Драйв тест Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: універсальні винищувачі

Три гостя з 80-х, по-різному і неповторний дух свого часу.

Porsche У 924 одна проблема - ні, дві. Так як Datsun 280ZX та Ford Capri пропонує більше: більше циліндрів, більше робочого об'єму, більше обладнання та більше ексклюзивності. Чи є чотирициліндрова модель із трансмісією найбільш спортивним характером?

Здається, що гірський пейзаж холодно вкрадається в кінцівки. Тут, поруч з мостом Мюнстен біля Золінгена, ваша кінь може буквально зайти в річку. Найвищий залізничний міст Німеччини перетинає 465-метрову арку долини річки Вуппер і, здається, пропускає три наших купе 80-х років. Для порівняння ми запросили Porsche 924 1983 року випуску, Ford Capri 2.8i того ж віку і Datsun 280ZX 1980 року.

Фактично, найстарішим є будівництво 924-го, який останнім часом через шум навколо 911-го також став дорожчим. Більше того, це все та ж модель, яку в 90-ті можна було купити будь-де за копійки і нікому не хотілося. Причина банальна: 924 – це не 911, тому його насмішкувато називали «Porsche для господарів».

Двигун легкої вантажівки

Замість боксера ззаду у нього рядний чотирициліндровий двигун, захований під довгою передньою кришкою. І так, цей мотоцикл практично «з третіх рук». Спочатку приводи дволітрового агрегату Audi 100 і VW LT - це чітко, полегшена модель. Хоча багато хто натякає на цей факт, насправді люди в Porsche переробили мотоцикл у спортивному дусі – звісно, ​​наскільки це можливо. Нова ГБЦ та система упорскування Bosch K-Jetronic витягають 125 к.с. із чавунного блоку. Потужність розкривається на низьких оборотах, є прагнення до вищих - але все ж таки це не гоночний спортивний двигун.

З шасі справи зовсім інакше. Хоча він побудований зі стандартних компонентів VW Golf та черепахи, він здатний витримувати значно вищу потужність (до 375 л.с. у 924 Carrera GTR) та задовольняє всі спортивні амбіції. Чарівне слово тут – коробка. Завдяки розташуванню трансмісії перед задньою віссю досягається збалансований розподіл ваги 48:52%.

Ця дизайнерська схема – не відкриття Porsche. Ще в минулому столітті Де Діон-Бутон мали споруди за аналогічним принципом. У 1937 році інженери Tipo 158 Alfetta з Alfa Romeo він використовується у вищому гоночному класі – і Alfetta досі вважається одним із найуспішніших гоночних автомобілів. Комбінація стандартного обладнання від концерну та спортивного шасі в 924 доповнюється інтер'єром, очевидно, сформованим із бажання заощадити. Важелі та перемикачі Гольф, майже без звукоізоляції, жорстке кермо - але все ж емблема з гербом Porsche закриває замок бардачка.

Ми сідаємо в машину за фотографіями, доставленими Monheim-Car, налаштовуємо красиві спортивні сидіння та їдемо дорогами в горах. Тут 924 почувається добре і ділиться цим з водієм чіткими акустичними сигналами. Двигун енергійно набирає обертів з 3000 об/хв і продовжує підвищуватись до 6000 без будь-яких незвичайних проявів. Достатньо поглянути на кермо – тепер кермо реагує і направляє 924 в ідеальному напрямку. Загалом цей найдешевший для свого часу Porsche можна охарактеризувати як прозаїчний. Таке визначення, напевно, сподобається його дизайнерам, які рекомендували його як «автомобіль з довгим терміном служби» і дали семирічну гарантію від іржі. Крім того, у той час у 924 був найбільший інтервал технічного обслуговування - кожні 10 000 км. замінюється масло, кожні 20 000 км. проводиться сервісна перевірка.

Вагон сучасної конструкції

Зовсім іншим характером є Ford Capri третього покоління. Він завжди чогось хоче від вас. Його кермо потрібно тримати міцно, і йому потрібна провідна сильна рука. Шасі з листовими ресорами на жорсткому задньому мосту перетворює його на «карету із сучасним дизайном», як висловився власник автомобіля та колекціонер Ford Capri Рауль Вольтер з Кельна. Він, напевно, знає краще, але їздить на Капрі 25 років. Показану модель Вольтер використовує на кожен день – як влітку, так і взимку.

«Ось для чого створено автомобілі». Чоловік має рацію. Комбінація синього/сріблястого кольорів така ж класична, як і типова форма з довгою передньою кришкою та короткою спинкою. Навіть на заводі дорожній просвіт цього Capri зменшено на 25 мм, а газові амортизатори Bilstein дбають про дотримання курсу – які не такі ефективні ззаду, як на передній осі типу MacPherson.

