Daewoo Matiz – наступник Тіко
Перед Матізом стояло непросте завдання - він повинен був гідно замінити Tico - добротний, але не дуже безпечний міський автомобіль, що випускається за ліцензією Suzuki. Представники корейського бренду не купували права на випуск ще однієї японської моделі, а зупинили свій вибір на чомусь своєму. Формулювання «своє» може бути не зовсім точним, адже в процесі будівництва Матіза брало участь кілька компаній, але точно маленький міський автомобіль — не копія, і Daewoo зіграла провідну роль у дизайні.
Прем'єра Matiz відбулася 1997 року, а будівельні роботи велися з середини десятиліття. Дизайн кузова розробив Джорджетто Джуджаро з ItalDesign, а технічними питаннями займалися центри розробки Daewoo, розташовані у Великій Британії та Німеччині.
У технологічному відношенні автомобіль базується на Tico - невеликий двигун об'ємом менше 0,8 літра взятий від попередника, але в ньому використовується впорскування палива. Трициліндровий двигун видає потужність 51 л. при 6000 об/хв і момент, що крутить, 68 Нм при 4600 об/хв. Через збільшення ваги (з 690 до 776 кг) в порівнянні з Tico, Матіз, незважаючи на додаткові 10 к.с., трохи повільніше за свого попередника. До 100 км/год Tico зміг розігнатися лише за 17 секунд, тоді як нової моделі потрібно на дві секунди більше. Максимальна швидкість в обох випадках становить приблизно 145 км/год. Більша вага позначилася і на витраті палива – у міському циклі Матізу потрібно 7,3 літри, а в трасі – близько 5 літрів (при 90 км/год). Їзда на шосейних швидкостях збільшить витрату палива до 7 літрів. Тіко задовольнився тим, що витрата палива в середньому на 100 км менша принаймні на один літр.
Кузов Матизи набагато сучасніше попередниці - машина округла, лінія кузова ажурна, а круглі фари створюють враження «виразу, що співчуває». У 2000 році було проведено фейсліфтинг Matiza, який, окрім зміни передньої частини кузова, отримав ще новий двигун 1.0 потужністю 63 к.с. Однак ліфтинг обійшов нашу країну стороною і до кінця своїх днів Матіз у Польщі пропонувався у первозданному вигляді.
У 3,5-метровий автомобіль навряд чи помістяться п'ятеро людей, але для типового міського автомобіля – непогано. Покупки можна вкласти в маленький 167-літровий багажник. Через невисоку ціну Матіз часто використовувався як автомобіль для торгових представників. У версії зі складеними задніми сидіннями він пропонував цілих 624 літри багажного відділення.
У краш-тесті Euro NCAP маленький кореєць отримав три зірки із п'яти у категорії безпеки для дорослих. Однак це була версія SE із двома подушками безпеки. Навіть автомобілі, не обладнані подушками безпеки, цілком безпечні (з огляду на вік конструкції та габарити). Міцність конструкції та якість листів здаються набагато вищими, ніж у Tico. Під час краш-тесту проблема полягала у задніх ременях безпеки, які недостатньо захищали пасажирів від наслідків зіткнення. Daewoo ввела виправлення, і з середини 2000-х у Matiz ремені стали кращими.
Дивлячись на конкуренцію того періоду, можна дійти невтішного висновку, що корейська конструкція досить міцна. Одним з найбільших конкурентів Matiz, безсумнівно, був Fiat Seicento, який отримав лише одну зірку в краш-тесті, а при лобовому зіткненні конструкція автомобіля була серйозно пошкоджена, що призвело до великих травм манекенів. Ford Fiesta (1), Lancia Ypsilon (1996) і Opel Corsa (1999) були на тому ж рівні, що і Matiz. У свою чергу, французькі автомобілі — Peugeot 1999 (206 р.) та Renault Clio (2000 р.) — забезпечували велику безпеку — кожен із них отримав 2000 зірки та запропонував комплексний захист пасажирів.
У плані відмовостійкості Матіз має гіршу думку, ніж його попередник. Список несправностей великий, але більшість ремонтів можна зробити у будь-якій майстерні та порівняно недорого. Також вартість покупки автомобіля не буде високою, і є добрі шанси знайти добре укомплектований екземпляр з невеликим пробігом. Однак будьте обережні з версіями Van, які служили транспортними засобами флоту, і їхня історія часто дуже бурхлива.
Хоча Матіз належить до групи недорогих автомобілів, комплектація могла бути досить багатою. Звичайно, базова версія (Друг), вартістю менше 30 36. PLN, у нього не було навіть гідропідсилювача керма, подушки безпеки або електричних склопідйомників, але коли ви вирішите вибрати версію Top, ви можете розраховувати на раніше згадані аксесуари, а також ABS, центральний замок та подушку безпеки для пасажира. До опції також входив кондиціонер, який колись був однією з головних тем у рекламних роликах Matiz. Навіть у найбагатшій версії маленький Daewoo коштував не дорожче. PLN, що було дуже конкурентоспроможною пропозицією на міському автомобільному ринку.
Matiz пережив Daewoo, який залишив Польщу в 2004 році, невдовзі після того, як його поглинули General Motors. Він все ще провадився під маркою FSO до 2008 року. Шеду після Матіз перейняв Шевроле Спарк, який на нашому ринку коштує менше 30 тисяч. PLN, а у версії LS (приблизно від 36 тисяч злотих) він навіть має кондиціонер у стандартній комплектації.
