Датчики абс в рено лагуна
Зміст
ABS, або антиблокувальна гальмівна система автомобіля, використовується для запобігання блокуванню коліс при екстреному гальмуванні. До його складу входить електронний блок керування, гідравлічний блок, датчики повороту передніх та задніх коліс. Основне завдання системи – зберегти керованість транспорту, забезпечити стійкість та скоротити гальмівний шлях. Тому дуже важливо підтримувати справний стан усіх елементів. Перевірити датчик АБС також можна самостійно, для цього необхідно знати, який тип датчика встановлений на автомобілі, ознаки, що вказують на вихід з ладу, і як його перевірити. Розгляньмо все по порядку.
Типи датчиків АБС
У сучасних автомобілях найбільш поширені три типи датчиків ABS:
- пасивний тип - його основу складає індукційна котушка;
- магнітно-резонансний – діє з урахуванням зміни опору матеріалів під впливом магнітного поля;
- активний - працює за принципом ефекту Холла.
Пасивні датчики починають працювати з початком руху та зчитують інформацію із зубчастого імпульсного кільця. Металевий зуб, проходячи через пристрій, викликає у ньому генерацію імпульсу струму, що передається на комп'ютер. Датчики спрацьовують на швидкості 5 км/год. Забруднення не впливає на його роботу.
Активні датчики складаються з електронних компонентів та постійного магніту, розташованого в маточині. При проходженні магніту через пристрій у ньому утворюється різниця потенціалів, яка формується в сигналі керуючого мікросхеми. Потім електронний блок керування зчитує дані. Такі датчики ABS зустрічаються дуже рідко і не підлягають ремонту.
Пасивний тип датчиків АБС
Конструктивно простий та надійний пристрій з тривалим терміном служби. Не потребує додаткової потужності. Він складається з індукційної котушки, всередині якої вміщено магніт із металевим сердечником.
Під час руху автомобіля металеві зуби ротора проходять через магнітне поле сердечника, змінюючи його та утворюючи в обмотці змінний струм. Чим вище швидкість транспорту, тим більша частота та амплітуда струму. З отриманих даних ЕБУ дає команди електромагнітним клапанам. До переваг цього типу датчиків можна віднести низьку вартість та простоту заміни.
Недоліки пасивного датчика ABS:
- відносно великий розмір;
- низька точність даних;
- не входить у роботу на швидкості до 5 км/год;
- працює на мінімальних оборотах керма.
Через постійні відмови на сучасні автомобілі встановлюється рідко.
Магніторезонансний датчик АБС
Його робота полягає в здатності змінювати електричний опір феромагнітного матеріалу під впливом постійного магнітного поля. Ділянка датчика, що відповідає за контроль змін, виконана з двох-чотирьох шарів залізних та нікелевих пластин з розміщеними на них провідниками. Інша частина встановлюється на інтегральну схему та зчитує зміни опору, формуючи керуючий сигнал.
Ротор цієї конструкції виконаний із пластикового кільця з магнітними секціями та жорстко закріплений на маточині колеса. При русі машини магнітні секції ротора впливають магнітне полі пластин чутливих елементів, яке реєструється схемою. Формується імпульсний сигнал та передається на блок управління.
Магнітно-резонансний датчик ABS з високою точністю визначає зміну обертання колеса, що підвищує безпеку руху.
На основі ефекту Холла
Його робота заснована на ефект Холла. На різних кінцях плоского провідника, вміщеного в магнітне поле, утворюється поперечна різниця потенціалів.
У датчиках цей провідник являє собою квадратну металеву пластину, поміщену на мікросхему, що включає інтегральну схему Холла і керуючу електронну схему. Датчик ABS розташований перед наддувним ротором. Ротор може бути суцільнометалевим із зубами або у вигляді пластмасового кільця з магнітними ділянками і жорстко закріплений на маточині колеса.
У такій схемі формуються сплески сигналу на певній частоті. У спокійному стані частота мінімальна. Коли металеві зубці або магнітні області рухаються, вони проходять через магнітне поле і викликають зміну струму датчика, яке відстежується і реєструється схемою. З цих даних формується сигнал і передається в ЭБУ.
Датчики спрацьовують відразу після початку руху, мають високу точність і забезпечують надійну роботу систем.
Ознаки та причини несправностей датчика ABS
Однією з перших ознак несправності системи АБС є свічення покажчика на панелі приладів більше 6 секунд після включення запалювання. Або спалахує після початку руху.
Причин дефекту може бути багато, вкажемо найпоширеніші:
- Обрив проводів датчика чи несправність блоку контролера. У таких випадках на дошці з'являється помилка, система відключається, а сигнал про зміну кутової швидкості не подається.