Ця функція може викликати у вас моменти переляку, особливо коли ви розганяєте 2,8-літровий V6 і перевищуєте 4500 об/хв. Потім чавунний двигун піднімає потужність і момент, що крутить, на новий, більш високий рівень - і задній міст раптово оживає. Чутливе кермо дає водієві будь-яку можливість повертатися хрест-навхрест або більше, сидіння Recaro, оббиті алькантарою, тільки в 1982/83 році міцно тримають його в руках при прийнятті рішення. У такі моменти у цій якісній кабіні виникає почуття суперництва. Особливо, коли водій Капрі дивиться на колекцію годинника – і згадує трекову кар'єру кельнської моделі. Тим не менш, більшість гоночних версій були перероблені з використанням співвісних пружин та задніх амортизаторів (і листової пружини зі скловолокна як алібі для регулювання).

Багато власників Capri посилили свій чавунний двигун, наділений пристойною міцністю матеріалу – тут класичний тюнінг швидко приводить до успіху. Найсильніший аргумент на користь Capri – ціна: менше 20 000 марок – це найдешевша ціна, яку отримав покупець.

На відміну від кельнського спорткара, Datsun 280ZX ніколи не був дешевим. З моменту свого дебюту він коштував майже 30 000 марок. Його топ-версія з турбомотором і потужністю 200 к.с., оцінена в 59 000 марок, була найдорожчим японським автомобілем в Німеччині. Навіть в атмосферних варіантах покупці отримали багато обставлену модель з сидіннями 2 + 2 і дуже хорошими динамічними характеристиками. Елементи даху з нержавіючої сталі для передніх і бічних стійок, лобового і заднього вікон, жолобів для дощової води і бамперів показують, що у японців були серйозні наміри. За додаткову плату в 3000 марок спектр застосування може бути розширений за рахунок даху тарга.

На масовому ринку Сполучених Штатів серія Z швидко стає спортивним автомобілем, що найбільше продається. Однак коричнево-бежевий металевий екземпляр на наших фотографіях був доставлений та проданий у Німеччині. Він має пробіг всього 65 кілометрів та виглядає як однорічний автомобіль. «Перший власник, молодий лікар з Берліна, одразу після покупки запломбував усі порожнини цього 000» – так нинішній власник Франк Лаутенбах пояснює чудовий стан свого вихованця.

Загальною рисою його та Porsche 924 є спорідненість із професійним автомобілем – рядний шестициліндровий двигун L28E також був вбудований у позашляховик. Nissan Патруль. Моторний блок має гени від Mercedes-Benz – у 1966 році Nissan придбав Prince Motor Company, яка виробляла за ліцензією та покращувала двигун M 180.

Datsun 280ZX має 148 л.с. і 221 Нм крутного моменту. Шовковиста і м'яка робота рядної шістки добре лягає на шасі, що комфортно регулюється, легким рухом керма. З такими налаштуваннями японці не дотягують до спортивного характеру 924, але загалом виходить гармонійна картина. Datsun 280ZX найкраще почувається в далеких поїздках - це справжній грандіозний туризм, що перетворює швидку, але спокійну їзду в приємне заняття. Інтер'єр, оформлений у типовому японському стилі і навіть навпомацки ілюструє еволюцію пластмас, звернений до водія. З центральної консолі на нього дивляться круглі прилади, які інформують про температуру і тиск масла, зарядну напругу та астрономічний час.

Задню спинку можна скласти і звільнити місце для багажу, якого вистачило б для відпустки двох людей, які збираються в далеку подорож. Щедро запропонований простір – загальна якість трьох моделей, які щодня добре виконують роль класики. Їхні гнучкі двигуни дозволяють їздити без частих перемикань, але вони також можуть діяти по-іншому, коли дросельна заслінка повністю відкрита. Справжніх звичайних спортсменів, яких досі можна знайти за досить гарною ціною.

Висновок

Редактор Кай Хмарник: Це тріо наповнює мене ентузіазмом. Porsche 924 відіграє роль автомобіля для тривалого використання, побудованого по велінням розуму, Ford Capri з його задньою частиною, що танцює, чудово уособлює розрив з буржуазними обмеженнями. Найбільше мене здивував Datsun 280ZX. Висококласний японський спортсмен із багатою історією – і майбутнім.

Текст: Кай Каудер

Фото: Сабіна Хоффман

технічні дані

Datsun 280ZX (S130), произв. 1980 рік	Ford Capri 2.8i, произв. 1983 рік	Porsche 924, 1983 р.в.
Робочий об'єм	2734 куб	2772 куб	1984 куб
Потужність	148 к.с. (109 кВт) при 5250 об. / Хв	160 к.с. (118 кВт) при 5700 об. / Хв	125 к.с. (92 кВт) при 5800 об. / Хв
максимум обертаючий момент	221 Нм при 4200 об. / Хв	220 Нм при 4300 об. / Хв	165 Нм при 3500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	9,2 сек.	8,3 с	9,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	220 км / год	210 км / год	204 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,8 л/100 км	11 л/100 км	9,5 л/100 км
Базова ціна	16 000 євро (в Німеччині, комп. 2)	14 євро (Capri 000 S в Німеччині, комп.3.0) 2	13 000 євро (в Німеччині, комп. 2)

Головна » Статті » Заготовки » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: універсальні винищувачі