Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Зміст
Згадайте попередника. Вузький, високий, з піднесеним животом, непривабливою форми, з хорошим повним приводом і інтер'єром, який через вузькість і матеріалів, використовуваних в далеких поїздках, був скоріше запасним виходом, ніж видом бажаного транспорту. Створюючи новинку, японці доклали більше зусиль і поступилися тенденції збільшення кількості кузовів автомобілів. Таким чином, Териос набрав 21 сантиметр в довжину (перевищивши межу в чотири метри) і 14 завширшки. Ці останні сантиметри найбільш помітні в салоні, де водієві більше не потрібно турбуватися про ударі пасажира коліном при перемиканні передач. Тепер місця багато, і, ймовірно, немає виправдання торкання ніг пасажира.
При своїх розмірах Terios хоч і виріс, але все ж найбільш зручний для міської суєти. Діаметр розвороту, націлений на відстань менше десяти метрів (на відміну від класичних м'яких позашляховиків, де для повороту потрібно півгектара трави на додаток до двох смугах руху і двом автобусних зупинок), він вважається одним з найшвидших, вузький кузов створений для невеликих паркувальні ями, при 20-сантиметровому відстані живота від землі перебираються всі бордюри без будь-яких наслідків. Хоча він не призначений для цього. .
Єдине, що може заважати завантаженню сумок і без того в основному 380-літровий багажник (для свого класу), - це кришка багажника. Вони відкриваються в бік, тому вам доведеться завантажувати багажник з лівого боку, тому що двері відчиняються в інший бік, і навіть «тільки» на 90 градусів, що в іншому випадку не дозволяє двері потрапити в іншу машину. Через запасне колесо, яке вони все ще носять, вони також трохи важчі, тому ми не можемо собі уявити, щоб воно відкривалося вгору. Багажник складається в плоске дно за кілька рухів (складаючи задню лаву, поділену втричі, до передніх сидінь), і звільняє ще більше місця. Через позашляхову конструкцію край завантаження, зі зрозумілих причин, вищий, але штабелювання в багажнику значно полегшує нижню частину та рівень краю, що спрощує спорожнення або наповнення багажника на дачі на винограднику.
На нього, будь то каламутний, асфальтований, трав'яний, сніжний, такий повнопривідний Terios може поїхати будь-якої миті. З хорошим постійним повним приводом (з правильними шинами), і якщо він десь зламається, навіть увімкнувши блокування міжосьового диференціала (50:50), Terios здатний відвести багато забутих поворотів. На вузьких дорогах, навіть краще на лісових доріжках, виявляється перевага того, що вони вже ніж майже всі м'які позашляховики. Поки інші «м'які» стегнами вже ковзають гілками, ви можете продовжувати рух з Terios, не торкаючись. Про всяк випадок, якщо якась гілка все-таки дійде до Daihatsu, вони мають захисне завдання – пластиковий захист порогів, крил і бамперів. Дно також захищене пластиком.
Daihatsu мав 1-літровий бензиновий двигун, який з потужністю 5 кінських сил є найпотужнішою версією Terios на ринку. Мотоцикл любить крутитися, і з п'ятиступінчастою коробкою передач з коротким розрахунком (п'ята - найдовша, її можна використовувати з хороших 105 кілометрів на годину до кінця), його будинок - міські вулиці, де вже згадані переваги Terios виходять на перший план . Однак, як тільки вулиці замінюються магістралями та ділянками автомагістралей, водіння стає все більшою мукою. Двигун гучний, і при швидкості 50 кілометрів на годину (тахометр показує 130 об/хв) вид бортового комп'ютера і витрата палива, що відображається там (близько десяти літрів на 3.500 кілометрів), ще більше псують посмішку.
Навіть на низьких швидкостях досить точне і досить інформативне кермо надає менше впевненості і лише підтверджує, що Terios - це міський автомобіль, на якому ви тричі замислитеся про те, чи дійсно потрібен маршрут по шосе. Особливо якщо дорога йде в гору і якщо в машині важчий вантаж, крім водія, може, ще троє пасажирів. Завантажений Terios швидко здається під час руху в гору, а стрілка спідометра опускається швидше в міру зростання. Тільки 140 Нм крутного моменту, як і раніше, впізнавані! Очікуване 14-секундне прискорення з нуля до 100 кілометрів на годину підтверджує, що Terios не спортсмен навіть на короткі дистанції. На трасах вам пред'являть позов за якийсь турбодизель (бо Європа в основному вимагає м'яких позашляховиків з дизелями, відсутність турбодизеля в пропозиції Daihatsu є великим недоліком) або, принаймні, двигун з кількома моментами, що крутять, так як обгін відбувається так само рідко , як і довгі літаки без зустрічних машин
Шасі більш жорстке, чутливе до коротким поперечним нерівностей і нерівностей дороги, які передаються в салон через вібрації, в тому числі з-за короткої колісної бази.
Система стабілізації гарантує, що ви не здивуєтеся протікає задній частині, а на додаток до двох бічних і двом переднім подушкам безпеки і шторками безпеки, безпеку також забезпечують ABS і система проти ковзання. Оскільки Terios не є автомобілем для спортивної їзди, в тому числі з-за нахилу кузова невимикання системи стабілізації не є таким недоліком.