- Датчик колеса вийшов із ладу. Після включення система починає самодіагностику та знаходить помилку, але продовжує працювати. Можливо, на контактах датчика з'явилося окислення, що й спричинило поганий сигнал, або датчик АБС закоротив або «упав» на землю.
- Механічне пошкодження одного або кількох елементів: підшипника маточини, люфта ротора в датчику і т.д. У разі система не включиться.
Найбільш вразливою ланкою всієї системи є датчик колеса, розташований біля маточини і півосі, що обертається. Поява бруду або утворення люфту в підшипнику маточини може спричинити повне блокування системи АБС. На несправність датчика вказують такі симптоми:
- на бортовому комп'ютері з'являється код помилки ABS;
- відсутність характерної вібрації та звуку при натисканні на педаль гальма;
- при екстреному гальмуванні колеса блокуються;
- сигнал гальма стоянки з'являється у вимкненому положенні.
При виявленні однієї чи кількох ознак насамперед необхідно провести діагностику датчика колеса.
Як провести діагностику системи ABS
Щоб отримати повну та достовірну інформацію про стан усієї системи, необхідно провести діагностику за допомогою спеціального обладнання. Для цього виробником передбачено спеціальний роз'єм. Після підключення вмикається запалювання, з чого починається перевірка. Адаптер генерує коди помилок, кожен із яких свідчить про виході з ладу тієї чи іншої вузла чи елемента системи.
Добрею моделлю такого пристрою є Scan Tool Pro Black Edition від корейських виробників. 32-бітний чіп дозволяє діагностувати не тільки двигун, але й усі вузли та агрегати автомобіля. Вартість такого пристрою відносно невисока.
Крім того, діагностику можна проводити у сервісних центрах та на станціях технічного обслуговування. Однак навіть у гаражних умовах за наявності деяких знань виявити дефекти не складе труднощів. Для цього вам знадобиться наступний набір інструментів: паяльник, тестер, термоусадка та ремонтні роз'єми.
Перевірка виконується в наступній послідовності:
- капітально відремонтоване колесо піднято;
- блок управління та виходи контролера демонтуються;
- до датчиків підключаються ремонтні роз'єми;
- опір вимірюється мультиметром.
Повністю справний датчик ABS у стані спокою має опір 1 кОм. При обертанні колеса показання повинні змінюватися, якщо датчик несправний. Необхідно пам'ятати, різні датчики мають різне значення, тому перед початком роботи потрібно їх вивчити.
Перевірка датчика ABS мультиметром
Крім пристрою, ви повинні знайти опис моделі датчика. Подальша робота проводиться у наступній послідовності:
- Верстат ставиться на рівну рівну поверхню, після чого фіксується його положення.
- Знімається колесо, де перевірятиметься датчик ABS.
- Роз'єднується роз'єм та зачищаються контакти як датчика, так і самого штекера.
- Кабелі та їх з'єднання оглядають наявність потертостей та інших слідів пошкодження ізоляції.
- Перемикач мультиметра перетворюється на режим вимірювання опору.
- Щупи тестера прикладають до вихідних контактів датчика та знімають показання. У нормальних умовах на дисплеї приладу має відображатись число, вказане у паспорті датчика. Якщо такої інформації немає, за норму приймаємо показання 0,5 - 2 кОм.
- Потім, не знімаючи щупів, крутиться колесо автомобіля. Якщо датчик працює, опір змінюватиметься і що вище швидкість обертання, то сильніше змінюватиметься опір.
- Мультиметр перемикається в режим вимірювання напруги і вимірюється.
- За швидкості обертання колеса 1 об/сек. Показник має бути в межах 0,25 – 0,5 В. Чим вища швидкість обертання, тим вища напруга.
- У такій послідовності перевіряються всі датчики.
Крім того, весь джгут проводів продзвонюється між собою, щоб переконатися у відсутності короткого замикання.
Слід пам'ятати, що конструкція та значення датчиків передньої та задньої осі різні.
На підставі даних, отриманих при вимірюваннях, визначається працездатність датчика:
- показник нижче за норму: датчик не можна використовувати;
- дуже маленький або майже нульовий індикатор опору обертається ланцюг котушки;
- при перегині джгута змінюється показник опору – жили дроту пошкоджені;
- показник опору сягає нескінченності: обрив провідника чи сердечника в індукційній котушці.
Потрібно знати, якщо при діагностиці показання опору одного з датчиків АБС сильно відрізняються від інших, він несправний.
