Daewoo Kalos 1.4 Premium

Вірно, що все вищесказане вірно і перерахованого обладнання більш ніж достатньо для гідного життя з автомобілем, але розробка зробила своє, що розсунув кордон «життя» трохи вище. Таким чином, ми можемо знайти різні відновлення згаданих пристроїв і аксесуарів навіть в класі невеликих автомобілів, в який, врешті-решт, входить і Kalos.

Почнемо з безпеки: в Калос, крім іншого, цим займаються вже згадані штатні подушки безпеки, а їх «всього» дві. «Всього» два, тому що ми знаємо принаймні одного конкурента, у якого вже є чотири подушки безпеки в самій базовій версії.

Похвально, що всім п'ятьом пасажирам було надано триточкові ремені безпеки, але, на жаль, вони забули про середнього пасажира на задньому сидінні, коли ділили подушки. Те ж саме спостерігається при електричному зміщенні стекол. І якщо ми повністю згодні з тим, що електрики у двох передніх пасажирів цілком достатньо, то ми не можемо погодитися і змиритися з тим, що Daewoo не пропонувала хоча б варіант доплати за імпульсна зміщення вікна водія. .

Зрештою, деякі противники вже пропонують це в базовій комплектації, і ви також можете подумати про автоматичне кондиціонуванні повітря, що неможливо з Kalos Daewoo. Але, як ви знаєте, кожна річ має свою ціну, і Daewoo також встановила, відповідно, дуже доступну ціну за багатство комплектацій. З 1.899.000 толаров це безперечно вигідно і нижче, ніж у всіх європейських конкурентів. Однак ми не повинні забувати той факт, що останній щодо краще забезпечений (особливо безпечним) обладнанням.

Звичайно, при остаточній оцінці важливі не тільки запас обладнання та його ціна, але і багато інших характеристик.

Одним з перших, безумовно, є зручність використання. На цьому етапі Лепотек (Kalos означає красивий по-грецьки) хоче переконати в основному за допомогою зручного великого, але, на жаль, відкритого ящика перед важелем перемикання передач, зі зручною сіткою на спинці пасажирського сидіння і зручним слотом, розташованим на водійські двері, скажімо , для кредитної картки. Але тільки три щодо корисних місця зберігання ні в якому разі не задовольнять потреби звичайного користувача. Цьому хотілося б побільше або. ширші кишені на передніх дверях (існуючі вузькі і тому вельми умовно придатні для використання) і як мінімум більш просторий салон, який теж можна було б «замкнути».

У багажному відділенні також спостерігається невелика гнучкість і, як наслідок, менше зручність використання. Там ми можемо перекинути подільну на третину спинку заднього сидіння, але, на жаль, це не поліпшується за рахунок розділеної частини сидіння. Таким чином, в таких випадках ви змушені складати всю задню лаву, залишаючи досить місця тільки для водія і переднього пасажира. Згадавши тільки що пасажирів, ми на мить зупиняємося у передбачених для них місць.

Передні пасажири не зможуть поскаржитися на висоту приміщення, так як його вистачає, а ось на задній лавці не вистачає місця для голів пасажирів з ростом більше 1 метра через опускання даху. . Щоб звикнути до цього, пасажири також повинні встановити занадто плоску спинку лави, яка створює досить неприродне положення для сидіння.

Звукоізоляція майже на подив ефективна. У цій області Daewoo зробила великий крок вперед у порівнянні з попередником Kalos, Lanos. Таким чином, в салоні мало шуму двигуна, а інших шумів також досить для збереження звукоізоляції зовні салону, щоб пасажири могли розмовляти один з одним без будь-якого серйозного стресу.

Єдиний невеликий виняток - збільшення шуму двигуна при перевищенні 5000 XNUMX обертів двигуна. Вище цієї області рівень шуму зростає певною мірою, про яку варто згадати, але не надмірної критики. Зрештою, звичайні користувачі Kalos дуже рідко матимуть такі високі обороти двигуна за нормального використання. Поклавши руку на серце, Lepotec навіть не призначений для вихорів та захоплюючих поїздок. Він дуже віддає перевагу спокійній і розслабленій поїздці, коли звуковий комфорт також буде підвищений за рахунок ефективного і комфортного перехоплення дорожніх нерівностей.

Однак при проходженні поворотів в конструкції шасі видно зубці. Саме тоді Kalos починає проявляти недостатню обертальність, що абсолютно нормально для передньопривідних автомобілів. Помітний нахил кузова і безшумне рульове колесо доводять, що Kalos зовсім не любить ганятися за поворотами. Але точка додається до сидінь. У пасажирів немає бокового захоплення, тому вони повинні спиратися на доступні точки опори і триматися за стелю і дверні ручки. Але ми ще раз підкреслимо: Kalos створений для плавної їзди, без буйства і погоні. Таким чином, він послужить вам більш ніж добре.

Деяка несмак під час водіння, навіть спокійна, залишається через те, що у Kalos Premium немає гальмівної системи ABS. Це правда, що гальма досить ефективні і без цього (з огляду на гальмівний шлях) і дозволяють досить добре відчувати педаль гальма, але система ABS, тим не менш, не зашкодить.

Технічно середня силова установка має робочий об'єм 1 літра, чотири циліндри, вісім клапанів, максимальну потужність 4 кіловат або 61 «кінські сили» і 83 ньютон-метра максимального крутного моменту. Звичайно, наведені цифри не відображають в точності можливості атлетичного спринту, що також помітно на дорозі. Ми не можемо говорити про дивовижні стрибках там, і вам також знадобиться біса довгий дорожній літак, щоб досягти максимальної швидкості. За непереконливу гнучкість Калос повинен «подякувати» інженерів Daewoo (або, може бути, GM), тому що вони дали йому (занадто) довгий диференціал, що також відбивається на невикористаної п'ятій передачі. Таким чином, автомобіль досягає максимальної швидкості на четвертій передачі, тоді як на п'ятій передачі досить багато оборотів коленвала в запасі. Звичайно, вірно і те, що подібна трансмісія дозволяє заощадити при нормальному водінні. Зрештою, більш низькі обороти двигуна означають кращий витрата палива. У тесті це були прийнятні 123 літра на 8 кілометрів.

