Датчик ВМТ / клонували
Зміст
Він називається ВМТ або датчиком колінчастого валу (розташований поруч із маховиком двигуна), він інформує ЕБУ про стан двигуна, щоб він міг знати, коли (і скільки) палива необхідно впорснути. Тому при анімації кількох циліндрів необхідно керувати форсунками, щоб вони працювали у потрібний час. На бензиновому двигуні він також дозволяє дізнатися, коли з'являється іскра через свічки запалювання (контрольоване запалювання).
Теорія та робота
Незалежно від типу датчика ВМТ / колінчастого валу (індуктивний або на ефекті Холла) робота залишається більш менш однаковою. Мета полягає в тому, щоб зробити позначку на маховику двигуна, щоб повідомити комп'ютер про положення всіх поршнів, що складають двигун. Щоразу, коли датчик виявляє мітку, інформація відправляється на комп'ютер, який потім змушує ін'єкцію діяти відповідним чином.
Кожен зуб, що проходить перед датчиком, буде індукувати невеликий електричний струм (на індуктивних датчиках все частіше замінюються версіями з ефектом Холла). Завдяки цьому комп'ютер може підраховувати кількість перетнутих ним зубів і, отже, стежити за ритмом двигуна. Після додавання цієї інформації до мітки він знає швидкість та положення всіх поршнів. Наприклад, на наведеній вище діаграмі він знатиме, де знаходиться ВМТ циліндрів 1 і 4, оскільки він був заздалегідь запрограмований, що це 14 зубців після позначки. В основному калькулятор вгадує решту, покладаючись на кілька наданих йому даних. Однак при запуску електроніки знадобиться датчик розподільного валу, щоб знати, чи відноситься ВМТ поршня до стиснення або випуску ... Нарешті, зверніть увагу, що мітка не обов'язково складається з меншої кількості зубців, іноді вона знаходиться на диску маховика. із прикріпленим за ним датчиком (на блоці двигуна).
Потім використовується принцип електромагнетизму: металевий маховик двигуна із зубцями (у нього є зуби, призначені для стартера) впливає на магнетизм датчика, який відправляє імпульси в комп'ютер (на кожен перехрещений зуб). Як тільки різниця між двома імпульсами побільшає, комп'ютер дізнається, що вона знаходиться на рівні позначки (місця, де відсутні зуби).
Комп'ютер отримує цей тип кривої (відрізняється від версій з ефектом Холла, криві мають квадратну форму і відмінності в розмірах більше не існують) і, отже, може визначити, коли і де потрібно впорскувати паливо (але також запускає кероване запалювання на есенціях)
Ось справжня крива. Синім кольором позначений датчик ВМТ/колінчастого валу, а червоним – датчик положення розподільчого валу.
Якби маховик був виготовлений з дерева (наприклад…), він би не працював, тому що цей матеріал не може впливати на електромагнітне поле.
Різні види
- пасивний з індуктивною системою : немає потреби в джерелі живлення, сам рух маховика поруч з ним індукує невеликий змінний струм. Набір даних матеріалізується у вигляді синусоїдального сигналу, який змінюється за частотою та амплітудою (висота та ширина) залежно від швидкості двигуна (швидкості). Цей тип датчика більш чутливий до паразитних електромагнітних полів (що виходять ззовні), але дешевше у виробництві. Це під загрозою зникнення.
- активний з ефектом Холла : потрібне електричне живлення. На кожен перетнутий зуб маховика він посилає на комп'ютер сигнал 5 вольт. Тут більше не синусоїдальна крива, а квадратний графік, що нагадує двійковий код. Він складається з невеликої електронної карти, яка забезпечує діалог тією ж мовою, що й комп'ютер. Тут у датчику безперервно тече струм: коли зуб проходить поруч (відстань між зубом та датчиком називається повітряним зазором), це трохи порушує струм, що проходить через нього. В результаті ми можемо порахувати зуби та повідомити комп'ютер. Цей тип датчика більш дорогий, але є наступним кроком у старій індуктивній системі, оскільки він точніший, особливо на низькій швидкості.
Симптоми датчика PMH HS
Серед найчастіших симптомів ми відзначаємо утруднений запуск, деренчання двигуна (датчик, який працює з перебоями) або невчасно глухне під час руху… Несправний тахометр також може бути ознакою непрацюючого датчика колінчастого валу.
