Тест-драйв Skoda Superb і Ford Mondeo

У класі імені Toyota Camry вибір невеликий, але є як мінімум ще дві моделі, добре знайомих ринку: технологічна Skoda Superb і дуже елегантний Ford Mondeo

У класі імені Toyota Camry вибір невеликий, але є як мінімум ще дві моделі, добре знайомих ринку. Skoda Superb, до якої вже не приляже образ народної, можна назвати найбільш технологічною серед однокласників. І однією з найбільш просторих - і по довжині, і за розміром колісної бази флагман Skoda перевершує не тільки Camry, але і всіх інших представників сегмента D / E, що не відносяться до преміум-класу. За одним лише винятком. Седан Ford Mondeo останнього покоління символічно більше, ніж Superb, теж непогано оснащений і добре знайомий як чиновникам, так і умовного середнього класу.

У уповільненої пробці заміського шосе можна, нарешті, розібратися з телефоном і змусити музичне додаток міняти треки аудіокниги в правильній послідовності. Superb ще не бере керування на себе, але, у всякому разі, старанно асистує, підказує і підрулює. При повному комплекті активованих систем-помічників машина тримає мінімальну дистанцію до лідера, сама зупиняється і рушає з місця, а також працює кермом, орієнтуючись на лінії розмітки. Надовго кинути кермо Superb, звичайно, не дозволить, але десяток секунд в своє розпорядження водій отримати може.

Покластися на електроніку можна і в режимі їзди по трасі, але допомога підсилювача керма в цьому випадку вже здається дещо нав'язливою. Кермо дійсно можна ненадовго відпустити навіть на швидкості, а електроніку не збентежить ні відчутний вигин дороги, ні відсутність розмітки з однієї зі сторін. Однак машина як і раніше буде наполегливо вимагати присутності рук на кермі. В іншому випадку вона спочатку спробує розбудити водія звуковим сигналом, потім - короткочасним ударом по гальма, після чого вже відключиться повністю. А ось звертатися до важеля управління світлом вже точно не буде потрібно - в автоматичному режимі Superb не просто перемикається з ближнього на дальній і назад, а постійно жонглює шириною, напрямком світлових пучків і окремими сегментами фар, «вирізаючи» із зони освітленості зустрічні і попутні автомобілі.

Mondeo теж вміє перемикати ближній на дальній і обертає лінзами фар в поворотах, але настільки тонкої настройки світлового пучка не пропонує. Втім, покладатися на «автомат» світла можна і з ним. А ось їхати, відволікаючись на телефон, вже не вийде - адаптивний круїз-контроль Mondeo підстрахує на випадок раптового гальмування впередіїдущей машини, але не стане починати рух в пробці і підрулювати, утримуючи машину в смузі. І ще не факт, що радар зможе впізнати брудний автомобіль або пішохода в темряві. Так що розбір пошти доведеться все-таки залишити на потім, а з функцією перемішування треків цілком впорається бортова медіасистеми Sync - спритна, але як і раніше трохи заморочена.

Електроніка, синхронізація і мінімізація - тренди, яким новий Mondeo слід дуже точно. Панель приладів седана - це 9-дюймовий монітор, накритий пластиковими кругляччям з розміткою тахометра і спідометра, всередині яких ходять намальовані стрілки. Вільний простір використовується під висновок корисної інформації, численні настройки якої можна змінювати клавішами на кермі. Тут все здається сучасним, стриманим і акуратним. Як і вигляд передньої панелі в цілому, з якої навіть хочеться прибрати деякий зовнішній декор. Тактильні відчуття відповідають класу: податлива обробка, «оксамитовий» пластик і ніжні клавіші з хорошим зворотним зв'язком. А щільні і затишні одночасно сидіння з комбінованою обробкою, електроприводами і масажем відмінно спрофільовані - навіть якщо прибрати шкіру і клавіші регулювань, сидіння все одно залишаться зручними.

Крісла Superb по-німецьки пружні, але до цієї ортопедичної жорсткості швидко звикаєш. Інтер'єр чеської машини не настільки затишний і здається кілька стандартизованим, але педантичність, з якою він промальований, не може не захоплювати. Зрозуміло, він до деталей схожий на вольксвагеновскій, але своя родзинка є і тут: світлодіодне підсвічування по периметру, колір якої можна вибрати. Аналогові циферблати приладів виготовлені зі смаком, але все-таки трохи шкода, що флагману Skoda не дістався пассатовского дисплей панелі приладів, який відмінно б вписався в цей техно-стиль. Медіасистеми на цьому тлі здається вже цілком повсякденною, хоча і управляється при цьому інтуїтивно зрозуміло, навіть якщо бачиш її в перший раз.

