Амортизація Citroën Advanced Comfort: принцип та дія

Щоб компенсувати зникнення гідропневматичною підвіски, зберігши при цьому міцну репутацію в області комфорту підвіски, Citroën розробив спеціальні амортизатори, натхненні конкурентами. Таким чином, тут немає технологічної революції, якою була гідропневматіка свого часу, навіть якщо Citroën все ж подав патент.

Тому слід розуміти, що ми далекі від гідропневматичною підвіски, яка поєднує в собі повітряні подушки зі специфічним інтегрованим гідравлічним демпфуванням (див. Тут). Тут це все ще комбінація гідравлічного амортизатора і гвинтовий пружини.

Однак тут ми зосередимося тільки на шоках і забудемо про решту, бо тільки вони є новинкою. Однак слід зазначити, що установка цих амортизаторів потребують регулювання пружин і стабілізаторів поперечної стійкості, але це очевидно і тут лише дрібниця.

Також слід враховувати, що Citroen Advanced Comfort – це глобальна програма, спрямована на підвищення комфорту Citroens. Це включає проходження змінених сидінь, а також жорсткішу конструкцію шасі, щоб обмежити хвилі, які можуть пройти по ньому (мета полягає в тому, щоб уникнути струсу всього автомобіля при проходженні нерівностей на дорозі).

У порівнянні з Hydractive?

Технічно кажучи, амортизація Advanced Comfort – соломинка в порівнянні з Hydractive. Справді, цей новий процес в кінцевому підсумку складається тільки з установки трохи досконаліших амортизаторів, яких недостатньо, щоб зробити революцію в ходовій частині наших дорогих Citroëns... Пристрій повністю пасивний і лише трохи покращує фільтрацію нерівностей дороги. Крім того, Hydractive забезпечує ще більший комфорт завдяки пневматичній підвісці (повітряні подушки замінюють звичайні металеві пружини), не кажучи вже про те, що вона дозволяє регулювати висоту дорожнього просвіту та різкість реакції на недоліки автомобіля. дорога (калібрування амортизатора). Коротше кажучи, якщо маркетинг робить все можливе, щоб максимально використовувати свій новий процес, він аж ніяк не еквівалентний знаменитому Hydractive, система якого набагато більш просунута та складна. Один складається з більш складних амортизаторів, а інший пропонує цілий гідравлічний і повітряний пристрій, призначений для включення ходової частини (калібрування і висота кузова).

Як це працює?

Класичний амортизатор (детальніше тут) складається з демпфірування швидкості руху пружини, що дозволяє уникнути підстрибування при найменшому ударі: то, що робить пружина після того, як вона була розчавлена. Таким чином, принцип полягає в зниженні швидкості пружини в фазі стиснення, а також розслаблений (щоб уникнути відскоку, оскільки швидкість, з якою вона повертається в нормальне положення, значно знижується), завдяки двом поршням, заповненим маслом. швидкість потоку від одного до іншого обмежена розміром отворів (змінюючи розмір останнього, можна потім модулювати витрата: це кероване демпфірування).

КЛАСИЧНИЙ АМОРТИЗАТОР:

EN КОМПРЕССІЙ LA BUTEE PROTEGE:

Очевидно, їсти межа ходу: коли амортизатор повністю розчавлений (наприклад, лежачі поліцейські, зняті на високій швидкості), ми опиняємося на зупинці. На «звичайних» амортизаторах цей стопор ставиться на штовхач. У цьому випадку він діє як невелика пружина, за винятком того, що він зроблений зі свого роду гуми (поліуретану).

Коли це відбувається, хід амортизаторів і, отже, коліс зупиняється, що викликає шок і дискомфорт для пасажирів. Гума реагує досить просто, відправляючи колесо в іншу сторону (отже, в сторону спускового гачка), що потім викликає невеликий ефект відскоку. Коротше, придавлена ​​підвіскою машина підстрибує на гумовому упорі. Цей відскік стає синонімом дискомфорту і, можливо, втрати контролю над автомобілем.

C4 Picasso 2 – одна з перших моделей, оснащених системою демпфування Citroen Advanced Confort.

Щоб поліпшити ситуацію, Citroën оснастив свої амортизатори двома внутрішніми гідравлічними упорами. Тому ці упори не видно зовні, як для звичайного поліуретану.

Коли ви досягнете упору, тобто коли ви досягнете меж можливого ходу колеса, зупинка стиснення починає діяти. Принцип його роботи той же, що і у самого амортизатора: мова йде про уповільнення руху за рахунок гри з маслом, або, скоріше, про швидкість проходження масла з одного відсіку в інший.

Таким чином, упор буде більш плавно демпфіровать хід, ніж гума, і, перш за все, він запобіжить ефект відскоку! Дійсно, ці специфічні упори не намагаються відправити все назад (як пружина), коли вони стиснуті, а поліуретановий наголос, навпаки, робить.

КОМФОРТНИЙ АМОРТИЗОР CITROËN ADVANCE

Класична гумова пробка все ще присутній, але її обсяг зменшений (див. Главу про переваги і недоліки нижче)

І якщо системи, доступні в змаганні (див. Тут, наприклад), включають (як правило) тільки гідравлічний стопор для стиснення, Citroën додав другий стопор для відбою (коли підвіска повертається до свого нормального становище, коли колесо повертається в нижнє положення.), щоб зробити кінець відскоку більш прогресивним: мета полягає в тому, щоб запобігти ударам поршнів амортизатора одна об одну після досягнення максимального ходу (бо, якщо є межа ходу при стисненні, він також знаходиться на відбій, колесо повинно залишатися прикріпленим до автомобіля, навіть якщо це ланка зроблено не тільки амортизатором).

