з дизельними недугами. При динамічній їзді бездоріжжям Stepway не хоче спалювати більше 6 л/100 км. У місті складно перевищити поріг 7 л/100 км. Хто не звик тиснути газ у підлогу, бортовим комп'ютером читатиме 4,5 і 6 л/100 км відповідно. Пам'ятаючи про економію, Dacia представила функцію Eco. Його активація знижує крутний момент двигуна на 10% і знижує витрату палива.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway виглядає привабливо і добре почувається на будь-якій дорозі. У нього не так багато конкурентів, і він набагато дешевше за наявні. Відмінності в цінах, які обчислюються тисячами злотих, дозволяють легше заплющувати очі на недоліки. Приємно, що їх набагато менше, ніж у Stepway першого покоління.