Всередині, якщо не брати до уваги більшого простору (вистачить і для голови, тепер і для плечей), нічого особливого не чекайте. Приладова панель не була розроблена з урахуванням рекомендацій по дизайну і з точки зору ергономіки не є перлиною (деякі кнопки не підсвічені), що найкраще демонструє віддалено розташована (зліва під рульовим колесом) кнопка для управління бортовим комп'ютером, який також має цю Недолік в тому , що при виборі певного параметра (струм, середнє споживання, діапазон ...) він автоматично повертається до відображення годин. Навіть дисплей висоти (в бортовому комп'ютері), який показав 2.500 метрів на автостраді недалеко від Целє, не заслуговує похвали ...
Інтер'єр оформлений досить просто і економічно. Але як ще ви інтерпретували б ті ж кнопки для управління досить ефективною вентиляцією і ручним кондиціонуванням повітря, як у Toyota Yaris? Що ж, запозичення комплектуючих в автомобілебудуванні зовсім не така вже й рідкість, по крайней мере, серед таких дочірніх компаній, як Toyota і Daihatsu.
У Terios достатньо місця для чотирьох дорослих пасажирів (трьох можна втиснути ззаду), а також можна похвалити ковзний нахил другого ряду сидінь. Завдяки досить плоским і високим сидінням сідати і виходити комфортно, тільки зверніть увагу на брудні пороги.
Terios – це міський автомобіль та позашляховик. Міський через двигун та габарити, а позашляховик через можливість проїхати на будь-яку дачу та виноградник та вглиб лісу серед грибів та полуниці без травм та подорожей руками. І це, напевно, цікаво клієнтам, які їздять такими маршрутами, тому що в іншому випадку ми не бачимо причин, щоб хтось вичитав (як мінімум) 20 тисяч за посилку, яка зазвичай споживає (міста, шосе, швидкісні дороги), споживає надто багато палива та менш комфортно від потік більш доступних автомобілів класичних автомобілів. Теріос лише підтверджує, що один із компромісів при покупці повнопривідного автомобіля – це ще й гаманець.
Митя Ревен, фото :? Алеш Павлетіч
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Основні дані
| продажі: | DKS OOO |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 22.280 € |
| Вартість даної моделі: | 22.280 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 77 кВт (105 км) |
| Максимальна швидкість: | 160 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,1 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – робочий об'єм 1.495 см3 – максимальна потужність 77 кВт (105 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 140 Нм при 4.400 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | постійний повний привід (з блокуванням міжосьового диференціала) – 5-ступінчаста МКПП – шини 225/60/R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| ємність: | максимальна швидкість 160 км/год – розгін 0–100 км/год: немає даних – витрата палива (ECE) 9,8/7,1/8,1 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, поперечні балки трикутної форми, стабілізатор – задній багатоважільний міст, поперечні балки, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма - Радіус їзди 9,8 м - паливний бак 50 л. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.190 кг – допустима повна вага 1.720 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1.110 мбар / отн. Власник: 43% / Шини: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Показання лічильника: 12.382 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 14,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,8-ті роки ( 116 км / год) |
| 1000м від міста: | 35,5-ті роки ( 139 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 14,0 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 22,1 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 155 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 8,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,0m |
| Таблиця AM: | 43m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (280/420)
Якщо розмістити нове поруч зі старим, деякі відмінності здаватимуться денними та нічними. Новинка зберігає хорошу механіку свого попередника та виправляє (хоч і не повністю) деякі її недоліки. Безпека і місткість краще, ергономіка все ж таки трохи кульгає. Оскільки це компроміс, трійка для нього є реальною оцінкою.
Екстер'єр (11/15)
Формально Terios крок вперед зробив ще й за рахунок збільшених габаритів. Якість збірки хороша.
Інтер'єр (90/140)
Найбільша різниця в порівнянні з предком помітна в інтер'єрі, де більше місця за рахунок більшої ширини. Ергономіка і матеріали могли бути краще.
Двигун, коробка передач (32
/ 40)Агрегат гучний на високих швидкостях і занадто слабкий (крутний момент), коли Terios завантажений, особливо при русі в гору. Важіль перемикання передач працює красиво і плавно, а коробка передач налаштована для їзди по місту.
Ходові якості (67
/ 95)Надійний в основному за рахунок повного приводу і хорошого керма, відчуття при гальмуванні краще.
Продуктивність (24/35)
Двигун не призначений для встановлення рекордів швидкості. Ні в максимальній швидкості, ні в прискоренні. Для спокійних водіїв, які мало обганяють.
Безпека (24/45)
Набагато краще подбали про безпеку – передні та бічні подушки безпеки спереду, подушки безпеки-фіранки, електроніка стабілізації. Подушки є на всіх задніх сидіннях.
Економіка
Чекайте великої витрати, який логічний для форми кузова, але все одно завищений. Так і з ціною. Повний привід коштує трохи дорожче.
Ми віддаємо належне і закидаємо
повнопривідний автомобіль
двигун на більш низьких оборотах і менших навантаженнях
позашляхові можливості (позашляховик)
нечутливість до полю
зовнішня вузькість
спритність
низька продуктивність на високих швидкостях
витрати палива
ближнє світло не можна вимкнути при працюючому двигуні
пластик і неергономічними салон
скляний мотор
бортовий комп'ютер
довга п'ята передача