Трохи більше сивини могло бути викликано тільки максимальною витратою палива, виміряним в ході тесту, який в гіршому випадку склав 10 літри на 1 кілометрів. Пом'якшувальною обставиною є кілометри, які проїжджають в основному в умовах постійної міської суєти. З іншого боку, при їзді на далекі відстані і з легкої ногою на педалі газу витрата може впасти до 100-сантиметрових літрів неетильованого бензину.

Отже, які основні особливості Kalos, які повинні переконати вас у корисності покупки? Перше – це безперечно комфорт водіння (зручний та ефективний перехоплення нерівностей дороги та ефективна звукоізоляція пасажирського салону), друге і, власне, найбільша цінова перевага покупки. Зрештою, на сонячній стороні Альп буде дуже складно знайти іншу машину, яка вже пропонує хороші 80 кінських сил під капотом, кондиціонер, центральний замок, електричне лобове скло та дві подушки безпеки, і все це менш ніж за два мільйони толарів. .

Вибір дійсно дуже малий, і саме тому Daewoo в черговий раз виявилася доступною і доступною покупкою, що, звичайно, не зовсім бездоганно. Але ви, напевно, знаєте приказку: трохи грошей, трохи музики. З Kalos це не зовсім так, оскільки ви отримуєте майже всі аксесуари, які сьогодні затребувані в автомобілях, за відносно невелику купу грошей. Це вже правда, що в ньому міг би бути хоча б ще один аксесуар з ABS, і упаковка була б дійсно ідеальною, але тоді ціна вже не була б такою «ідеальної». Ви знаєте, ви щось купуєте, ви щось втрачаєте.

Пітер Хумара

Фото: Алеш Павлетіч.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	7.924,39 €
Вартість даної моделі:	8.007,80 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	61 кВт (83 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,1 с
Максимальна швидкість:	170 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,5 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 кілометрів, гарантія від іржі 6 років, мобільна гарантія
Заміна масла кожні	15.000 км.
систематичний огляд	15.000 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 77,9 × 73,4 мм – робочий об'єм 1399 см3 – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 61 кВт (83 л.с .) при 5600 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 13,7 м/с – питома потужність 43,6 кВт/л (59,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 123 Нм при 3000 об/ хв – 1 распредвал в голівці) – 2 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,550 1,950; ІІ. 1,280 години; ІІІ. 0,970 години; IV. 0,760; V. 3,333; задній хід 3,940 – диференціал 5,5 – диски 13J × 175 – шини 70/13 R 1,73 T, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 34,8 передачі при XNUMX об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 170 км/год – розгін 0-100 км/год 12,1 с – витрата палива (ECE) 10,2/6,0/7,5 л/100 км
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, поперечні напрямні, поздовжні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, поздовжні напрямні, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий - барабан, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками, радіус їзди 9,8 м.
Маса:	порожній автомобіль 1070 кг – допустима повна вага 1500 кг – допустима вага причепа з гальмом 1100 кг, без гальма 500 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1678 мм – передня колія 1450 мм – задня 1410 мм – дорожній просвіт 9,8м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1410 мм, заднього 1400 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, заднього сидіння 460 мм – діаметр керма 380 мм – паливний бак 45 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л)

Загальний рейтинг (266/420)

• У трійки багато достоїнств і недоліків. Доступна покупка пропонує досить багату комплектацію автомобіля для гідного життя з ним. Ми віддаємо належне комфорт водіння і звукоізоляцію, але критикуємо продуктивність (диференціал) і відсутність деякого обладнання для забезпечення безпеки.

• Екстер'єр (11/15)

  Гарно це чи некрасиво – справа смаку, і в принципі Калос не виділиться з натовпу. Якість виконання вища за середню.

• Інтер'єр (90/140)

  Звукоізоляція хороша, так само і загальний комфорт при їзді. Бентежить дешевизна обраних матеріалів і відносно обмежене зручність використання.

• Двигун, коробка передач (24
  
  
  / 40)

  Двигун технічно не перлина, але свою роботу виконує старанно. Коробка передач занадто холодна, щоб чинити опір переключенню. Шестерня в диференціалі занадто важка.

• Ходові якості (59
  
  
  / 95)

  Чуйність рульового механізму залишає бажати кращого, машина приємна при спокійній їзді і втомлює при гонитві.

• Продуктивність (19/35)

  Гнучкість двигуна страждає через занадто високих передавальних чисел трансмісії, що також відбивається на прискоренні. Кінцева швидкість задовольнить більшість потреб.

• Безпека (38/45)

  П'ять триточкових ременів безпеки погано доповнюються всього чотирма подушками. Немає АБС і бічних подушок безпеки спереду. Роздуми про системах ASR і ESP утопічні.

• Економіка

  Купівля Kalos доступна за ціною, пристойна гарантія дає гарне самопочуття, а втрата вартості трохи більше.
  
  
  тривожно. Витрата палива прийнятний.

Ми віддаємо належне і закидаємо

ціна

ефективність ковтання шишок

звукоізоляція

Свіжий погляд

гарантія

довга передача в диференціалі

вузькі кишені в двері

відсутність деяких

(Пере) поставлена ​​спинка заднього сидіння