Датчик детонації ЗМЗ 406

Досвідчені водії чудово пам'ятають, як "Жигулі" детонували при заправці поганим або низькооктановим бензином. Детонація двигуна проявляється в момент зупинки ДВЗ. Деякий час після вимкнення запалення продовжує нерівно обертатися, «смикається».

При їзді на неякісному бензині, як кажуть водії, може стукати пальцями. Це також прояв ефекту детонації. Насправді це далеко не нешкідливий ефект. При дії на нього виникають значні навантаження поршнів, клапанів, ГБЦ та двигуна в цілому. У сучасних автомобілях датчики детонації (ДД) використовуються в системах керування для запобігання детонації двигуна).

Що таке детонація

Детонація двигуна – це процес самозаймання суміші бензину та повітря без участі іскри запалювання.

Теоретично, якщо тиск у циліндрі перевищує максимально допустиме значення для суміші з бензином певного октанового числа, відбувається самозаймання. Чим нижче октанове число бензину, тим нижчий ступінь стиснення цього процесу.

При детонації двигуна процес самозаймання хаотичний, єдиного вогнища займання немає:

Якщо побудувати залежність тиску в циліндрі від кута запалювання, вона виглядатиме так:

На графіку видно, що з детонації максимальний тиск у циліндрі майже вдвічі перевищує максимальний тиск за нормального згоряння. Такі навантаження можуть призвести до відмови двигуна, навіть такого серйозного, як тріщина в блоці.

Основні фактори, що призводять до виникнення ефекту детонації:

• неправильне октанове число заправленого бензину;
• конструктивні особливості ДВЗ (ступінь стиснення, форма поршня, характеристики камери згоряння та ін) сприяють збільшенню ймовірності цього ефекту);
• характеристики роботи силового агрегату (температура навколишнього повітря, якість бензину, стан свічок, навантаження тощо).

Призначення

Основне призначення датчика детонації – вчасно виявити появу цього шкідливого впливу та передати інформацію в електронний блок управління двигуном для коригування якості бензино-повітряної суміші та кута запалювання, щоб уникнути небезпечних детонацій двигуна.

Реєстрація факту цього впливу здійснюється шляхом перетворення механічних коливань двигуна електричний сигнал.

Принцип роботи

Принцип роботи практично всіх датчиків детонації ґрунтується на використанні п'єзоелектричного ефекту. П'єзоелектричний ефект - це здатність деяких матеріалів утворювати різницю потенціалів при механічних впливах.

Більшість чоловіків використовували п'єзоелектричні запальнички та знають, що вони створюють серйозну електричну іскру. Ці високі напруги не виникають на датчиках детонації, але сигналу, що отримується в цьому випадку, достатньо для блоку управління двигуном.

Застосовуються два типи датчиків детонації: резонансні та широкосмугові.

Схема широкосмугового ДД, що застосовується на ВАЗ та інших автомобілях іноземного виробництва:

Широкосмугові датчики встановлені на блоці циліндрів дуже близько до зони згоряння. Опора має жорсткий характер, щоб не гасити ударні імпульси у разі несправності ДВЗ.

П'єзокерамічний чутливий елемент генерує електричний імпульс достатньої амплітуди для обробки блоком керування двигуном у широкому діапазоні частот.

Широкосмугові датчики формують сигнал, як при вимкненому запаленні при зупиненому двигуні на малих обертах, так і на високих обертах під час руху.

У деяких автомобілях, наприклад Toyota, використовуються резонансні датчики:

Такі ДД працюють за малих оборотах двигуна, у яких з допомогою явища резонансу досягається найбільше механічне вплив на пьезопластину, відповідно формується великий сигнал. Не випадково на цих датчиках встановлений захисний резистор, що шунтує.

Перевагою резонансних датчиків є фільтрація механічних впливів при русі нерівною дорогою, сторонніх механічних ударів, не пов'язаних з детонацією двигуна.

ДД резонансного типу встановлюються на власне різьбове з'єднання, формою нагадують датчики тиску масла.

