Датчик кисню Opel Astra

В електронній системі керування двигуном (ECM) лямбда-зонд відповідає за контроль концентрації кисню у вихлопних газах. Дані датчика, отримані ЕБУ, використовуються для регулювання подачі паливної суміші камери згоряння циліндрів.

Індикатори збагачення або збіднення дозволяють встановити оптимальні пропорції палива та кисню для повного згоряння та ефективної роботи агрегату. У вихлопній системі Opel Astra датчик кисню розташований безпосередньо на каталітичному нейтралізаторі.

Пристрій та принцип роботи лямбда-зонда

Лямбда-зонд сучасного Опель Астра останнього покоління відноситься до широкосмугового типу з гальванічним елементом на основі діоксиду цирконію. Конструкція лямбда-зонда складається з:

• Тіло.
• Перший зовнішній електрод знаходиться у контакті з вихлопними газами.
• Внутрішній електрод перебуває у контакті з атмосферою.
• Гальванічний елемент твердого типу (двоокис цирконію), розташований між двома електродами всередині коробки.
• Нагрівання нитки для створення робочої температури (близько 320 ° C).
• Шип на кожусі для забору вихлопних газів.

Робочий цикл лямбда-зонда заснований на різниці потенціалів між електродами, які покриті спеціальним чутливим до кисню шаром (платиною). Електроліт нагрівається при проходженні суміші атмосферного повітря з іонами кисню і газів, що відпрацювали, в результаті чого на електродах з'являються напруги з різним потенціалом. Чим вища концентрація кисню, тим нижча напруга. Амплітудний електричний імпульс надходить в ЕБУ через блок управління, де за значеннями напруги програма оцінює ступінь насичення вихлопної системи киснем.

Діагностика та заміна кисневого датчика

Відмова «кисню» призводить до проблем із двигуном:

• Підвищує концентрацію шкідливих викидів у вихлопних газах
• Оберти падають до неодружених
• Спостерігається збільшення витрат палива
• Погіршується динаміка розгону автомобіля

Термін служби лямбда-зонда на Опель Айстра в середньому становить 60-80 тис км. Діагностувати проблему з кисневим датчиком досить складно – прилад виходить з ладу не одразу, а поступово, видаючи ЕБУ неправильні значення чи збої. Причинами передчасного зношування можуть бути неякісне паливо, робота двигуна зі зношеними елементами циліндро-поршневої групи або неправильне регулювання клапанів.

Відмова кисневого датчика записується в журнал пам'яті ODB, генеруються коди помилок, а на панелі приладів загоряється індикатор «Check Engine». Розшифрування кодів помилок:

• P0133 — Показники напруги підвищені або занадто низькі.
• P1133 — Повільний відгук або збій датчика.

Несправності датчика можуть бути викликані короткими замиканнями, обривами проводів, окисленням клемних контактів, порушенням вакууму (витік повітря у впускних лініях) та несправністю форсунок.

Самостійно перевірити працездатність датчика можна за допомогою осцилографа та вольтметра. Для перевірки виміряйте напругу між імпульсним дротом (+) – на Opel Astra h чорний провід та масою – білий провід. Якщо на екрані осцилографа амплітуда сигналу за секунду змінюється в межах від 0,1 до 0,9, то лямбда-зонд справний.

Необхідно пам'ятати, що кисневий датчик перевіряється на прогрітому до робочої температури двигуні на холостому ході.

порядок заміни

Для заміни кисневого датчика на Опель Астра h потрібен ключ, відмінний від 22. Перед роботою необхідно зняти «мінусову» клему акумулятора та дати охолонути елементам вихлопної системи.

• Притисніть фіксатор блоку джгута проводів до клем лямбда-зонда.

• Від'єднайте джгути дротів від двигуна.

• Зніміть кришку теплозахисного екрану каталітичного нейтралізатора на колекторі.

• Відкрутіть гайку кріплення лямбда-зонда ключем на "22".

• Відкрутіть датчик кисню від кріплення колектора.

• Новий лямбда-зонд встановлюється у зворотному порядку.

При заміні всі роботи необхідно проводити на двигуні, що остигнув, при температурі не вище 40-50°С. Різьбові з'єднання нового датчика оброблені спеціальним термогерметиком, що витримує високі температури, для запобігання «прикипанню» і запобігти попаданню вологи. Кільця ущільнювачів також змінюються на нові (зазвичай входять в новий комплект).

Проведення слід перевірити на наявність пошкоджень ізоляції, обривів та окислення на контактних клемах, які при необхідності зачищають дрібнозернистим наждачним папером. Після встановлення діагностується робота лямбда-зонда на різних режимах роботи двигуна: 5-10 хвилин на малих неодружених оборотах, потім збільшення обертів до максимуму на 1-2 хвилини.