Масло проходить через отвори гідравлічних упорів, тому принцип такий же, як у амортизатора: рух сповільнюється завдяки часу, який потрібен рідини, щоб перейти з однієї контейнера в інший (а не через гума).

Підводячи підсумок і спрощуючи, це амортизатор, який працює класичним чином, коли нерівності дороги обмеженими. Таким чином, різниця виникає в основному, коли ми досягаємо меж стиснення і розслаблення, в цьому випадку починають діяти «розумні» стопи. Ці дві додаткових упора представляють собою невеликі амортизатори, які замінять базову гуму, тому ми можемо бачити демпфірування Citroën Advanced Comfort у вигляді набору амортизаторів: один великий і два маленьких на кінцях (в акцентах), які діють тільки в випадках крайньої стиснення і релаксація.

Переваги недоліки?

На відміну від каучуку, ці стопи не реагують різко, тому є виграш в комфорті і поведінці в прикордонних ситуаціях: тому що вам потрібно дуже сильно їхати, щоб задіяти стопи.

Крім того, реакція цих упорів також залежить від швидкості стиснення / розширення, що не враховується звичайними поліуретановими упорами (що, отже, будуть мати одну відповідь незалежно від швидкості прибуття нижнього поршня амортизатора.). Їх спосіб роботи тонший і складніший, що дозволяє зберігати хорошу стійкість навіть при швидкому русі по дуже нерівній дорозі (що часто зустрічається в сільській місцевості). Але знову ж таки для реалізації доведеться дійсно збити. І потім, якщо амортизатори і пружини будуть встановлені занадто гнучкими, автомобіль не буде мати дуже цікавою ефективності при динамічному водінні, незважаючи на використання цих прогресивних упорів.

Одним з переваг також є стримування витрат: цей тип амортизатора був би в десять разів дешевше, ніж кероване демпфірування, для якого потрібно цілий електромеханічний редуктор, тому він буде присутній на більшості моделей, а не тільки на найвищих. . Однак ви не зможете змінювати налаштування амортизаторів, тому тут вона пасивна і фіксована ... Таким чином, керована підвіска є більш просунутою, оскільки вона також дозволяє комп'ютеру керувати нею (можливо кілька регулювань в секунду) по порядку. для поліпшення поведінки.

Крім того, навіть якщо це дешевше, ніж регульоване демпфірування, логічно воно залишиться більш дорогим, ніж звичайні демпфери ... Але, з огляду на значний потенціал продажів групи, ефект масштабу повинен скоротити розрив.

Нарешті, ці прогресивні упори дозволили зменшити розмір гумового упору, що, в свою чергу, дозволило отримати більший зазор. Це дозволяє трохи поліпшити комфорт демпфірування, оскільки ми залишаємо велику амплітуду для прогинів коліс.

Сітроен листи

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Артіс (Дата: 2020, 08:20:11)

Оскільки основна функція пружин підвіски (або пневматичного циліндра) полягає в поглинанні ударів шляхом стиснення (звичайно, упор повинен бути пом'якшений, коли стиснення занадто велике), а функція амортизаторів полягає в уповільненні коливань підвіска, що не варто амортизаторам гальмувати тільки натяг пружин підвіски? Аргумент: гальмування стиснення рівносильно «загартовуванню» підвіски, оскільки пружина не дозволяє максимально ефективно поглинати енергію удару. Відсутність гальмування компресії, безсумнівно, призводить до більшого зміщення тіла в порівнянні з колесом, але якщо віддати перевагу комфорту ...

Він Я. 2 реакція (і) на цей коментар:

• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2020-08-21 08:50:13): Апріорі «залишення стиснення в спокої» шляхом видалення з нього демпфірування, ймовірно, викличе занадто багато поштовхів в кінцевій зупинці. Якщо ми мовчимо розслаблення, але не стиснення, ми ризикуємо опинитися на зупинках, коли будемо пов'язувати дуже багато недоліків поспіль.

  Сама по собі робота пружини також не ідеальна, якщо ви хочете домогтися правильного поводження з нею. Одиночна пружина (в розслабленому або стислому стані) трохи «дика», вона повинна супроводжуватися амортизатором, щоб мати більш тонкі і тонкі реакції.

  Без компресійного гальма у нас також буде більш стиснута пружина, і, отже, у неї буде більше енергії для вивільнення, тоді розслаблення буде більш інтенсивним, незважаючи на амортизатор.

  Однак це правда, що я хотів би відчути і побачити, що дадуть амортизатори, обмежені релаксацією.

• папун (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Думка колишнього механіка на Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar протягом 10 років і в Citroen протягом 10 років.

  Ваш амортизатор просто почуєте при релаксації, якщо він більше не контролюється або управляється проходженням рідини в призначених для нього отворах, що призводить до заднього клацання при виході із задньої частини Ã ¢, що означає, що амортизатор несправний. добрий день, Папуна

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

написати коментар

Як ви думаєте, PSA досягла успіху, поглинувши групу Fiat?