Датчик оборотів

Частота обертання двигуна визначається контролером на підставі сигналу, що генерується індуктивним датчиком частоти обертання колінчастого валу.

Датчик працює з зубчастим феромагнітним імпульсним колесом і може бути розміщений на колінчастому валу шків або маховик. Усередині датчика котушка намотана на сердечник із м'якої сталі, один кінець якого з'єднується з постійним магнітом, утворюючи магнітний ланцюг. Силові лінії магнітного поля пронизують зубчасту частину імпульсного колеса і магнітний потік, що охоплює обмотку котушки, залежить від взаємного положення торця датчика і зубів і зазорів між зубами на імпульсному колесі. У міру того, як зубці та глотки поперемінно проходять датчик, магнітний потік змінюється та індукує синусоїдальну змінну вихідну напругу в обмотці котушки. Амплітуда напруги збільшується зі збільшенням швидкості обертання. Індуктивний датчик дозволяє вимірювати швидкість від 50 об/хв.

За допомогою індуктивного датчика також можна розпізнати певне положення колінчастого валу. Щоб відзначити його, використовується контрольна точка, зроблена шляхом видалення двох послідовних зубів на імпульсному колесі. Збільшена міжзубна насічка призводить до того, що в обмотці котушки датчика створюється змінна напруга з більшою амплітудою, ніж амплітуда напруги, що індукується іншими зубами і міжзубними насічками імпульсного колеса.

За наявності в системі управління тільки одного датчика частоти обертання колінчастого валу та його положення відсутність сигналу унеможливлює розрахунок кута випередження запалення або дози палива. У цьому випадку не можна використовувати жодне із замінних значень, запрограмованих у пристрої керування.

У складних інтегрованих системах впорскування-запалювання з датчиків розподільного валу беруться заміщувальні сигнали за відсутності сигналу з датчика частоти обертання та положення колінчастого валу. Управління двигуном погіршується, але принаймні воно може працювати в так званому Безпечний режим.