Датчик коленвала ВАЗ 2110

Що таке датчик положення колінвалу на вазі

Датчик коленвала індукційного типу ВАЗ 2110 встановлюється поруч із спеціальним диском, розташованим разом із шківом приводу колінчастого валу. Спеціальний диск називається еталонним чи майстер-диском. Разом з ним він забезпечує кутову синхронізацію роботи блоку керування. Пропуск двох 60 зубів на диску дозволяє системі визначити ВМТ 1-го чи 4-го циліндра. Зуб 19 після проходу повинен бути звернений до штока ДПКВ, а мітка на розподільному валі повинна бути проти вигнутого кріплення відбивача. Зазор між датчиком та вершиною зуба диска знаходиться в межах від 0,8 до 1,0 мм. Опір обмотки датчика 880-900 Ом. Для зменшення перешкод кабель датчика колінчастого валу екранований.

Після включення запалення програма керування блоком знаходиться в режимі очікування сигналу синхронізуючого імпульсу від датчика положення колінчастого валу. При обертанні колінчастого валу синхронізуючий імпульсний сигнал миттєво надходить до блоку управління, який за своєю частотою перемикає на масу електричний ланцюг форсунок і каналів котушки запалювання.

Алгоритм програми блоку управління працює за принципом зчитування 58 зубців, що проходять через магнітопровід ДПКВ за двох відсутніх. Стрибок двох зубців є реперною відміткою для визначення поршня першого (четвертого) циліндра в положенні верхньої мертвої точки, від якої блок аналізує та розподіляє комутаційні сигнали за робочими циклами керованого ним двигуна форсунки та іскра у свічках.

Блок управління виявляє миттєвий збій у системі синхронізації та намагається повторно синхронізувати процес управління. При неможливості відновлення режиму синхронізації (відсутність контакту в роз'ємі ДПКВ, обрив кабелю, механічне пошкодження або поломка приводного диска) система видає сигнал про помилку на панель приладів, включаючи аварійну лампу Check Engine. Двигун зупиниться і запустити його буде неможливо.

Датчик положення колінчастого валу є надійним пристроєм і рідко виходить з ладу, але іноді поломки пов'язані з недбалим або недбалим ставленням фахівців, які обслуговують двигун.

Датчик положення колінчастого валу є надійним пристроєм і рідко виходить з ладу, але іноді поломки пов'язані з недбалим або недбалим ставленням фахівців, які обслуговують двигун.

Наприклад, на ВАЗ-2112 встановлений двигун 21124 (16-клапанний, де трос ДПКВ знаходиться дуже близько до випускного колектора), і проблема зазвичай виникає після ремонту, коли фішка троса не закріплена в кронштейні. При контакті з гарячою трубою кабель плавиться, руйнуючи схему підключення і машина глухне.

Іншим прикладом може бути погано зроблений провідний диск, гумова втулка якого може обертатися на внутрішньому шарнірі.

Електронний блок управління при отриманні одиночного сигналу від ДПКВ визначає положення щодо колінчастого валу в кожний момент часу, обчислюючи частоту його обертання і кутову швидкість.

На основі синусоїдальних сигналів, що формуються датчиком положення колінчастого валу, вирішується широке коло завдань:

• Визначити зараз положення поршня першого (чи четвертого) циліндра.
• Перевірити момент упорскування палива та тривалість відкритого стану форсунок.
• Контролює систему запалювання.
• Управління системою зміни фаз газорозподілу;
• Управління системою поглинання парів палива;
• Забезпечити роботу інших додаткових систем, пов'язаних із частотою обертання двигуна (наприклад, електропідсилювача керма).

Таким чином, ДПКВ забезпечує роботу силового агрегату, визначаючи з високою точністю роботу двох його основних систем: запалення та упорскування палива.

Перед покупкою ДПКВ на заміну необхідно уточнити тип пристрою, встановлений на двигуні.

