Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Десь в Японії є Териос Кід, який на півметра коротше Териос, який ви бачите на нинішніх фотографіях. Цей може здаватися дорослим, дорослим поруч з Малюком, але коли ви кидаєте Teriosa серед середньостатистичних європейських автомобілів на середньоєвропейської (або словенської) дорозі, він раптово перетворюється в соплі. Гаразд, гаразд, він високий, але частково через пристойного дорожнього просвіту, почасти через кузова позашляхового фургона. В іншому, довжиною 3 метри, він короткий, а ширина 85 метри, надзвичайно вузький і тонкий. .

Якщо повсякденне життя змушує вас хоча б один раз, а тим більше кілька разів на день безсоромно звужувати паркувальні місця в сирому місті, ви можете знайти дружнього партнера в Териос. Як тільки ви влаштуєтеся на стандартному паркувальному місці, ви зможете (майже) відкрити всі двері з обох сторін. І ви можете бути йому за це вдячні.

Але причина повинна бути дійсно сильною, щоб захотіти вузьку. У той же час, поки ви володієте Териос, ви приєднаєтеся до секти ніжних мазохістів. Виміряйте ширину свого трупа, також виміряйте плечі самого звичайного пасажира, складіть обидва вимірювання і сподівайтеся, що сума не перевищить хорошого метра. Поперечна вузькість, здалеку нагадує старі добрі Katrs, у Terios становить 1 метра, а це значить, що лівий лікоть водія (якщо йому не рівно шість років) буде наполегливо тертися об ручку дверей, а правою рукою буде шукати простір за лівою рукою пасажира.

А тепер ще один сюрприз: ззаду, де є місце для трьох пасажирів (три ременя безпеки, державний дозвіл на перевезення п'яти чоловік в Териос, але тільки дві подушки!), Вільного місця на кілька дюймів менше. В ході випробувань на практиці була перевірена і допустима місткість цього позашляховика, і випробувачі (дорослі, але з габаритами нижче середнього) витримали рівно чотири кілометри. Однак, незважаючи на холод на вулиці, їм було дуже тепло. .

Ось вам і занепокоєння. Якщо ви не перестали читати, значить, ви на правильному шляху. Ви можете бути високим, але ваша голова не буде ковзати по стелі, і у вас можуть бути довгі ноги, і вам доведеться визнати, що ви вже сиділи в машинах більшого розміру, в яких менше місця для колін.

Навіть ззаду. Там вас може порадувати (ну, якщо ви не водій цієї машини) можливість того, що нахил спинки можна плавно регулювати наполовину майже до самого шезлонга.

Знову ж таки, не зовсім блищить багажник, на який в основному йде тільки поїздка середнього розміру, а можливість збільшення не вселяє оптимізму, так як максимальне доступне кількість літрів становить всього 540 літрів. Підходити до упаковки багажу доведеться обережно. , Перш за все, дуже необов'язково.

Териос знаходиться в дорозі майже п'ять років, і ми вже протестували його в магазині Авто. З тих пір він був технічно оновлений; вже нашумілий мотоцикл перейшов на більш сучасний продукт, який також доступний в моделі Daihatsu YRV, про яку ми нещодавно писали. Тому двигун новий, включаючи блок і поршні. Вони мають такі розміри, що їх хід більше діаметра, що вже теоретично обіцяє кращий крутний момент двигуна.

У головній частині знаходиться нова система управління клапанами або розподільним валом (DVVT), яка використовує всі теоретичні конструктивні можливості, але також дозволяє двигуну обертатися на високих швидкостях. Таким чином, цей двигун значно збільшив крутний момент: його більше, і його максимальне значення досягається при значно нижчих оборотах двигуна, ніж раніше. Таким чином, в більшості умов (я також маю на увазі їзду по бездоріжжю) двигун запускається відмінно, і колись захаращена навантаження на зчеплення зникає, але з'являється величезне бажання обертатися, гарне загальне враження про продуктивність, але також і неприємний обсяг (частково з -за поганої шумоізоляції) і досить великої витрати бензину.

Так, якщо ви оберете позашляховик для міської машини «гачком», хоч би яким маленьким він був, ви плюнете у свою тазу. Незважаючи на невеликі розміри, Terios вже важить більше тонни і, незважаючи на вузькість, його передня поверхня помітно велика. Завод не заявляє коефіцієнт опору повітря, але навіть якщо він рекордний для позашляховиків, він однаково значно вищий, ніж у сучасних легкових автомобілів. Все, що виходить менше десятисот кілометрів літрів, це як виграш у лотереї. А скаржитися нема куди.

З часу нашого попереднього тесту Terios автомобіль також був трохи покращений, але насправді дуже мало. Зовнішній вигляд отримав інший вид капота і зміненого бампера (разом з фарами нового дизайну), а ось інтер'єр майже не торкнувся - тільки ширина колінної частини додала зайвий сантиметр, що схоже на плювок. море. Вам все одно доведеться попросити пасажира підтягнути коліно для перемикання передач, педаль акселератора, як і раніше, зміщена занадто далеко вліво, і все одно створюється відчуття, що ви сидите в машині 80-х років.