Іноді це просто з'єднання, яке починає трохи роз'їдати, тоді просто метушня з датчиком може відновити з'єднання. Однак найкраще почистити роз'єми.
Повітряний зазор (зазор між датчиком і маховиком) міг трохи зміститися, через що датчик неправильно визначив положення колінчастого валу.
Різниця з датчиком розподільчого валу/еталоном циліндра?
Опорний датчик циліндра дозволяє на додаток до датчика ВМТ дізнатися, в якій фазі знаходиться кожен циліндр, а саме у фазі стиснення (де необхідно буде впорскувати і запалювати бензинові двигуни) або вихлоп (робити нічого, просто дайте гази виходять через випускні клапани). Тому, коли у двигуні не знаходиться паливний насос (розподільний насос), необхідно вказати комп'ютеру, в якій фазі знаходиться кожен поршень, і, отже, знадобиться датчик AAC. Більше інформації тут.
Зміна відео датчиків AAC та PMH
Нові датчики PMH і положення AAC (я б збрехав, якби сказав, що це ЛЕГКО)
Ваші відгуки
Ось свідчення несправного датчика PMH (автоматично витягнуті з останніх відгуків, розміщених у тестових листах сайту).
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 к.с. 300000 км'2008, диски 20; Cayenne s 385ch : На 300 км датчик свічки запалювання стартера. PMH шланг рульового керування допомагає водяному насосу калорстату.
Mercedes S-класу (2005-2013)
Двигун уточнюйте тут S300 turbo D, 1996 р., 177 к.с., BVA, 325000км : проблеми з електрикою через несправні дроти на PMH, і з пневматичного управління замиканням дверей (пожежа в блоці).
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 км / Дизель / XNUMX р.в. : – Прокладка ГБЦ – Витратомір – Датчик PMH– Рульова рейка – Зношений синхронізатор коробки – Задній склопідйомник HS (відома проблема бренду) – Замок багажника HS (відома проблема бренду) – Має тенденцію тягнути вправо
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 DTI 100 год 350000 XNUMX км : Сенсор PMH та насос високого тиску
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 к.с. BVA : датчик PMH і насос, що підкачує. Пластиковий шланг системи LDR кіт! Ставте підготовлений на спеку пластик! Будьте обережні, випорожнюйте коробку передач, якщо не ривками або тим більше можливе перемикання передач у машині!
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v, бензин 98 к.с., МКПП, 180км, 000 р., гума 2004/175 R65, : Якщо у нього проблеми із запуском, ви повинні спочатку очистити датчик PMH який забруднюється металевим пилом (це досить легко зробити, пошукайте уроки в Інтернеті), будинку, який вирішив проблему. Якщо клапан кондиціонера не працює, подивіться на ноги пасажира, є пластикове кільце, яке розколюється, закріпіть його, наприклад, серфлексом (див. інструкції в Інтернеті), заблокуйте багажник та задні двері водія.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ch 180000 XNUMX : Витрата олії колосальна, 2 літри на 1000 км мінімум. PMH і розподільний вал потрібно міняти регулярно, 4 рази на 1 рік. Двигун, який регулярно зупиняється, доки не нагрівається.
1.8 к.с. : Гігантська витрата масла 2 літри на 1000 км мінімум Датчик распредвала PMH потрібно міняти регулярно, 4 через 15000 XNUMX км. Тендітна тканина сидіння.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 л.с. 198.000 км 2003 експрес фініш : машина куплена на 169000 км, трималася не більше року у мене були клапан egr, датчик розподільного валу, датчик PMH, підсвічування автокондиціонера, стік (нормальний), стартова карта hs, сифон дизеля не закривається, поганий прийом радіо, опора двигуна, демпфер який впав за ніч, роздача нарешті поглинула мою машину на круговій розв'язці з більш ніж 2000 ¤ ремонту автомобіля плюс сторона = злам
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 к.с. spark ls 2011 р.в., 110000км : не рахуючи примхливої проблеми запуску на кілька місяців (остаточно вирішена простою заміною датчиків PMH і распредвал) реальних поломок немає. перероблені задні гальма на 95000 км/сек, щоб пройти ТО, шини, свічки запалювання (трохи складно через доступність), передні колодки, заміну олії, фільтрів і т.д. коротше за планове обслуговування. доступна ціна запчастин в інтернеті (крім шин нестандартних розмірів).