Функції та призначення Датчик коленвала ВАЗ 2110

У двигуні з 8 або 16 клапанами ДПКВ призначений для виконання некерованих опцій, а для синхронізації фаз під упорскування бензину. Також датчик колінвала на ВАЗ 2110 передає імпульс на займання паливно-повітряної суміші в камерах згоряння силового агрегату. Тому у разі виходу з ладу контролера це може призвести до того, що різні системи автомобіля працюватимуть некоректно. А це означає, що нормальна робота двигуна буде неможлива.

Датчик коленвала ВАЗ 2112

Сам датчик колінвала ВАЗ 2110 є пристроєм індуктивного типу, цей контролер повинен реагувати на проходження зубців на диску. Цей диск кріпиться на провідному шківі генератора, а сам контролер встановлюється поруч із ним. На шківі 58 зубів, між якими порожнина розміром 2 зуби. Ця порожнина забезпечує синхронізацію з верхньою мертвою точкою поршня двигуна. У момент проходження порожнини через контролер надходить відповідний сигнал блок управління двигуном.

Конструкцій таких пристроїв досить багато, принцип їх роботи заснований на такому регуляторі, як датчик Холла ВАЗ 2110. В останньому випадку регулятор також реагує на вал, що обертається, але його робота здійснюється як результаті проходження постійного магніту.

Індуктивний (магнітний) Датчик коленвала ВАЗ 2110

В основі пристрою лежить намагнічений сердечник, поміщений у котушку. У стані спокою магнітне поле завжди і в його обмотці ЕРС самоіндукції відсутня. Коли вершина металевого зуба ведучого диска проходить перед магнітопроводом, магнітне поле навколо сердечника змінюється, що призводить до індукції струму в обмотці. При обертанні диска на виході з'являється змінний струм, частота струму змінюється в залежності від швидкості обертання валу. Робота ґрунтується на ефекті електромагнітної індукції.

Особливістю цього датчика є його проста конструкція, що працює без додаткового джерела живлення.

Датчик на основі ефекту Холла

Тип цих датчиків працює на мікросхемі, поміщеній в корпус з магнітопроводом, а задає диск створює рухоме магнітне поле з намагніченими зубами.

Датчик забезпечує високоточне виведення сигналу на всіх заданих режимах обертання колінчастого валу. Для датчика Холла потрібне підключення постійної напруги.

Оптичні датчики

Він ґрунтується на фізичному явищі фотоефекту. Конструктивно є джерелом світла з приймачем (фотодіодом). Повертаючись між джерелом і приймачем, перфорований диск періодично закриває і відкриває шлях до джерела світла, в результаті фотодіод виробляє імпульсний струм, який надходить в блок управління у вигляді аналогового сигналу (система має обмежене застосування і встановлювався раніше в розподільниках інжекторних автомобілів, наприклад Матиз).

Де знаходиться датчик колінвалу ВАЗ 2110?

Якщо відзначені збої в роботі двигуна, то перш ніж приступати до виявлення поломок та ознак несправностей необхідно з'ясувати, де знаходиться регулятор. Де знаходиться датчик положення колінвала на 8 чи 16 клапанній десятці? Якщо ви відкриєте капот, ви помітите, що регулювальник знаходиться прямо на кришці масляного насоса. Як бачите, розташування регулятора не дуже зручне. Вазовські інженери тим часом замислилися, думаючи про доцільність заміни контролера, тому оснастили ДПКВ кабелем довжиною 80 див.

Розташування ДПКВ під капотом автомобіля

Від яких машин підходить датчик положення колінвалу?

Модель	код двигуна	рік	Об `єм двигун, л.
110 (2110) 1,5	БА3 2111 / ВАЗ-2111	1995 — 2005 роки	1,5
110 (2110) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 — 2010 роки	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000 роки	два
110 (2110) Ванкель	ВАЗ-415	1997 — 2004 роки	2,6
110 (2110) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 — 2012 роки	1,6
110 (2110) 1,6 16V	ВАЗ-21124	2004 — 2010 роки	1,6
110 (2110) 1,6 ГБО	ВАЗ-21114	2004 — 2007 роки	1,6
111 (2111) 1,5	ВАЗ-2111/ВА3 2111	1996 — 2005 роки	1,5
111 (2111) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 — 2005 роки	1,5
111 (2111) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 — 2013 роки	1,6
112 (2112) 1,5	ВАЗ-2111	1995 — 2005 роки	1,5
112 (2112) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 — 2005 роки	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 — 2011 роки	1,6