Ознаки несправності датчика детонації

Основною ознакою, що вказує на несправність датчика детонації, є прямий прояв несправності ефекту двигуна, описаного вище.

У багатьох випадках це може бути причиною механічного руйнування датчика, зокрема в момент удару при аварії, або проникнення вологи в роз'єм або через тріщину в районі п'єзодатчика.

Якщо ДД почне руйнуватися механічно, у процесі руху значення напруги з його висновках може різко змінитися. Блок управління двигуном реагуватиме на стрибки напруги, такі як можлива детонація.

При мимовільному регулюванні кута запалювання двигун рушає, оберти плавають. Той самий ефект може виникнути, якщо кріплення датчика ослаблене.

Як перевірити датчик детонації

Комп'ютерна діагностика не завжди фіксує несправність датчика детонації. Діагностика двигуна зазвичай відбувається в стаціонарному режимі на СТО, причому стукіт більш виражений при русі автомобіля з підвищеними навантаженнями (на високій передачі) або в момент вимкнення запалювання, коли комп'ютерна діагностика в принципі неможлива.

Без зняття з авто

Існує метод діагностики датчика детонації, не знімаючи його зі звичайного місця. Для цього заводять і прогрівають двигун, потім на неодружених ударяють невеликим металевим предметом по болту кріплення датчика. Якщо є зміна обертів двигуна (зміна обертів), то ДД працює.

мультиметром

Найнадійніший спосіб перевірити працездатність – розібрати датчик, від'єднати роз'єм, підключити до його висновків мультиметр у положенні вимірювання напруги 2 вольти.

Потім потрібно вдарити по ньому металевим предметом. Покази мультиметра повинні збільшитися від 0 до кількох десятків мілівольт (амплітуду імпульсів краще перевірити за довідником). У будь-якому випадку, якщо напруга підвищується при дотику, датчик нерозривний електрично.

Ще краще замість мультиметра підключити осцилограф, тоді можна визначити навіть форму вихідного сигналу. Цю перевірку найкраще проводити на СТО.

Заміна

Якщо є підозра на несправність датчика детонації, його слід поміняти. В цілому вони рідко виходять з ладу і мають великий ресурс, що часто перевищує ресурс двигуна. Найчастіше несправність утворюється внаслідок аварії чи демонтажу силового агрегату при капітальному ремонті.

Принцип роботи датчиків детонації однаковий для кожного типу (резонансні та широкосмугові). Тому іноді можна використовувати пристрій з інших моделей двигунів, якщо немає рідного. Звичайно, якщо він підходить за посадковими даними та роз'ємом. Допускається встановлення ДД, що був у експлуатації, зі знятого з охорони.

Поради

Деякі автолюбителі забувають про ДД, оскільки він рідко згадує про його існування, і його проблеми не викликають таких наслідків, як у разі несправності, наприклад, датчика положення колінчастого валу.

Однак результатом несправності цього пристрою можуть бути набагато більші проблеми з двигуном. Тому при експлуатації автомобіля переконайтеся, що датчик детонації:

• він був добре захищений;
• на його тілі не було маслянистих рідин;
• слідів корозії на роз'єм не було.

Як перевірити ДТЗ мультиметром і які нюанси краще знати.

Відео: де знаходиться датчик детонації ЗАЗ Ланос, Шанс, Чері та як його перевірити мультиметром, а також не знімаючи з автомобіля:

Може представляти інтерес:

Боюся, що після аварії не всі згадають цей датчик, буде багато інших проблем. Але я не знав про маслянистість, яка може зашкодити його, мені треба подивитися, як він почувається в моїй машині. Ознак пошкоджень поки що немає, двигун працює нормально, але хто знає. А щодо детонації в Жигулях, то вона з'являлася на всіх старих машинах час від часу, щось жахливе, скажу я вам, якщо на старих карбюраторних моторах не їздили. Машина вже підстрибує і торохтить, дивишся, зараз щось відвалиться.