Фірмові власники планшетів для задніх пасажирів чи є осмисленою покупкою, але вони - частина Шкодовський ідеології корисних дрібниць. З тієї ж серії парасольки в торцях передніх дверей, переносний ліхтарик з магнітом, кишеню для планшета в боксі між сидіннями і скребок для льоду на лючке бензобака - частина набору хитромудрих рішень, якими чехи так підкуповують практичних клієнтів. Mondeo в цьому сенсі набагато традиційні, хоча по частині підстаканників, відсіків для дріб'язку і зручних кишеньок з прогумованими килимками конкуренту нітрохи не поступається.

Якщо за даними специфікацій Skoda символічно менше конкурента, то зсередини вона здається просто величезною. Широченні задні двері відкривають прохід на диван, і інакше, як бізнес-ложею це сидіння не назвати. Обстановка - ділова, в плечах просторо, і можна навіть покласти ногу на ногу, сидячи за водієм середнього зросту. У комплектаціях багатший на боковині правого переднього крісла встановлюються клавіші регулювання, щоб задній пасажир міг відсунути переднього пасажира подалі. Є тут і власна кліматична установка, і можливість управляти бортовий Медіасистеми. Правда, організована вона нестандартно - пасажир може підключити до системи свій планшет або смартфон, і вже з нього втручатися в налаштування або вибирати радіостанцію. На такий випадок чехи навіть передбачили спеціальні кронштейни для гаджетів, які встановлюються на центральний підлокітник або на підголовники передніх крісел.

Все це не означає, що пасажири Mondeo залишилися в чомусь обмежені. Місця тут може і не більше, а консоль з повітроводами і клавішами обігріву сидінь (індивідуального «клімату» немає) трохи більше нахабно вторгається в життєвий простір, але сам диван затишніше і м'якше. Є і своя, правда, не зовсім очевидна, родзинка - подушки безпеки, інтегровані в задні ремені. Піропатрони зі стисненим газом стоять в задньому дивані і з'єднуються з подушкою в ремені через герметичний замок. Але ці товсті ремені дають пасажиру приємне відчуття захищеності. А ще тут трохи тихіше - масивні скла добре ізолюють життєвий простір від сторонніх звуків.

З точки зору пасажира, Superb - це класичний седан, хоча насправді його кузов є Двохоб'ємний. Шторка багажного відсіку піднімається разом з дверима і не дозволяє виморожувати салон взимку. А сам відсік вміщує добрих 625 л і цілих 1760 л при складених спинках задніх сидінь, причому в списку опцій є ще й пів-трансформер, який в верхньому положенні організовує рівну площадку від краю бампера до площини складених спинок заднього сидіння. Нарешті, відкривається відсік махом ноги під заднім бампером - не нове, але дуже підходяще ліфтбек з його масивною задніми дверима рішення. По зручності трансформації «чех» кладе будь седан на обидві лопатки, і Mondeo не виняток. Ford не відкриває відсік з ноги, а традиційний багажник після трюму Superb здається вельми скромним. Хоча отвір - широкий, а 516 л об'єму повинно вистачити не тільки на пару валіз.

Ліфтбек бізнес-класу - явище незвичайне, але чехи вперто не хотіли пропонувати в сегменті ще один седан. Таким був тільки перший сучасний Superb зразка 2001 року. Модель другого покоління була і седаном, і ліфтбеком одночасно, пропонуючи споживачеві хитрий механізм, який дозволяв відкривати кришку багажника як окремо, так і разом із заднім склом. Механізм виявився складним, та до того ж сковував руки дизайнерам - корми попереднього Superb вийшла дуже компромісною, а сама машина здавалася непропорційною. Тепер Superb, нарешті, виглядає гармонійно, а строгий пропорційний образ з дивовижною чистоти лініями абсолютно не здається нудним.

Але Mondeo в порівнянні зі своїм попередником змінився ще краще, хоча тут у наявності чиста еволюція. В пропорціях це добре знайомий чиновницький дипломат попереднього покоління, але строгі і стрімкі бічні лінії, акуратна пластика дверей, модна вузька оптика, а також новенький передок з високим капотом і вертикальної трапецією решітки радіатора в астоновской стилістиці зробили вигляд седана і актуальним, і привабливим. Хіба що корми залишилася майже незмінною, а й її актуалізували більш сміливим бампером. Нарешті, саме Mondeo володіє найбільшими значними габаритами в сегменті середньорозмірних седанів, але зовсім не виглядає при цьому негабаритним телепнем.

Новий стиль куди як краще підходить характеру Ford, який радує унікальним балансом їздових якостей. І цей той випадок, коли адаптація вийшла напрочуд вдалою. Дарма, що самі фордівці ще під час прем'єри російської версії машини запевняли, що новий Mondeo не про драйв, а про комфорт - їде седан дуже жваво. Начебто у машини європейська підвіска, але ніякої жорсткості немає і в помині: Mondeo дуже акуратно перемелює нерівності, не стаючи при цьому хитким і забезпечуючи відмінний держак в швидких поворотах.