Особливості інжекторних систем

Система впорскування працює завдяки системі датчиків та блоку управління. Усі сигнали надходять на вхід мікропроцесорного блоку, що регулює роботу виконавчих механізмів. За правильну роботу двигуна відповідають такі датчики:

1. Положення колінчастого вала.
2. Положення розподільного валу (не на всіх версіях).
3. Тиск у впускному колекторі.
4. лямбда-зонд.
5. Швидкість.
6. Масова витрата повітря.
7. Положення дросельної заслінки.

І основну роль грає датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанів або 16), тому що від нього залежить момент упорскування та подача високої напруги на електроди свічок. У конструкції є датчик температури, але на роботу практично не впливає. Необхідно стежити за температурою двигуна та подавати сигнал на стрілку (або на бортовий комп'ютер). Але буде незамінним, якщо необхідно реалізувати автоматичну зміну видів палива (з бензину на газ та навпаки).

Алгоритм роботи інжекторної системи

Мікропроцесор має кілька входів та виходів. На входи надходять сигнали від усіх датчиків. Але спочатку ці сигнали перетворюються, за потреби посилюються. Мікроконтролер запрограмований на роботу з датчиками та виконавчими механізмами. Програми (прошивки) можуть забезпечувати різні функції двигуна.

Можна домогтися збільшення потужності (збільшиться витрата бензину) або зниження витрати (постраждає потужність). Але більшість автолюбителів віддають перевагу програмам, що забезпечують роботу із середніми параметрами. При цьому сигнал датчика положення колінчастого валу ВАЗ-2110 не змінюється, коригується лише реакція виконавчих механізмів зміну вхідних даних.

Трохи про диски, що задають

Регулювальні диски для індуктивних датчиків виготовляються зі сталі, іноді разом із шківом колінчастого валу (наприклад, автомобіль Опель).

Диски для датчиків Холла виготовлені з пластику, а в їх зуби запресовані постійні магніти.

Трохи про колінчастий вал

Колінчастий вал – найважливіший елемент будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Він рухається стартерним двигуном (під час пуску) і поршнями (під час роботи). Звідти момент, що крутить, передається на коробку передач, систему газорозподілу і допоміжні механізми. А щоб упорскування палива відбувалося вчасно, іскра утворювалася в потрібний момент, потрібен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Він стежить за положенням шківа та передає сигнал на електронний блок управління. Зуби на шківі є, відстань між ними однакова. Але в одному місці перепустка — двох зубів не вистачає. Датчик положення реагує на наближення металу. При проходженні поруч із датчиком порожньої області генерується сигнал - блок управління повідомляється про те, що стався один оборот колінчастого валу.

Заміна фішки та розпинування ДПКВ ВАЗ 2110

Згодом зношуються дроти, що йдуть до мікросхеми ДПКВ. Він розташований внизу двигуна і недалеко від переднього колеса, в результаті ДПКВ і його чіпі відкладається бруд, сніг, масло, хімічні агресивні середовища у вигляді солей, що призводить до повільного окислення проводів на мікросхемі і після їх обриву. Так як дроти мікросхеми об'єднані в один пакет, при її заміні передбачена ремонтна мікросхема з двома проводами, що стирчать, довжиною 15 см. Після вилучення пошкодженої мікросхеми встановити в «виток» нову. Місця скручування ізолюються термоусадкою або ізолентою.

На наведеній нижче діаграмі видно, що призначення контактів нескладне, і два дроти підключені безпосередньо до контактів введення сигналу на блоці управління, що йде по всій довжині корпусу. Необхідно дотримуватись полярності підключення сигнальних кабелів датчика до блоку управління. При зворотній полярності система синхронізації не працюватиме. Для відновлення роботи ДПКВ необхідно лише змінити троси і перевірити працездатність запуском двигуна.