Я теж свого часу мучився із цим датчиком. Динаміка вже не та, трохи збільшується витрата. Зрештою, коли з'ясувалося, що на цьому датчику справи, просто поміняти його теж не вийде, тому що на ВАЗі працює 1 із 10 таких датчиків. Тобто потрібно ходити магазинами з тестером і перевіряти кожен новий датчик

Чесно кажучи, я ніколи не чув, щоб цей датчик виходив із ладу на сучасних автомобілях. У ФФ2 за 9 років жодного разу не розібрали. Я точно знаю, що це таке (була п'ятірка наприкінці 90-х). Загалом, їдьте із зазначеним бензином і не шукайте економії, чи буде дорожче.

Зі своєї практики експлуатації автомобіля я точно знаю, що датчик детонації автомобіля рідко виходить з ладу. У житті мені доводилося користуватися протягом тривалого періоду такими вітчизняними автомобілями, як: Москвич-2141, з шестиколісним жигулівським двигуном (близько 7 років); Жигулі -2107 (близько 7 років); До ладу десятка (близько 6 років), у сумі за майже двадцятирічний досвід експлуатації цих автомобілів жодного разу не підвів датчик тиску. А ось детонацію у двигунах цих автомобілів доводилося спостерігати неодноразово. Особливо в дев'яностих якість бензину, який заливали в автомобілі на заправках, була жахливою. У бензинову колонку 92 часто заливали бензин найнижчого октанового числа, що погано відстоявся, з наявністю води або інших рідин. Після такої заправки стали стукати пальці двигуна, а при збільшенні навантаження здавалося, що вони хочуть вискочити з машини, що працює.

Якщо бензин був ще з водою, то чхати мотору доводилося довго. Іноді, як здавалося водіям, з метою економії на купівлі бензину в бак заливали бензин нижчої якості, ніж запропоновано виробником автомобіля. При цьому глушиш машину, вимикаєш запалювання, а двигун продовжує потворно трястись, іноді з характерними бавовнами в глушнику, ніби у тебе неправильно виставлене запалення, потім движку довелося довго чхати. Іноді, як здавалося водіям, з метою економії на купівлі бензину в бак заливали бензин нижчої якості, ніж запропоновано виробником автомобіля. При цьому глушиш машину, вимикаєш запалювання, а двигун продовжує потворно трястись, іноді з характерними бавовнами в глушнику, ніби у тебе неправильно виставлене запалення, потім движку довелося довго чхати. Іноді, як здавалося водіям, з метою економії на купівлі бензину в бак заливали бензин нижчої якості, ніж запропоновано виробником автомобіля. При цьому глушиш машину, вимикаєш запалювання, а двигун продовжує потворно трястись, іноді з характерними бавовнами в глушнику, ніби у тебе неправильно виставлене запалення.

Зрозуміло, за таких симптомів двигун був пошкоджений.

Я зіткнувся з датчиком детонації, коли одного разу не міг зійти зі світлофора. Двигун вибухнув страшним чином. Абияк потрапив у сервіс. Усі перевірили і навіть датчик замінили, ефект той самий. І тут я вперше натрапив на прилад, який виконує спектральний аналіз палива. Ось тоді хлопці мені показали, що в мене замість 95 навіть немає 92, а мені подобається 80. Отже, перш ніж розбиратися з датчиком, перевірте газ.

Скільки років я експлуатую автомобіль і за кермом із 1992 року? Перший раз чую про цей датчик, до свого збентеження. Підняли під капот, знайшли, перевірили, як на своєму місці. У мене ніколи не було проблем із датчиком.

Перевірка датчика детонації

Вимкніть запалювання та зніміть негативну клему акумулятора.

Ключем «на 13» відкручуємо гайку кріплення датчика до стінки блоку циліндрів (для наочності знятий колектор впускний).

Підчепивши тонкою викруткою пружинний фіксатор на блоці, від'єднуємо блок дротів від датчика.

Підключаємо до клем датчика вольтметр і, злегка постукуючи по корпусу датчика твердим предметом, спостерігаємо зміну напруги

Відсутність імпульсів напруги свідчить про несправність датчика.

Повноцінно перевірити датчик на несправності можна лише на спеціальній віброопорі.

Встановіть датчик у зворотному порядку.