Ергономіка також залишається старою японською головоломкою; кермо тонкий, пластиковий і поганий, а перемикачі все ще в незручному місці і застарілої конструкції; Безперечним «переможцем» є перемикач переміщення лобового скла в двері водія. В цілому інтер'єр і проживання в ньому не вражають: всі двірники вкрай убогі (і протирання, і мийка, які до сих пір не поєднуються в одному русі важеля), а за 100 кілометрів на годину практично зовсім марні; задній двірник може працювати тільки постійно; проріз на торпеді індивідуально не регулюється, але все одно слабо продуває через неї; і незалежно від настройки різниця в кліматі в передній і задній частині автомобіля значна.

Навіть японська точність частково зазнала невдачі (стики більше не для візерунка і з задніх дверей пролунав скрип), зовнішні дзеркала заднього виду розташовані занадто низько, а обладнання біса мало. Всередині тільки один світ (і ще один в багажнику), тільки одне дзеркало в козирку, ящик на приладовій панелі без замка, немає датчика температури зовнішнього повітря (не кажучи вже про бортовому комп'ютері), немає шматка шкіри, немає віддаленого центрального замка, немає. . Так що в Daihatsu вони трохи заснули. Обурення не компенсується зміненою графікою лічильників або простим, але більш ніж задовільним з точки зору зовнішнього вигляду і функцій радіоприймачем.

При використанні в місті більшість недоліків буде менше дратувати, і якщо ви зійдете з дороги з Териос, вони будуть (майже) забуті на цей час. Зовні він може виглядати по-дитячому, але під черевом цілком справжній позашляховик. У нього постійний повний привід, але є справжній диференціал посередині, а значить, з приводом жарти немає: він постійно передається на всі чотири колеса. У разі поломки може допомогти електрично перемикається блокування міжосьового диференціала, що означає, що в цьому випадку будуть обертатися як мінімум два колеса, по одному на кожній осі. Якщо ви все ще залишаєтеся на місці, тіштеся тим фактом, що живіт транспортного засобу разом з рухомими частинами досить кремезний, щоб ви, швидше за все, не постраждали.

В іншому випадку, якщо Terios не зупиниться, можна розраховувати на сприятливий короткий звис над колесами, що добре для бампера, особливо коли ви «атакуєте» більш крутий спуск. Таким чином, Terios дозволяє грати практично в справжні позашляхові гри в бруду, снігу і на аналогічному покритті, незважаючи на його самонесущий (але досить посилений корпус). Тільки не забувайте відповідні шини!

Найбільше він пов'язаний з Териос в тривалих поїздках. Там марно звернулися щодо комфорту (внутрішня ширина, але рев двигуна, вітер і якийсь додатковий свист невідомого походження) і продуктивності. Мотор тільки там крутиться до швидкості близько 100 кілометрів на годину, а потім починає дуже швидко втрачати потужність; трохи через малу гучність, трохи через довгих четвертої та п'ятої передач. Відмінне враження залишає дуже хороша механіка на низьких швидкостях, тому воно зникає, і поїздка може перетворитися в виснажливий зворотний відлік.

Дуже шкода. У місті, на міських дорогах і в полі їхати приємно і легко. Маневреність двигуна проявляє себе у всіх перерахованих вище умовах, точність важеля перемикання передач доповнює гарне враження, а дуже хороший привід дозволяє довгий час залишатися в нейтральному положенні і повністю рівномірно переміщати автомобіль з наміченого напрямку, яким можна керувати. Його велика спритність також проявляється всюди, в основному завдяки дуже маленькому колу катання. В таких умовах Terios дійсно доброзичливий до водія.

Ось чому назва говорить сама за себе: з Териос ви будете почувати себе прекрасно в місті і в поле, але в інших місцях почуття будуть більше залежати від особистих критеріїв і здатності прощати. В іншому випадку: чи знаєте ви якусь ідеальну машину?

Вінко Кернц

Фото: Алеш Павлетіч.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Основні дані

продажі:	DCS
Ціна базової моделі:	15.215,24 €
Вартість даної моделі:	15.215,24 €
влада:	63 кВт (86 км)
Розгін (0-100 км / ч):	16,1 с
Максимальна швидкість:	145 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,7 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки або 50.000 XNUMX миль