Перш ніж починати деренчити проводами в джгуті, потрібно дізнатися про розпинання штекера модуля управління. Потім розмикаються з'єднання датчиків та ЕБУ. І вже після цього можна починати послідовно продзвонювати дроти в джгуті згідно з розпинуванням.
Перевірка датчика ABS осцилографом
Осцилограф також можна використовувати для визначення стану датчиків ABS. Однак варто зазначити, що для цього буде потрібно деякий досвід роботи з ним. Якщо ви затятий радіоаматор, це не здасться складним, а ось у простого обивателя може виникнути низка складнощів. І головний із них – вартість пристрою.
Такий прилад більше підійде фахівцям та майстрам сервісних центрів та станцій технічного обслуговування. Однак, якщо у вас є такий прилад, він буде хорошим помічником і допоможе виявити несправності не тільки в системі АБС.
За допомогою осцилографа відображається електричний сигнал. Амплітуда та частота струму відображаються на спеціальному екрані, завдяки чому можна отримати точну інформацію про роботу того чи іншого елемента.
Отже, перевірка починається так само, як і з мультиметром. Тільки у точці підключення мультиметра підключається осцилограф. І так послідовність така:
- підвісне колесо обертається з частотою приблизно 2 – 3 оберти на секунду;
- показання коливань фіксуються на дошці приладів.
Після визначення цілісності колеса слід одразу розпочинати перевірку з протилежного боку осі. Потім отримані дані порівнюються та на їх основі робляться висновки:
- поки показання відносно однакові, датчики у хорошому стані;
- відсутність ступінчастого явища при встановленні меншого сигналу синусоїди свідчить про нормальну роботу датчика;
- стабільна амплітуда з піковими значеннями, що не перевищують 0,5 на згаданих вище швидкостях, свідчить про справність датчика.
Перевірка без приладів
Працездатність датчиків ABS також можна перевірити наявність магнітного поля. Для цього береться будь-який залізний предмет та прикладається до корпусу датчика. При увімкненому запаленні має тягнути.
Також слід уважно оглянути сам датчик та місце його встановлення на наявність пошкоджень. Кабель не повинен бути перетертим, розколотим, зламаним тощо. Роз'єм датчика не повинен бути окислений.
Важливо знати, що наявність бруду та окислення може спотворювати сигнал датчика.
Висновок
Для діагностики датчиків системи АБС необов'язково їхати до автомайстерні, це можна зробити самостійно за наявності необхідних інструментів. Однак, щоб отримати повну картину, вам знадобиться правильний набір знань та трохи вільного часу.
Способи перевірки датчика АБС
Датчики АБС відіграють важливу роль у роботі гальмівної системи автомобіля – від них залежить ефективність гальмування та безперебійна робота агрегату загалом. Сенсорні елементи передають дані про ступінь повороту коліс на блок управління, а блок управління аналізує інформацію, що надходить, вибудовуючи потрібний алгоритм дій. Але що робити, якщо є сумніви щодо справності пристроїв?
Ознаки несправності пристрою
Про те, що датчик ABS несправний, індикатор сигналізує на панелі приладів: він загоряється при відключенні системи, гасне навіть при найменшій несправності.
Докази того, що АБС перестала «заважати» гальмам:
- Колеса постійно блокуються при різкому гальмуванні.
- Характерного стуку з одночасною вібрацією при натисканні на педаль гальма немає.
- Стрілка спідометра відстає від прискорення або взагалі не зміщується з вихідного положення.
- При несправності двох (і більше) датчиків на панелі приладів індикатор гальма стоянки загоряється і не гасне.
Індикатор ABS на панелі приладів вказує на несправність системи
Що робити, якщо сигналізатор ABS на панелі приладів автомобіля поводиться не зовсім коректно? Не варто одразу змінювати датчик, попередньо потрібно перевірити прилади; цю процедуру можна виконати самостійно, не вдаючись до послуг високооплачуваних майстрів.
Способи перевірки працездатності
Для визначення стану деталі виконаємо ряд дій щодо її діагностики, йдучи від простого до складного:
- Перевіримо запобіжники, розкривши блок (всередині салону або в моторному відсіку) та оглянувши відповідні елементи (вказані в посібнику з ремонту/експлуатації). Якщо виявиться компонент, що згорів, ми замінимо його на новий.
- Давайте подивимося та перевіримо:
- цілісність роз'єму;
- проведення на наявність потертостей, що підвищують ризик короткого замикання;
- забруднення деталей, можливі зовнішні механічні ушкодження;
- фіксація та підключення до землі самого датчика.
Якщо вказані вище заходи не допоможуть виявити несправність пристрою, його доведеться перевірити приладами – тестером (мультиметром) або осцилографом.
