Тест-драйв Шевроле Tahoe

Величезний і непохитний Tahoe став зібраніше і вже не нагадує перевалює на хвилях катер

Фраза, з якої почалася їздовий презентація нового Chevrolet Tahoe, прозвучала інтригуюче: «Спочатку ви повинні проїхати на« Форді ». Але в США саме Ford Expedition - головний конкурент нового Tahoe, і цим фактом дуже стурбовані в GM. Настільки, що водій-випробувач за кермом Expedition явно хитрує - намагається закласти поворот покруче і пройти тестові нерівності швидше, ніж на Tahoe. У багажнику Ford гуркоче якийсь ящик, хоча можна було легко обійтися без подібних хитрощів.

Коротка поїздка пасажиром по полігону Мілфорд в околицях Детройта - ось і все знайомство з новим Tahoe. Тестові машини при цьому як і раніше закриті камуфляжем зовні і всередині - Tahoe і споріднений Suburban офіційно покажуть тільки ввечері цього ж дня. Втім, цього достатньо для першого враження, тим більше що скласти його допомагає Ford Expedition.

Стики, ями, хвилі, повороти і асфальт різного ступеня збереження - гігантський полігон Мілфорд володіє всім необхідним, щоб точно керувати шасі. І без праці може заколисати пасажирів навіть з міцним вестибулярним апаратом. М'яка підвіска «Форда» і старання джіемовского водія роблять свою справу.

Tahoe, на перший погляд, відзначає стики жорсткіше, але дрібниця не помічає і там, де Ford тремтить безпружинні маси, стелить м'яко. У поворотах і при гальмуванні Сhevrolet став зібраніше і вже не нагадує перевалює на хвилях катер. Спортрежім прибирає диванну м'якість, але додає керованості гіганта якусь подобу азарту.

А все завдяки новому шасі: задня незалежна підвіска замість тряска нерозрізного моста і пневмостойкі в поєднанні з фірмовими амортизаторами Magnetic Ride.

Амортизатори з магнітореологіческой рідиною постійно моніторять дорожню обстановку і тепер ще швидше змінюють свої характеристики завдяки новій електроніці і набору датчиків-акселерометрів.

Пневмопідвіска підтримує постійний висоту кузова і дозволяє змінювати кліренс в межах 100 міліметрів. Для полегшення посадки Tahoe присідає на 51 мм, а на великих швидкостях зменшує дорожній просвіт на 19 мм від стандартного положення кузова. На бездоріжжі він піднімається на 25 мм і ще на стільки ж при включенні зниженого ряду трансмісії.

Камуфляж тестових машин наглухо закривав передню частину, але дозволяв розгледіти, що кузов Tahoe змінився не сильно. Лінії стали більш різкими, широку стійку за задніми дверима «відрізали» від даху, а у підвіконної лінії з'явився злам. Закамуфльований передок теж не приховував сюрпризів. Про дизайн машини можна було скласти враження за родинною Tahoe пікапу Chevrolet Silverado, який був показаний ще пару років назад.

Проте ввечері на презентації саме оформлення передньої частини нових позашляховиків стало сюрпризом. По суті, Tahoe позбувся двоповерхової оптики, хоча світлодіодні дужки під фарами тонко натякають на цю фірмову рису. Дизайнери Chevrolet ніби підгледіли X-face у Mitsubishi і Lada, запропонувавши свій варіант. Більший Suburban вирішене в тій же стилістиці, але тепер його можна впізнати не лише по збільшеному заднього звису - підвіконна лінія у позашляховика пряма, тоді як у Tahoe вона зі зламом.

Tahoe в порівнянні з машиною минулого покоління підріс в довжину на 169 мм, до 5351 міліметра. Колісна база виросла до 3071 мм - на 125 мм більше. Відстань між осями у Suburban збільшилася на 105 мм, а довжина в порівнянні з попередником зросла лише на 32 міліметра. Надбавка пішла в основному на третій ряд і багажник. Особливо це помітно в більшому автомобілі. Гальорку Suburban можна назвати просторій, а за спинками третього ряду залишається дуже місткий багажник об'ємом тисячі сто шістьдесят чотири літри. В Tahoe третій ряд тісніше, а багажник за ним менше - «всього» 1164 літра.