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 72,0 × 79,7 мм – робочий об'єм 1298 см3 – ступінь стиснення 10,0: 1 – максимальна потужність 63 кВт (86 л. с.) при 6000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,9 м/с – питома потужність 48,5 кВт/л (66,0 л. клапани на циліндр – блок та головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування) та електронне запалення – рідинне охолодження 120 л – моторне масло 3200 л – акумулятор 5 В, 2 Ач – генератор 4 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун рухає всі чотири колеса – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста механічна коробка передач – передавальне число I. 3,769 2,045; ІІ. 1,376 годин; ІІІ. 1,000 годин; IV. 0,838; V. 4,128; задній хід 5,286 – блокування міжосьового диференціала (електричне включення) – передача в диференціалі 5,5 – диски 15J × 205 – шини 70/15 R 2,01 S, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 27,3-й передачі / хв XNUMX км / год
ємність:	максимальна швидкість 145 км/год – розгін 0-100 км/год 16,1 с – витрата палива (ECE) 9,4/6,8/7,7 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = немає даних – передній фургон підвищеної прохідності – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Cx: немає даних – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, трикутні поперечні балки, стабілізатор – задня жорстка , подвійні поздовжні рейки, тяга Панара, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори - двоконтурні гальма, передні диски, барабанний барабан, гідропідсилювач керма, ABS, механічне гальмо стоянки EBD ззаду (важіль між сидіннями) - рульове колесо з зубчаста рей 3,5 обороту між крайнощами
Маса:	порожній автомобіль 1050 кг – допустима повна маса 1550 кг – допустима маса причепа з гальмом 1350 кг, без гальма 400 кг – допустиме навантаження на дах 50 кг
Зовнішні розміри:	довжина 3845 мм – ширина 1555 мм – висота 1695 мм – колісна база 2420 мм – передня колія 1315 мм – задня 1390 мм – мінімальний дорожній просвіт 190 мм – радіус їзди 9,4 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової панелі до спинки заднього сидіння) 1350-1800 мм - ширина (в колінах) спереду 1245 мм, ззаду 1225 мм - висота над сидінням спереду 950 мм, ззаду 930 мм - заднє переднє сидіння 860-1060 -810 мм – довжина сидіння переднього сидіння 580 мм, заднього сидіння 460 мм – діаметр кермового колеса 460 мм – паливний бак 370 л
скриня:	зазвичай 205-540 літрів

Наші вимірювання

T = 2 ° C, p = 997 мбар, отн. vl. = 89%, стан одометра = 715 км, шини: Bridgestone Dueler
Розгін 0-100км:	15,2s
1000м від міста:	37,3-ті роки ( 130 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	12,7 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	24,4 (Ш) с
Максимальна швидкість:	145 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	9,8 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,9 л / 100 км
тестове споживання:	11,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,6m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	60dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	68dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	73dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	72dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (249/420)

• Якщо ви подивіться на Terios як на легковий автомобіль для повсякденних потреб, він зазнає невдачі у багатьох відношеннях, особливо з погляду ергономіки, місткості та безпеки – трьох ключових пунктів. В іншому він має відмінну механіку і, разом з деякими іншими перевагами, може бути приємним транспортним засобом для щоденних поневірянь та недільних поїздок у незвідане. Погана трійка – саме те, що йому потрібне.

• Екстер'єр (12/15)

  Це вже не найсвіжіший продукт, оскільки він присутній на ринку майже 5 років. Шви і зовнішній вигляд дуже близькі до відмінної оцінки.

• Інтер'єр (63/140)

  Дуже погана сторона Териос. Здебільшого він середній, рідко вище середнього, часто нижче середнього. За місткості вирішується висотою (а почасти й шириною), ергономіка та матеріали дуже погані. Також він програв через шум і через досить рідкісного обладнання.

• Двигун, коробка передач (30
  
  
  / 40)

  Двигуну не вистачає обсягу, особливо на високих оборотах. Коробка передач занадто довга, але перемикається красиво і повністю задовольняє навіть найвибагливішого водія.

• Ходові якості (70
  
  
  / 95)

  За рахунок дуже гарною механіки набрав багато балів, виділяються тільки погані педалі, а через жорстку задньої осі незручно ковтати ями від ударів, що дуже турбує, особливо для пасажирів ззаду лава.

• Продуктивність (23/35)

  Тут грає роль низька максимальна швидкість через погану роботи на швидкісних автомагістралях. Гнучкість чудова на швидкостях до 80 кілометрів на годину, але набагато вище на більш високих швидкостях. Розгін сміливо краще обіцяного.

• Безпека (34/45)

  Гальмівний шлях занадто великий для автомобіля та прийнятний для позашляховика. П'яте сидіння не має подушки, а лише двоточковий ремінь безпеки, подушок безпеки всього дві. З точки зору активної безпеки, він застряг в основному через несправні двірники, хороша сторона – гарний повний привід і, як наслідок, гарне становище на дорозі.

• Економіка

  Витрата прийнятна для цього кузова, але в абсолютному вираженні абсолютно висока. Ціна на автомобіль не низька, але майже всі повнопривідні автомобілі коштують досить дорого. Крім того, гарантія середня, а можливість перепродажу – тому що це позашляховик – цілком надійна.

Ми віддаємо належне і закидаємо

нечутливість до полю

зовнішня вузькість

внутрішня висота

спритність

продуктивність на більш високих швидкостях

витрати палива

тільки дві подушки безпеки

двірники

внутрішня вузькість

пластик і неергономічними салон

низькі зовнішні дзеркала заднього виду

стислі ступні

шум всередині