Пила (мультиметр)
Для цього методу діагностики датчика знадобиться тестер (мультиметр), інструкція з експлуатації та ремонту автомобіля, а також ПІН – проводка зі спеціальними роз'ємами.
Прилад поєднує функції омметра, амперметра та вольтметра
Тестер (мультиметр) — прилад для вимірювання параметрів електричного струму, що поєднує функції вольтметра, амперметра і омметра. Існують аналогові та цифрові моделі пристроїв.
Для отримання повної інформації про працездатність датчика АБС необхідно виміряти опір ланцюга пристрою:
- Підніміть автомобіль домкратом або підвісьте його на підйомнику.
- Зніміть колесо, якщо воно перешкоджає доступу до пристрою.
- Зніміть кришку блоку керування системою та від'єднайте роз'єм від контролера.
- Підключаємо ПІН до мультиметра та контакту датчика (роз'єм датчика заднього колеса знаходяться всередині салону, під сидіннями).
Підключаємо ПІН до тестера та контакту датчика
Показання приладу повинні відповідати даним, вказаним у посібнику з ремонту та експлуатації конкретного автомобіля. Якщо опір пристрою:
- нижче за мінімальний поріг – датчик несправний;
- наближається до нуля – коротке замикання;
- нестійкий (стрибає) у момент стягування проводів – порушення контакту всередині проводки;
- нескінченні чи ні свідчень - обрив кабелю.
Увага! Опір датчиків ABS на передньому та задньому мостах різний. Робочі параметри пристроїв становлять від 1 до 1,3 кому в першому випадку і від 1,8 до 2,3 кім у другому.
Як перевірити за допомогою осцилографа (зі схемою підключення)
Крім самодіагностики датчика тестером (мультиметром), його можна перевірити складнішим приладом – осцилографом.
Прилад досліджує амплітудні та часові параметри сигналу датчика
Осцилограф - прилад, що вивчає амплітудні та часові параметри сигналу, призначений для точної діагностики імпульсних процесів в електронних схемах. Цей пристрій виявляє несправні роз'єми, порушення заземлення та обрив провідників. Перевірка здійснюється шляхом візуального спостереження за вібраціями на екрані пристрою.
Для діагностики датчика АБС осцилографом необхідно:
- Повністю зарядіть акумулятор, щоб під час вимірювання спостерігати падіння напруги (стрибки) на роз'ємах або виводах.
- Знайдіть датчик торкання та від'єднайте верхній роз'єм від деталі.
- Підключіть осцилограф до розетки.
Підключення приладу до роз'єму датчика ABS (1 – зубчастий ротор; 2 – датчик)
На стан датчика ABS вказує:
- однакова амплітуда коливання сигналу при обертанні коліс однієї осі;
- відсутність амплітудних биття при діагностиці синусоїдальним сигналом меншої частоти;
- підтримання стабільної та рівномірної амплітуди коливань сигналу, що не перевищує 0,5 В, при обертанні колеса з частотою 2 об/хв.
Зверніть увагу, що осцилограф досить складний і дорогий прилад. Сучасні комп'ютерні технології дозволяють замінити цей пристрій спеціальною програмою, завантаженою з Інтернету та встановленою на звичайний ноутбук.
Перевірка деталей без приладів
Найпростіший спосіб діагностики безапаратного пристрою – перевірка електромагнітного клапана на датчику індукції. До тієї деталі, усередині якої встановлено магніт, прикладається будь-який металевий виріб (викрутка, гайковий ключ). Якщо датчик не притягує його, він несправний.
Більшість сучасних автомобільних антиблокувальних систем мають функцію самодіагностики з виведенням помилок (у буквенно-цифровому кодуванні) на екран бортового комп'ютера. Ці символи можна розшифрувати за допомогою Інтернету або інструкції з експлуатації машини.
Що робити при виявленні поломки
Що робити з датчиком ABS, якщо виявлено несправність? Якщо проблемним моментом є сам пристрій, його доведеться замінити, а ось у разі електропроводки усунути несправність можна самостійно. Для відновлення його цілісності використовуємо метод зварювання, ретельно обмотуючи місця стиків ізолентою.
Якщо на приладовій панелі світиться індикатор ABS, це явна ознака несправності датчика. Описані дії допоможуть виявити причину поломки; однак, якщо знань та досвіду не вистачає, краще звернутися до майстрів автосервісу. В іншому випадку неграмотна діагностика стану разом з неправильним ремонтом пристрою знизить ефективність антиблокувальної системи гальм і може призвести до аварії.