ознаки поломки

Будь-яка несправність датчика коленвала ВАЗ 2110 призведе до неможливості запуску двигуна після тривалої зупинки. Якщо контролер почне глючити під час експлуатації автомобіля, у 90% випадків двигун зупиниться, оскільки ЕБУ не формуватиме сигнал у систему запалювання, спрацює функція безпеки ДВЗ. Ознаки несправності датчика, коли вузол починає ламатися:

• перевірити Двигун активований на панелі приладів;
• обороти двигуна стають нестабільними, тяга знижується на 50;
• датчик колінвала ВАЗ 2110 слід терміново змінювати при появі наступної ознаки несправності: при збільшенні швидкості відчувається глухий шум у районі двигуна та стукіт;
• для інжекторного двигуна характерна поява бавовнів у районі випускного тракту.

Коли ВАЗ 2110 дпкв повністю вийшов із ладу, двигун глухне, тому що ЕБУ не подає сигнали на утворення іскри.

Ці симптоми не завжди говорять про те, що необхідна повна заміна датчика коленвала ВАЗ 2110, оскільки всі несправності елемента умовно ділять на чотири групи:

• поверхневе забруднення;
• пошкодження обмотки пристрою та порушення її цілісності;
• виробничі дефекти;
• обрив ланцюга чи коротке замикання.

Перевірка датчика починається з чищення деталі. Перевіряється чистота контактів, їх збереження, чистота роз'єму, видаляються масляні патьоки. Конструкція датчика досить проста, але 20 відсотків відмов пристроїв пов'язані з виробничим браком. Обрив проводки усувається після замикання дзвінка. Датчик коленвала ВАЗ 2110 не ремонтується, оскільки вартість розхідника не перевищує 100 рублів, вузол змінюється на аналогічний після невеликої діагностики.

Датчик коленвала ВАЗ 2110

Є кілька причин, з яких датчик може вийти з ладу, але вони все ж таки існують.

• Механічне пошкодження;
• Старіння;
• Електричні ушкодження;
• Розімкнутий ланцюг управління;

Розглянемо кожен із варіантів поломки докладніше.

Механічне пошкодження Це може бути спричинене будь-яким впливом на датчик. Наприклад, під час спроби розібрати датчик можливі такі поломки.

Старіння. Часто в старих автомобілях датчик може вийти з ладу через його старіння та розмагнічування сердечника.

Електричні ушкодження. При такому збої найчастіше рветься котушка всередині датчика і через неї перестає надходити сигнал на ЕБУ.

Обрив у ланцюзі управління. Розімкнений ланцюг управління не є несправністю датчика. У разі обриву страждає проводка, що передає сигнал від датчика ЕБУ.

Перевірка Датчик коленвала ВАЗ 2110 на справність

Для перевірки передбачуваної несправності датчика коленвала розглядаються два найбільш ймовірні випадки його несправності. В обох випадках потрібно розібрати пристрій десятидротяним ключем. Перед експлуатацією на картері та на самому датчику наносяться мітки, які надалі допоможуть прикрутити пристрій до вихідного кута повороту.

Крім того, перед розбиранням водій повинен не забути виміряти зазор між диском ГРМ і датчиком, який не може перевищувати розмір 0,6-1,5мм. За відсутності механічних пошкоджень у вигляді подряпин, вм'ятин, пошкоджень структури матеріалу датчик перевіряють іншими засобами вимірювання:

• перевірка омметром. В цьому випадку необхідно виміряти опір обмотки датчика. Оскільки стандартне значення цього показника, встановлене виробником, знаходиться в межах від 550 до 750 Ом, перевищення зазначених меж свідчить про несправність цього важливого для коректної роботи приладу автомобіля, а значить, про його несправність. Тут варто відзначити, що виробник все ж таки допускає невелику невідповідність опорів паспортним значенням, але в будь-якому випадку вони повинні відповідати даним, зазначеним в інструкції з експлуатації машини;
• перевірка вольтметром, вимірювачем індуктивності та трансформатором. Цей спосіб складніший, але ефективніший: вимірюється опір тим же омметром, після чого перевіряється індуктивність (вона має бути від 200 до 4000 мілігенрі), при напрузі обмотки датчика 500 вольт. Далі необхідно виміряти опір мегаомметр і переконатися, що він не перевищує значення 20 МОм.