Середній ряд у позашляховиків однаковий, зате сидіння можна рухати поздовжньо, причому як у виконанні з окремими кріслами, так і у виконанні із суцільним диваном. Спинки третього і другого рядів складаються кнопками. Зміна профілю рами - так-так, під кузовом збереглася рама - дозволило зробити підлогу автомобілів нижче.

Оздоблення салону у нових Tahoe і Suburban тепер розкішніше, ніж навіть у більш статусного Cadillac Escalade: велика кількість м'яких панелей з прострочкою, більш натуральне на вигляд дерево. Клавіші в основному фізичні, причому кнопками управляється навіть 10-ступінчастий "автомат", а класична кочерга пішла в минуле. Пульт АКПП розташований зручно, праворуч від керма, але управління все-таки вимагає звички. Так, кнопки «драйву» і «реверсу» потрібно підчіплювати пальцем, а інші - натискати.

Мультимедійна система нова, з високою швидкодією і хорошим рівнем безпеки від кібератак. Вона підтримує пристрої Apple і Android, а оновлення можна буде заливати по повітрю, як в який-небудь «Теслі». Крім 10-дюймового тачскрін спереду у задніх пасажирів є ще два дисплея діагоналлю 12,6 дюйма, причому на кожен можна виводити різну картинку з різних джерел. Приладова панель, як і раніше, з безліччю аналогових циферблатів і невеликим дисплеєм. У топ-версій - приладовий 8-дюймовий дисплей плюс проектор даних на лобове скло.

Повністю світлодіодні фари - це стандарт, як три десятки електронних асистентів. З нового - система кругового огляду з високою роздільною здатністю, а також функція попередження про пішоходів ззаду. Tahoe як і раніше буде попереджати водія вібрацією в подушці водійського сидіння. В GM стверджують, що більшість покупців віддають перевагу такому спосіб оповіщення звуковим сигналам і індикаторами.

Tahoe обзавівся активними заслінками в радіаторі, що поліпшують аеродинаміку, а бензинові двигуни V8 забезпечені просунутою системою відключення частини циліндрів. Втім, самі мотори змінилися несильно - це звичні нижневальном вісімки об'ємом 5,3 і 6,2 л з двома клапанами на циліндр. Вони розвивають відповідно 360 і 426 л. с. і агрегатуються з 10-ступінчастим "автоматом".

Після тривалої перерви під капот Tahoe і Suburban повернувся дизель - трилітрова рядна шістка потужністю 281 кінська сила. А про електричні версіях або гібридах американці поки не говорять ні слова. Втім, в GM заявляли про плани випускати електропікапи на заводі в Детройті - не інакше як в якості відповіді Ілону Маску.

Про зниження ваги американці теж не турбуються - вузли нового позашляховика зроблені з запасом, а рама вражає товщиною. GM серйозно вклався в завод в Арлінгтоні, щоб підвищити якість Tahoe і Suburban. Однак рама автомобілів як і раніше неоцинкована, а просто захисту фарбою для агресивної російської зими мало.

У США Tahoe і Suburban почнуть продавати в середині 2020 року. Причому для американського ринку традиційно запропонують позашляховики з заднім приводом і простий пружинною підвіскою. Пневмостойкі і амортизатори Magnetic Ride будуть прерогативою позашляхової версії Z71 і топової High Country.

У нас простих версій, швидше за все, не буде. Новий Tahoe добереться до Росії до кінця наступного року, а подовженого Suburban у нас як і раніше не буде. Зате крім бензинових моторів Chevrolet запропонує для нашого ринку і новий дизель.

Тип	позашляховик	позашляховик	позашляховик
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Колісна база, мм	3407	3071	3071
Дорожній просвіт, мм	Н. d.	Н. d.	Н. d.
обсяг багажника	1164-4097	722-3479	722-3479
Споряджена маса, кг	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Повна маса, кг	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Тип двигуна	Бензиновий 8-циліндровий	Бензиновий 8-циліндровий	6-циліндровий турбодизель
Робочий об'єм, л	6,2	5,3	3
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	426/5600	360/5600	281/6500
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	460/4100	383/4100	480/1500
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП10	Повний, АКП10	Повний, АКП10
Макс. швидкість, км / год	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Розгін від 0 до 100 км / год, з	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Витрати палива (В середньому), л / 100 км	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Ціна від, дол	Чи не оголошена	Чи не оголошена	Чи не оголошена