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 л.с. МКПП 407 Premium Pack, 6 звітів, 157000 км, травень 2008 р. з 17-дюймовим, : З моменту відображення пробігу 40 000 км з битими пікселями при заміні пробігу нова деталь 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 км заміна верхньої опори двигуна, доступної поряд з двигуном, передчасне зношування внутрішньої гуми вартості деталі 20 + m-½uvre 10¤. моїй голові під час повторного накачування) 120¤ модуль накачування + робоча сила або всього 000 осіб. зношується передчасно до кінця терміну служби. Ви відчуєте звук, що клацає, який переросте в запах гару прямо перед тим, як він піде (особливо, якщо ви багато їздите по місту), коштує 2¤, і я не рекомендую замінювати його таким же оригінальним зчепленням. Заміна 244 км права тяга стабілізатора поперечної стійкості (яка провисла, передчасно зношуючи праве заднє колесо) ¤488 всього 135 км заміна датчика PMH колінчастий вал (автомобіль робить багато ходів і іноді включає 3 циліндри замість 4 ..) загальна вартість 111¤ Крім того, у мене є несправність двигуна, яка з'являється від 2 до 6 разів на рік, все починається раптово, після чого з'являється повідомлення “особливо ” система несправна », а потім нічого, автомобіль їде нормально з сигнальною лампою двигуна, яка гасне максимум через 1-2 дні, і до цього часу ніхто не зміг знайти причину несправності (несправність проводки або блок сервоприводу двигуна? ?)
Dacia Logan (2005-2012)
1.4 MPI 75 каналів : коротке замикання ланцюга, проводка на двигуні.
Renault Megane 4 (2015 рік)
1.2 TCE 100 к.с. : Сенсор PMHКонденсатор кондиціонера Стабілізуюча ланка Рахунок-фактура понад 2500 ??
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch Механічна 6-272 км – 000 : склопідйомники (змінено 3) Датчик PMH (Неможливо отримати новий, необхідно змінити промінь) стартова карта, так як 60 млн км більше не працює, щоб відкрити двері, навіть після покупки нового, після цього rebelotte 30 млн км.
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 л.с. МКПП / 225500 2002 км / 4 / XNUMXwd "постійний" : Сенсор PMH (195000 км/с) Датчик маховика (200000 км/с) Форсунки, які залишаються відкритими (225000 км/с)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 к.с. Confortline, BVM5, 85000км, 2015 р.в. : Маховик двигуна замінений на 60 000км, витік кондиціонера, проблема з перегріванням двигуна, ймовірно, пов'язана з радіатором рециркуляції газу, машина залишала мене там кілька разів після гонок, нічого не залишалося, окрім як відкрити капот та молитися, deutsche Qualität !! Сигнальна лампа низького рівня масла, що загоряється на автомагістралях без видимої причини, заміна датчика PMH на висоті 84000 км
Audi A3 (2003-2012 рр.)
2.0 TDI 140 л.с. sportback з 2012 року 114000 км : EGR клапан Хз У мене похолодало. Зчеплення чи маховик? Піду в гараж перевірити датчик PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 л.с. МКПП, 237000км, 2004, диски 14 ″ 175, обробка? база! Немає варіанта! Нема кондиціонера! : Невеликі проблеми з котушками запалення. Пожовтіння фар у перші роки Більше 10 років датчик PMH, сигнальна лампа подушки безпеки Після 230000км, прокладка ГБЦ, передні амортизатори.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 шасі BVM5 – 84000 км – 2006 р.в. : – Котушки запалювання (80.000 65000км) – Рульова колонка (XNUMXкм за гарантією OUF) – Датчик PMH (83000км) – Датчик температури (88000км) – Електродвигун переднього склоочисника (89000км)
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 бензин 75 к.с., МКПП, 80 км, тис : механічна; електрична частина (датчик PMH) регулятор холостого ходу електродвигуна.
Всі коментарі та реакції
останній коментар опублікований:
Османська 18000 (Дата: 2021, 04:23:03)
У мене двигун Поло 2000 1.4 року випуску з двома розподільними валами.
Проблема: машина заводиться, а потім ні,
Повідомлення на комп'ютері: проблема з частотою обертання двигуна '
Датчик обертів двигуна у хорошому стані.
На пам'яті є припій.
Він Я. 2 реакція (і) на цей коментар:
(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)
Коментарі продовження (51 Ã 65) >> Натисніть тут
написати коментар
З якої ГОЛОВНОЇ причини ви купили електромобіль?