Якщо датчик, як і раніше, не проходить ці тести, його слід замінити. При цій процедурі не можна забувати про регламентовану виробником відстань між ним та диском синхронізації, а також про суміщення з мітками на картері, які були зроблені на попередньому пристрої. Перед встановленням нового датчика його слід перевірити, оскільки навіть за умови правильного дотримання всіх процедур установки він може працювати некоректно.

Новий ДПКВ перевіряється так само, як і підозрюваний у несправності, і залежно від результатів перевірки пристрій може бути встановлений замість старого або бракований. При встановленні болти затягуються моментом від 8 до 12 Нм. Однак у будь-якому випадку, перш ніж проводити всі дії із заміни досить дорогого і важкодоступного вузла, обов'язково потрібно переконатися в тому, що вийшов з ладу саме він, адже автомобіль виробництва нашого автопрому часто може зробити неприємні сюрпризи.

Перший спосіб перевірки датчик колінвалу ВАЗ 2110

В цьому випадку вам знадобиться омметр, яким ви замінятимете опір в обмотці. За нормами виробника показник становить від 550 до 750 Ом.

Нічого страшного, якщо ваші показники дещо відрізняються від норми. Якщо серйозні відхилення, то однозначно доведеться замінити датчик.

Заради справедливості слід зазначити, що датчик положення колінчастого валу на моделях ВАЗ 2110 рідко ламається. Серед основних причин його відмови від нормальної функціональності - скупчення бруду, механічні пошкодження та банальний заводський шлюб.

Особливості перевірки на інших авто

Що стосується інших автомобілів, наприклад, ВАЗ-2109 з інжекторним двигуном, ВАЗ-2112 та ВАЗ-2114, то їх перевірка проводиться ідентично автомобілю ВАЗ-2110.

Примітно, що для ВАЗів під час перевірки опору котушки датчика колінвала може проводитись додаткова перевірка.

Але для цього мультиметр потрібно перевести в режим вольтметра з межею виміру 200 мВ.

Під'єднавши щупи до клем ДПКВ і утримуючи його будь-яким металевим предметом, наприклад викруткою, на невеликій відстані від сердечника.

Якщо датчик справний, він реагуватиме на метал, мультиметр покаже на екрані сплески напруги. Відсутність цих сплесків свідчить про несправність елемента.

Що стосується автомобіля типу Рено Логан, то відмінність від ВАЗ в цьому автомобілі зводиться до інших показань опору котушки датчика при вимірюванні омметром.

Ремонтопридатний ДПКВ Логан має нормальний опір 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos опір котушки має бути в межах 500-600 Ом.

А ось у двигуна ЗМЗ-406, що встановлюється на автомобілі Волга та Газель, опір котушки в нормі знаходиться в межах 850-900 Ом.

другий метод

Тут вам знадобиться вольтметр, трансформатор та вимірювач індуктивності. Бажано вимірювати опір у компактних температурних умовах.

Коли показання омметра буде отримано, озброїться приладом для вимірювання індуктивності. Зазвичай пристрій повинен відображати від 200 до 4000 одиниць (мілігенрі).

Опір вимірюється мегомметр при напрузі обмотки датчика положення колінчастого валу 500 вольт. У нормальних умовах показання не перевищать 20 МОМ.

Діагностика контролера

Діагностика датчика положення колінчастого валу проводиться на розібраному контролері. Перед розбиранням рекомендується поставити на картері установку, щоб при встановленні нового елемента був витриманий правильний зазор між пристроєм, що стежить, і диском ГРМ. Допустимий зазор 0,6-1,5 мм.

Знімаємо елемент ключем на 10, проводимо візуальний огляд. Перед перевіркою датчика коленвала вимикається акумулятор, перевіряються місця контактів. При візуальному огляді перевіряється цілісність коробки, кабелю, роз'єму, відсутність тріщин та вм'ятин на коробці. За відсутності ознак механічних пошкоджень ДПКВ перевіряють мультиметром.

