Daihatsu YRV 2001 Огляд

DAIHATSU колись був королем крихітних малюків. До натиску корейських автовиробників він був найпопулярнішим автомобілем Charade, успішним повнопривідним автомобілем Feroza і седаном Applause, що стабільно продається.

Але коли ці автомобілі зникли з автосалонів, а корейці увірвалися з дешевшими та моднішими автомобілями, справи Daihatsu пішли під укіс. Протягом двох років він їздив з лінійкою з трьох автомобілів, бюджетним Cuore, симпатичним маленьким хетчбеком Sirion та іграшковим позашляховиком Terios, а продажі впали з більш ніж 30,000 1990 року на початку 5000-х. до трохи більше XNUMX торік.

Але минулий рік був насиченим для автовиробника, який досі називає себе "великою японською компанією з виробництва малолітражних автомобілів". Toyota Australia взяла на себе повсякденне управління місцевими операціями, надавши Daihatsu доступ до раніше недоступних адміністративних ресурсів. Компанія вже оновила Cuore і Sirion, у тому числі додала потужну версію GTVi, і продаж трохи зріс.

Але автомобіль Daihatsu, за яким полюють, - це химерний міні-універсал YRV, який, на їхню думку, додає новий вимір в їх модельний ряд. Австралійцям не сподобалися маленькі квадратні малолітражки, розкидані багатолюдними вулицями Токіо, а якісні, але незграбні на вигляд Suzuki Wagon R+ і крихітні Daihatsu Move зникли з автосалонів після гнітючих результатів.

Але YRV може змінити це просто завдяки своєму красивому клиноподібному корпусу та довгому списку стандартних зручностей та функцій безпеки. Daihatsu каже, що дизайнери знали, що конкурентам YRV не вистачає стилю, тому вони зосередилися на наданні автомобілю особливого вигляду, який сподобається за межами Японії. Цього року компанія оголосила про свої наміри, запустивши серійну версію на дизайнерському бутіку у Женеві.

Найхарактерніша риса автомобіля - вікна з подвійними клинами, які підкреслюють сидячі місця в театральному стилі всередині. Автомобіль оснащений 1.3-літровим чотирициліндровим двигуном від Sirion, який, за словами Daihatsu, є найпотужнішим силовим агрегатом у своєму класі.

Він має регульовану синхронізацію впускних клапанів для збільшення максимальної потужності та покращення економії палива, а також низький момент, що крутить, для зниження викидів вихлопних газів. Двигун розвиває потужність 64 кВт при 6000 об/хв і 120 Нм за досить низьких 3200 об/хв. 

Автомобіль з переднім приводом у стандартній комплектації поставляється з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, але є також автоматичний перемикач передач у стилі F1 з кнопками на кермі для перемикання вгору і вниз і цифровим індикаторним екраном всередині циферблатів приладів.

Daihatsu каже, що безпека є ключовим аспектом у конструкції YRV, і він має вбудовані зони деформації, стандартні подушки безпеки для водія та пасажира та ремені безпеки з переднатягувачами. У разі аварії двері автоматично відмикаються, включається внутрішнє освітлення та аварійна сигналізація, а подача палива припиняється, щоб знизити ризик займання.

YRV стандартно поставляється з кондиціонером, аудіосистемою з чотирма динаміками, підсилювачем керма, електричними склопідйомниками та дзеркалами, центральним замком та іммобілайзером двигуна.

водіння

Ця машина має великий потенціал. На папері показники продуктивності та стандартні функції виглядають чудово – поки ви не побачите ціну. YRV – це невеликий міський катер, завантажений спорядженням. Але його висока ціна означає, що він конкуруватиме з такими моделями, як Ford Lasers та Holden Astras, які мають більше місця, потужніші двигуни та є якісними автомобілями світового класу.

Порівняно зі своїми природними конкурентами клиноподібний кузов YRV є одним із найпривабливіших у цьому класі автомобілів. Його інтер'єр сучасний і привабливий, але панель приладів з ямочками у вигляді м'ячика для гольфу зроблена з твердого пластику, який в наші дні не витримує жодної критики, навіть у порівнянні з більш дешевими конкурентами.

Прилади легко читаються, але в звуковій системі CD більше кнопок, ніж у кабіні авіалайнера, а між вентиляційними отворами є глуха діра, куди щось має потрапити. Задні сидіння на 75 мм вищі за передні.

Сидіння відносно зручні, і переднього пасажира достатньо місця для ніг, а сидіння водія добре регулюється, щоб зайняти зручне положення за кермом. Механічно YRV трохи розчаровує з огляду на партнерство Daihatsu з Toyota.

Двигун не видатний, але це, мабуть, найкраща механічна особливість автомобіля. Він досить тихий у нормальних умовах руху і плавно та вільно набирає обертів завдяки системі зміни фаз газорозподілу. З іншого боку, навіть тиждень їзди містом з частими зупинками призвів до розумної витрати палива, що становить трохи більше семи літрів на 100 км.

Чотирьохступінчаста автоматична коробка передач у нашому тестовому автомобілі перемикалася відносно плавно, але стандартна п'ятиступінчаста механічна коробка передач дозволяла максимально ефективно використовувати малопотужний двигун. Кнопки перемикання передач, встановлені на рульовому колесі, - це прийом у такому автомобілі, і як тільки новизна зникне, ви навряд чи використовуватимете їх знову.

Підвіска чудово почувається на дорогах з асфальтовим покриттям ідеальної якості, але найменші нерівності пробиватимуться через салон на чомусь, крім гладкості більярдного столу. У керованості немає нічого особливого, і є багато кренів кузова, нечітке кермове управління і поштовх передньої частини, оскільки шини перевертаються власними силами, коли вони поспішають по звивистому матеріалу.

У нижньому рядку

2/5 Гарний зовнішній вигляд, запас висоти. Маленький автомобіль із завищеною ціною та низькими характеристиками, особливо з урахуванням попереднього рекорду Daihatsu.

Daihatsu YRV

Ціна у тесті: $19,790

Двигун: 1.3-літровий чотирициліндровий з двома верхніми розподільними валами, системою зміни фаз газорозподілу та системою упорскування палива.

Потужність: 64 кВт при 6000 об/хв.

Крутний момент: 120 Нм при 3200 об/хв.

Трансмісія: чотириступінчастий автомат, передній привід

Кузов: п'ятидверний хетч

Розміри: довжина: 3765 мм, ширина: 1620 мм, висота: 1550 мм, колісна база: 2355 мм, колія 1380 мм/1365 мм спереду/ззаду

Вага: 880kg

Паливний бак: 40 літрів

Витрата палива: 7.8 л/100 км.

Рульове управління: рейкове з підсилювачем

Підвіска: передні стійки MacPherson та напівнезалежна торсіонна балка з гвинтовими пружинами.

Гальма: передні дискові та задні барабанні

Колеса: 5.5×14 сталеві

Шини: 165/65 R14