Датчик детонації Субару Форестер

Поршні в двигуні внутрішнього згоряння рухаються за рахунок горіння паливної суміші в .Чомесі Процес має детонаційний характер, тому навіть незначне зниження його сили, частоти, значне збільшення параметрів зносу мотора, силової системи. Детонаційна детонація (ДД) - штатна деталь автомобіля, розробка по зносу на Субару та Радянському Форестері.

Що таке датчик детонації: функції та завдання

У двспоршні рухає викиди від різких займань, висока сила яких має високу частоту у робочому відсіку. Грань перевищення потужності, такі потужності детонаційних циклів, у яких вони стають деструктивними для системи, дуже тонка. Її порушення не обов'язково означає, що поломка виникла незабаром, але знос мотора та будівництво з ним конструкцій прискориться

Виключення неоптимальних ознак на загоряння паливної суміші з відхиленням від норми регулюванням — очевидним блоком управління (ЕБУ). Налаштування не здійсниться, якщо система не «знатиме» про детонацію — саме для спостереження за її виникненням і служить детонаційний датчик (ДД, датчик детонації). Відповідно, від правильності його роботи залежить коректність налаштувань у всій описаній системі, якість роботи силового блоку, ресурси та його вузли.

Як виглядає ДД

Датчик детонації Субару Форестер, як і більшості моделей цієї марки, – круглий тор. Збоку він має клему для підключення до електровузла управління ДВС. По центру – отвір для кріплення. Внутрішньофункціональний сегмент сенсора встановлений п'єзоелемент, що реагує на вібрацію створенням напруги невеликої величини і заданої частоти.

Ебу постійно аналізує імпульси, що приходять з сенсорами — При відхиленні від нормальних вимірювань оцінка появи детонації Далі модуль контролю за закладеною програмою забезпечує корекцію роботи двс, виключаючи неоптимальні загоряння паливної суміші.

Де розміщено датчик детонації

Місце для ДД визначено конструкторами те щоб досягалася ефективна чутливість, що підвищує точність визначення детонації ще початкових етапах аналізу.

Локація датчика детонації між коробкою фільтра повітря і впускним колектором, під засувкою дроселя, місце якої прямо на сегменті з циліндрами.

Як перевірити датчик детонації

Поломка датчика детонації Першу Чергу відображаються логи (коди) помилок з виявлення ебу, бортовим комп'ютером. На панелі висвічується Check Engine. Ця система самодіагностики обов'язково зустрічається в сучасних моделях Subaru і здатна зафіксувати чутливість сенсора, підвищення вихідної напруги, урвища в ланцюзі. Кожен вид неполадки має свій код, розшифровка є у техдокументації на машині, інформація доступна в інтернеті.

мультиметром

Проаналізувати справність ДД можна мультиметром чи вольтметром. Порядок:

• Демонтаж сенсора: болт, що фіксує, відкручується, вузол легко відштовхується. Розташування, зовнішній вигляд ми використовували вище, датчик неможливо знайти.
• До виходу приєднують щупи тестерів. Мультиметричний переклад на вимір постійного струму, діапазон близько 200 мВ (або менше).
• З розумним зусиллям треба починати, можна натиснути, використовувати частину дд болтом, металевим стрижнем, викруткою. На момент використання настане час і народження будинку відбудеться з 20 по 30 травня.
• Спостерігати за приладами. При справному стані удар щоразу супроводжується стрибком напруги. Відсутність реакції означає поломку.

Другий спосіб перевірки аналогічний описаному, лише тестовий переклад у режимі вимірів опору (позначка на селекторі до 1000 ом або 1 кому). У нормальному стані буде близько 400–600. У момент стуку величина на табло буде грубо зростати (зазвичай 1-2 кому) і повертається до вихідного поєднання.

рекомендації:

• у всіх випадках слід дивитися, щоб розмір на дисплеї повертався назад. Якщо це відбувається із залежністю, то сенсор, швидше за все, зламаний;
• треба впевнитись у надійному приєднанні щупів – контакти на датчику можуть бути у бруді, п;
• зміни напруги на сенсорі можуть становити кілька мілівольт, не кожен тест може відобразити його. А при вимірах опору в межах Омаху, тому така перевірка пріоритетна;
• з допустимого випадку, якщо виміряти напругу, мультиметр повинен мати необхідну якість.

Перевірка ланцюга до колодки ЕБУ

Суть всього наступного. Датчик не знімає. Виймають штекер ЕБУ, попередньо обов'язково від'єднують "-" на АКБ. Заміряють величину імпульсів, що подаються. Складність у тому, що треба знати розпинування штекера, які гнізда відключають колодки датчику. Для ознайомлення з порядними шлюбами вручну або ще простіше — отримання інформації з інтер

Описуваним може бути виявлена ​​можливість виникнення електроланцюга до блоку управління, вимірюється величина сенсорного імпульсу, що подається. Порядок:

1. Знімають колодку з блоку керування двигуном.
2. На колодці знаходять 2 контакти, приєднують до них щупи тестера, якщо вони не вмикаються, можна до них припаяти проводки.
3. Селектор тестера перекладає позначку напруги 200 мВ.
4. Стукають по датчику або у присутності до нього не дослухаються. Цифри на табло повинні змінюватися стрибкоподібно.

Бажано також оглянути оплетку, що екранує, від ЕБУ до ДД: через її пошкодження можуть з'явитися гармоніки, що впливають на роботу вузла, на правильну установку ЕБУ рішень.

Перевірка без демонтажу

Проаналізувати датчик детонації Субару можливо і не видно його з машини:

1. Перевести двигун на неодружені.
2. Постукати по робочому сегменту датчика.
3. При справності оборотів коленвала підвищується те, що якщо це не сталося, то не обов'язково поломка, що зустрічається.

труднощі діагностики

Недолік самостійних методів перевірки ДД в тому, що всі вони не дозволяють точно, повністю на 100% навіть максимально наблизитися до цієї цифри визначити стан сенсора. Причина в особливостях функціонування: для нормального устрою роботи повинні створюватися імпульси частоти частот, періодичності коливань, і це залежить від рівня вібрацій, що не так просто створити у всіх змінах частоти.

Багато вище описаного, повна діагностика підручними засобами неможлива — точний результат дає лише перевірка на спецстенді або діагностичним приладом.

Всі самостійні методи з підручними інструментами, мультиметром, залежно від незначної можливості роботи датчика, але в деяких важливих випадках скачки, що не відображаються самі, а їх додаткові характеристики, які визначаються тільки конкретним тестером.

Заміна

Підготовчий етап - інструменти: кріплення в процесі відгвинчування ріжковим «10», ключем торцевої головки «12», тріскачкою з подовжувачем, коміром. Потрібна плоска викрутка. Для очищення — ганчір'я, для іржавого різьблення — проникне мастило.

Порядок заміни детонаційного сенсора

Зняття старого та встановлення нового датчика детонації на Subaru Forester передбачає наступний порядок. Знеструмлюється мережею, від клеми «-» АКБ. Знімають інтеркулер, для чого відкручуються два кріплення, послаблюється пара хомутів.

Відключають «фішку» (роз'єм) детонаційного датчика.

Болт кріплення відкручують, ДД витягують разом із ним.

Фінішний етап - встановлення нового детонаційного датчика. Складання здійснювалася у зворотному порядку.