Перевірка вузла може проводитися як за параметрами опору, так і за напругою. Перевірка опору набагато простіша, тому використовується у більшості варіантів діагностики.

Опір у робочій обмотці контролера має бути в межах від 550 до 750 Ом. Вимірювання виробляються у двох контактах деталі. Для 16-клапанного інжекторного двигуна допустимим вважається відхилення опору 5%.

Водії рідко використовують другий варіант перевірки, хоча діагностика за допомогою вольтметра вважається надійнішою. Для перевірки знадобиться трансформатор та вимірювач індуктивності, наприклад, для вимірювання ємності та індуктивності часто використовується мультиметр моделі MY-6243. Поетапна перевірка.

• Розрахувати індуктивність дпкв. Робочий елемент із напругою не менше 500 мВ покаже індуктивність у межах від 200 до 4000 гГн.
• Перевірте опір, чи справний датчик показує параметр 20 мОм.

Міняти чи не міняти датчик коленвала ВАЗ 2110?

Відразу обмовимося – перш ніж ухвалити рішення про заміну ДПКВ, потрібно перевірити:

• Стан проведення, що йде до ДПКВ;
• Наявність якісних контактів у ланцюзі;
• Не ушкоджує ізоляцію кабелю;
• Відсутність олії з датчика положення колінчастого валу. Оскільки поряд з ДПКВ знаходиться масляний насос, витік олії може стати причиною несправності.

Хороший датчик положення колінвалу

Якщо вже всі оглянули, потрібно перевірити сам датчик. Але для цього його потрібно видалити.

Заміна

Якщо ознаки несправності ДПКВ пов'язані з пошкодженням пристрою, його змінюють без ремонту. Драйвери розташовані в незручному місці, кріпляться до кришки маслонасоса одним болтом. Як видалити елемент крок за кроком.

• Запалювання вимикається, знімається мінусова клема акумулятора.
• Масляний насос визначається де знаходиться датчик, знімається роз'єм. Від контролера до блоку йде кабель 80 см, кабелем можна визначити розташування роз'єму.
• Ключ на "10" відкручує єдиний гвинт.
• Пристрій видалено.

Перед встановленням нового елемента необхідно ретельно очистити посадкове місце датчика та штекер роз'єму, перевірити цілісність проводки. Це запобігатиме швидкій поломці нової деталі.

Якщо проблема в роботі ДВЗ пов'язана з відсутністю сигналу з роз'єму датчика в ЕБУ, перевіряється цілісність проводки. Електронна діагностика, якщо є сигнал, але немає відповіді від електронного блоку, проводиться у спеціалізованій майстерні. У 90% випадків потрібна перепрошивка системи керування та заміна електронних блоків.

У половині випадків датчик виходить з ладу через банальний бруд. Контролер розташований дуже близько до масляного насоса, який може викидати краплі рідини. Олія, потрапляючи на елемент датчика, що зчитує, забиває поверхню, окислюється і перешкоджає повній передачі даних.

Перевірка працездатності

Щоб перевірити, чи справний датчик положення колінчастого валу, необхідно виміряти опір його обмоток омметром або мультиметром. Нормальні показання становлять від 550 до 570 Ом.

Якщо вони від цих цифр, то потрібна заміна на новий. Старий ремонту не підлягає, зате він дешевий і замінити його простіше простого, дотримуючись зворотного алгоритму зняття.

Висновок

Якщо датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 або 8 клапанів) не пройшов перевірку, можна говорити про його вихід з ладу. Новий пристрій перед установкою бажано перевірити, хоча б виміряти опір. Тільки переконавшись у справності, можна встановлювати його на автомобіль. Обов'язково перевірте зазор між датчиком та зубами шківа; від цього залежить правильна робота системи керування.

Якщо проблема не вирішена, спробуйте перевірити інші датчики:

Датчик швидкості ВАЗ 2110

Датчик тиску масла ВАЗ 2110