Можливості шасі особливо добре розкриваються, якщо під капотом встановлений бадьорий 2,0-літровий турбомотор потужністю 199 к.с. в парі з 6-ступінчастим "автоматом". Тяга не вибуховий, але настільки надійна і міцна, що навіть на рідкісні пробуксовки «гідротрансформатора» уваги не звертаєш. З ходу 199-сильний седан прискорюється м'яко, але дуже наполегливо, а бажати більш потужної версії з віддачею 240 л.с. можна лише в додатку до дороги без швидкісних обмежень.

Skoda, звичайно, не повільніше, але на противагу фордовськой плавності пропонує більш різкий характер. Ідеологічно правильним агрегатом для Superb можна вважати класичний турбомотор 1,8 TSI потужністю 180 к.с. в парі з коробкою DSG. Вражає навіть не розгін в граничному режимі, а лихий, зі свистом турбіни, підхоплення після легкої заминки, що вимагається коробці DSG на зміну передачі. Жвавий, з хорошим підхопленням в зоні високих оборотів двигун забезпечує машині чудову динаміку і майже не програє навіть в порівнянні з більш потужним 220-сильним агрегатом 2,0 TSI.

Superb, побудований на бадьорою фольксвагеновской платформі MQB, вже точно не назвати розмазень. Точний кермо, миттєві реакції і щільна підвіска - запорука відмінної керованості, коли машину відчуваєш кінчиками пальців, а кожна поїздка перетворюється в майже тварина водійське задоволення. Але для Superb з його явними акцентами в сторону задніх пасажирів потрібно було придумати щось більш комфортне. Наприклад, адаптивну підвіску, яку ліфтбек отримав в якості опції. На вибір - п'ять режимів: від нудного Eco, в якому навіть кондиціонер намагається зайвий раз не включатися, до гріє Sport з затиснутими амортизаторами, пружним кермом і як лезо-гострими реакціями на акселератор. Включивши Comfort, в керованості майже не втрачаєш, хоча чутливість машини явно притупляється, в салоні стає тихіше, а шасі перестає настільки детально повторювати профіль дороги. Але до корабельної плавності японських седанів Superb не дотягує зовсім.

У цьому, мабуть, головне відкриття - Ford не тільки комфортніше, ніж Superb, але і не гірше за нього по частині керованості. А за якістю шумоізоляції він взагалі сприймається більш дорослим і заможним автомобілем. З такими характеристиками відсутність систем, що дозволяють кинути кермо, вже не здається недоліком - Mondeo приємно вести самому. Хіба що зусилля на кермі здається трохи синтетичним, але почуття зв'язку з машиною електроруль не позбавляє, а до деякої штучності віддачі швидко звикаєш.

Електронні асистенти і розвинені медіасистеми - очевидна вимога часу, але касу в цьому непростому сегменті роблять все-таки не вони. Традиційний бестселер Camry лідирує за співвідношенням кількості машини і ціни, а всі конкуренти борються лише за залишки сегмента, працюючи швидше на престиж власної марки, ніж на обсяги продажів. Той же Mondeo у Всеволожську випускають в точній відповідності з кон'юнктурою тільки в кузові седан і пропонуючи з традиційним атмосферником об'ємом 2,5 л, але попит залишається невиправдано скромним - для економних клієнтів сегменту ця машина в будь-якому виконанні стала занадто рафінованої і дорогий.

Skoda Superb, володіючи скромним вхідним цінником, при інших рівних стає дорожче Mondeo і помітно дорожче Camry. Правда в тому, що до цієї вартості не можна ставитися без поваги. Тому що Superb з його лякає напівавтономних, незвичайним кузовом і вишуканою керованістю, немов вишенька на торті - модель, що продовжує стояти особняком і залишається, можливо, самим правильним вибором в світі, де не працюють традиції і стереотипи.

Висловлюємо подяку ЖК “Олімпійське село Новогірськ. Курорт” за допомогу у проведенні зйомок.

	Шкода Суперб		Ford Mondeo
Тип кузова	Підйомник	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Колісна база, мм	2841	2850
Споряджена маса, кг	1485	1599
Тип двигуна	Бензин, R4	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	1798	1999
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	180 / 4000-6200	199/6000
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Тип приводу, трансмісія	Передній, 7-ст. DSG	Передній, 6-ст. АКП
Макс. швидкість, км / год	232	218
Розгін від 0 до 100 км / год, з	8,1	8,7
Витрата палива, л / 100 км (місто / траса / зміш.)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Обсяг багажника, л	584-1719	516
Ціна від, $.	22 255	23 095